因此，鐵路在我國(guó)綜合交通體系中一直處于骨干地位，是連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的大動(dòng)脈。“鐵路對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展特別是貧困地區(qū)發(fā)展而言，起著保障性的基礎(chǔ)支撐作用。鐵路建設(shè)能夠有力地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展�！蓖跤缕饺缡钦f(shuō)。

    王勇平介紹說(shuō)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后和貧困地區(qū)的共性之一就是交通不便、缺乏與外部經(jīng)濟(jì)的溝通聯(lián)系，使得這些地區(qū)的資源和產(chǎn)品無(wú)法在全國(guó)范圍內(nèi)交流。而這些地區(qū)一旦被鐵路網(wǎng)覆蓋或輻射，實(shí)現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流的快速流動(dòng)，將能夠在更大范圍內(nèi)融入國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體，拉動(dòng)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化水平迅速提升。特別是鐵路網(wǎng)向貧困地區(qū)覆蓋，可以為當(dāng)?shù)厝罕娞峁┳罱?jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，既促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又促進(jìn)觀念轉(zhuǎn)變。鐵路建設(shè)中，還可以增加沿線人民就業(yè)，有效拉動(dòng)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)，通過(guò)消耗當(dāng)?shù)匚镔Y，增加當(dāng)好收入。

    王勇平舉例到，貴州，去年人均GDP排名全國(guó)倒數(shù)第二，但是礦產(chǎn)資源和旅游資源豐富。我國(guó)加快貴州鐵路建設(shè)，不斷增強(qiáng)貴州的“造血”功能。去年10月，貴陽(yáng)至廣州鐵路開(kāi)工建設(shè)。到2011年這條鐵路建成后，列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的22小時(shí)壓縮到4小時(shí)左右，使西南地區(qū)和珠三角地區(qū)用最便捷的方式連接起來(lái)。同時(shí)，貴廣鐵路還與既有的和正在建設(shè)的貴昆鐵路、蘭渝鐵路相銜接，使西南地區(qū)西進(jìn)東出、北上南下更加快捷方便，極大地促進(jìn)了西部大開(kāi)發(fā)特別是貴州貧困地區(qū)的發(fā)展。

    “因此，‘修一條鐵路，帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)，造福一方百姓’已經(jīng)成為各界的共識(shí)�！�

    2012年將進(jìn)入城市1—8小時(shí)生活圈

    據(jù)了解，到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)。從路網(wǎng)建設(shè)來(lái)看，我國(guó)深入實(shí)施國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和調(diào)整規(guī)劃，以建設(shè)客運(yùn)專線、區(qū)際大能力通道、煤運(yùn)通道、西部開(kāi)發(fā)性新線為重點(diǎn)，加快推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)。2003年以來(lái)，先后開(kāi)工建設(shè)新線3萬(wàn)公里，投資2萬(wàn)億以上。今明兩年，我們還將爭(zhēng)取批準(zhǔn)新建鐵路2萬(wàn)公里左右。到今年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到8.6萬(wàn)公里，位居世界第二。

    “再經(jīng)過(guò)3年的艱苦努力，到了2012年大規(guī)模鐵路建設(shè)就將步入更豐厚的收獲期�！蓖跤缕浇榻B，目前我國(guó)已經(jīng)有91座現(xiàn)代化鐵路客站投入使用，到2012年，全國(guó)將有800多座新客站投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里，將有1.3萬(wàn)公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)，將形成以北京為中心，到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市的1小時(shí)至8小時(shí)交通圈。

    具體來(lái)看，以北京為中心的1小時(shí)交通圈涵蓋天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市；2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈涵蓋鄭州、濟(jì)南、沈陽(yáng)、太原等；3小時(shí)交通圈涵蓋南京、合肥、呼和浩特、包頭、長(zhǎng)春、大連等；4小時(shí)交通圈涵蓋上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等；5小時(shí)交通圈涵蓋南昌、長(zhǎng)沙、重慶、成都、蘭州、寧波等；6小時(shí)-7小時(shí)交通圈涵蓋廣州、深圳、福州、廈門、貴陽(yáng)、銀川、西寧等。

    到那時(shí)，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將基本形成，能夠輻射我國(guó)70％的50萬(wàn)人口以上的城市，覆蓋人口達(dá)7億多。除北京以外，上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)等中心城市，與周邊城市都將形成半小時(shí)至一小時(shí)的交通圈，與鄰近省會(huì)城市都將形成一至兩小時(shí)的交通圈；各大中心城市間的時(shí)空距離也將大幅縮短，1000公里左右可實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，2000公里左右可實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”。

    王勇平表示，對(duì)于生活在這樣快捷方便的鐵路網(wǎng)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的人們來(lái)說(shuō)，鐵路將成為他們中長(zhǎng)途出行的理想選擇�！爱�(dāng)然，我們也看到，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，人們的需求也在不斷提升，我們將適應(yīng)老百姓的需求變化，努力在完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)充運(yùn)輸能力，改善設(shè)施環(huán)境，提高服務(wù)水平等方面不斷取得新突破�！�

    未來(lái)3年鐵路建設(shè)投資每年至少產(chǎn)生7萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

    8月10日，鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)表示，未來(lái)3年鐵路建設(shè)投資計(jì)劃表已經(jīng)敲定，平均每年投資資金都將在7000億以上。王勇平向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者介紹到，“2009年，我國(guó)鐵路計(jì)劃完成基建投資6000億元。根據(jù)定額測(cè)算分析，完成這一規(guī)模的投資