【現(xiàn)象】

    產(chǎn)能掣肘 大部分車企缺貨

    來自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)汽車產(chǎn)量為111.96萬輛，同比增長52.15%；銷量為108.56萬輛，同比增長63.57%。

    然而在車市旺銷的背后，卻是大部分車企缺貨的現(xiàn)實(shí)。

    被稱為中國車市晴雨表的亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)經(jīng)理郭詠在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“從亞市的銷售狀況來看，目前大部分車企都存在貨源緊張的問題，缺貨最嚴(yán)重的車型主要有兩類：一類是今年上市的新車，另一類是1.6L的高配車型。前者缺貨主要是因?yàn)閺S家產(chǎn)能調(diào)整還未到位，后者則是受制于進(jìn)口零部件的供貨周期。

    由于對今年車市的誤判，一汽豐田上半年累計(jì)銷售16.6萬輛，同比下滑9.38%，勉強(qiáng)維持全國乘用車企業(yè)銷量第十的位置。由于產(chǎn)能的局限，一汽豐田主流車型依然無法及時(shí)滿足市場的需求。

    “目前貨源的確比較緊張，RAV4缺貨問題最為突出，消費(fèi)者購車需要等待一個(gè)月左右”，北京華通豐田汽車服務(wù)有限公司大客戶擔(dān)當(dāng)張曉鵬告訴記者，“其他車型如普拉多和蘭德酷路澤的訂單也都排滿了。”

    位居上半年汽車銷量前列的一汽大眾同樣貨源緊俏�！澳壳柏浽床惶�充足，購買速騰、寶來等車型需要排隊(duì)半個(gè)月左右，即使加價(jià)也提不到現(xiàn)車�！北本┮黄�大眾友聯(lián)威科4S店徐經(jīng)理對記者表示。

    與合資品牌缺貨現(xiàn)象形成鮮明對比的是，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌的經(jīng)銷商庫存卻相對充裕，消費(fèi)者基本上當(dāng)日就可以提到現(xiàn)車。

    在奇瑞北京富澤天瑞4S店，記者看到展廳內(nèi)外擺滿了奇瑞的各種車型，店內(nèi)銷售人員熱情地向記者介紹，除了個(gè)別生僻的顏色，基本上所有型號和配置的車型目前都有現(xiàn)車，即使沒有，現(xiàn)在訂貨的話，最遲月底也可以提到現(xiàn)車。

    盡管市場缺貨是主要現(xiàn)象，但記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，仍有部分企業(yè)憑借充足的產(chǎn)能和靈活的配套供應(yīng)商機(jī)制基本可以滿足市場需求。

    比亞迪上半年銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長176%，成為增速最快的企業(yè)。北京比亞迪北方華鵬銷售服務(wù)店市場部朱穎告訴記者，該店基本上可以為購車者提供現(xiàn)車，不存在排隊(duì)提車的狀況。

    【原因】

    零部件供應(yīng)不足 產(chǎn)能調(diào)整難以“隨行就市”

    在調(diào)查中，業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，2008年下半年的“嚴(yán)冬行情”讓不少車企和零部件供應(yīng)商對今年預(yù)期比較悲觀是此輪車市缺貨的主要原因。

   汽車行業(yè)專家賈新光對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，去年市場深度下滑，讓部分廠商在年初簽訂零部件供應(yīng)合同時(shí)降低了零部件采購量，這使得部分關(guān)鍵零部件嚴(yán)重依賴海外進(jìn)口的車型在增加產(chǎn)能時(shí)遭遇備件供應(yīng)不足的尷尬。且受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，國外許多零部件供應(yīng)商都采取了減產(chǎn)甚至停產(chǎn)措施，這都直接影響到了汽車市場的產(chǎn)品供應(yīng)量。

    “缺貨主要是因?yàn)楫a(chǎn)能已經(jīng)到極限了，同時(shí)供應(yīng)商配套企業(yè)也無法及時(shí)滿足生產(chǎn)需求”，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司銷售總部副總部長陳斌波表示，“由于缺貨，上半年至少少賣了幾萬輛，只有新工廠投產(chǎn)才能徹底緩解缺貨問題。”

    一汽豐田的相關(guān)人士也坦承，一汽豐田在年初時(shí)對市場預(yù)估相對謹(jǐn)慎，導(dǎo)致產(chǎn)能準(zhǔn)備不足，是造成一汽豐田相關(guān)車型出現(xiàn)斷貨的原因之一。由于一汽豐田一直根據(jù)訂單來安排零部件供應(yīng)及生產(chǎn)情況，這使得其在面對超出預(yù)期的市場增長時(shí)，產(chǎn)品的供貨周期會(huì)跟不上。

    此外，記者還了解到，由于目前已進(jìn)入車市傳統(tǒng)淡季，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)都會(huì)進(jìn)行年度生產(chǎn)線檢修和生產(chǎn)設(shè)備維護(hù)，這會(huì)在短期內(nèi)影響車企的產(chǎn)量，加重車市的缺貨現(xiàn)象。

    此外，一位不愿意透露姓名的經(jīng)銷商還表示，車市的缺貨現(xiàn)象縱然有客觀原因，但也與部分廠家的“饑餓營銷”策略及經(jīng)銷商的資金不足有一定關(guān)系。

    由于缺貨，汽車企業(yè)最不愿見到卻又無法避免的便是因等待時(shí)間過長而造成的客戶流失。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，10萬元以下的車型作為目前市場上競爭最為激烈的車型，最容易因提車時(shí)間過長而導(dǎo)致客戶流失。天津一汽相關(guān)人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者抱怨，由于旗下車型供不應(yīng)求，很多客戶轉(zhuǎn)而投向了同價(jià)位的競爭車型，導(dǎo)致自己銷量受到影響，并進(jìn)一步影響到企業(yè)的利潤。

    一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高放在接受采訪時(shí)也表示，RAV4的缺貨現(xiàn)象確實(shí)導(dǎo)致了一部分訂單的流失，因此“目前RAV4的市場表現(xiàn)并沒有達(dá)到我們的最佳預(yù)期”。

    不過，在郭詠看來，缺貨現(xiàn)象有弊也有利，因?yàn)檫@會(huì)在市場上造成一種類似于“饑餓營銷”的效果，有利于維持商品較高的售價(jià)和利潤率。

    【應(yīng)對】

    加班加點(diǎn) 車企重啟產(chǎn)能擴(kuò)張

    積壓的訂單和長時(shí)間的缺貨令許多汽車廠商感到了巨大的壓力。為此，企業(yè)紛紛“亡羊補(bǔ)牢”。

    哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司為比亞迪、華晨、哈飛、海馬、東南、長豐等多家自主品牌企業(yè)提供發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品配套，今年車市的火爆也讓這家企業(yè)迎來了生產(chǎn)的高峰。

    “目前我們企業(yè)的產(chǎn)能嚴(yán)重不足，車廠不斷增加訂單，我們即使加班加點(diǎn)也無法滿足車廠的要求”，該公司采購部一位人士告訴記者，“以比亞迪F3為例，原來一個(gè)月為這款產(chǎn)品生產(chǎn)1萬多臺發(fā)動(dòng)機(jī)，今年3月份左右根據(jù)企業(yè)需要已經(jīng)提高了2萬多臺�！�

    廣汽豐田總經(jīng)理葛原徹日前在北京出席品牌開放體驗(yàn)日活動(dòng)時(shí)告訴記者：“目前漢蘭達(dá)的訂單已經(jīng)超過了20000輛，工廠正在調(diào)整生產(chǎn)，全年銷售計(jì)劃也在調(diào)高�！�

    據(jù)廣汽豐田的工作人員介紹，由于漢蘭達(dá)新車是在廣汽豐田第二生產(chǎn)線生產(chǎn)的，該生產(chǎn)線5月25日才開始投產(chǎn)，所以初期階段漢蘭達(dá)的產(chǎn)能比較緊張。但現(xiàn)在第二生產(chǎn)線的生產(chǎn)已經(jīng)步入軌道，針對車市缺貨現(xiàn)象，工人們的排班制度也從7月份開始，從之前的一班倒改為兩班倒，目前漢蘭達(dá)的訂貨周期正在逐步縮短。

    面對著持續(xù)缺貨的中國市場，眾多車企還紛紛邁出了產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐。

    據(jù)了解，一汽豐田從6月份開始每月產(chǎn)能提升至近40000輛；東風(fēng)本田湖北武漢工廠于7月底開始進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)后工廠產(chǎn)能將由原來的16.5萬輛提升至20萬輛；長安自主轎車基地?cái)U(kuò)能7月份在重慶正式啟動(dòng)，長安汽車計(jì)劃投資32億元擴(kuò)建生產(chǎn)線，把其自主轎車基地渝北汽車制造廠從目前的年產(chǎn)能16萬輛擴(kuò)充至40萬輛；奧迪中國年產(chǎn)能10萬輛的新生產(chǎn)線將于今年下半年投產(chǎn)；東風(fēng)日產(chǎn)的花都新廠建成后，產(chǎn)能將達(dá)到24萬輛。此外，天津一汽、一汽大眾、上汽通用五菱等企業(yè)也紛紛宣布了針對中國市場的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

    【隱憂】

    產(chǎn)能擴(kuò)張或引發(fā)未來價(jià)格戰(zhàn)

    面對車企紛紛擴(kuò)產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士指出，今年的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃在兩三年后會(huì)釋放產(chǎn)能，屆時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。市場一旦變冷，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)立即體現(xiàn)出來。產(chǎn)能過剩的最大風(fēng)險(xiǎn)就是引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)并趨于惡性化，進(jìn)而吞噬企業(yè)盈利。

    “產(chǎn)能擴(kuò)張就像一場賭博�！眹�泰君安證券研究所研究員張欣說道，“企業(yè)都是在綜合市場預(yù)期和自身實(shí)力的基礎(chǔ)上，做出新增產(chǎn)能決定的。但是鑒于未來的市場充滿各種不確定性，所以不排除未來出現(xiàn)產(chǎn)能閑置和價(jià)格戰(zhàn)的可能。”不過張欣也同時(shí)強(qiáng)調(diào)，由于大企業(yè)的市場經(jīng)驗(yàn)豐富，對行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的了解深入，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性相對較小，但小企業(yè)就得格外小心。

    不過，對于產(chǎn)能是否會(huì)“過�！边@一問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)表現(xiàn)得非常樂觀。他認(rèn)為，從市場經(jīng)濟(jì)的角度來看，汽車產(chǎn)量為產(chǎn)能的85%是一個(gè)成熟汽車市場的正常狀態(tài)。但是，鑒于中國是一個(gè)高速發(fā)展中的市場，產(chǎn)能和產(chǎn)量之間有個(gè)30%~35%的富裕也是非常正常的。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，每次企業(yè)集體擴(kuò)張時(shí)，所謂“產(chǎn)能過�！钡膿�(dān)憂都是沒有必要的。

    【預(yù)測】

    產(chǎn)銷矛盾“十一”前或能解決

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，基于對下半年市場的樂觀判斷，在各大整車廠商紛紛上調(diào)全年銷量目標(biāo)并進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整之后，車市缺貨現(xiàn)象有望在9月底之前得到解決。

    徐州潤東實(shí)業(yè)集團(tuán)市場營銷經(jīng)理陳曉冬向記者表示，為了趕上第四季度的銷售旺季，在年底前完成沖量任務(wù)，許多廠家都把黃金周定為產(chǎn)能到位的最后期限。一汽豐田等許多廠家在采訪中也表示，四季度的市場表現(xiàn)對廠家至關(guān)重要，因此會(huì)盡量加大四季度的供應(yīng)量。

    “缺貨現(xiàn)象對于新車沖量的影響不言而喻�！睆埿勒J(rèn)為，如果部分廠家在年底之前仍未能完成產(chǎn)能調(diào)整，那么將對新車形成“致命”的傷害，因?yàn)槊髂陮��?huì)有更新款的車型投放到市場，消費(fèi)者不會(huì)再有耐心去等待這款車的產(chǎn)銷恢復(fù)正常。

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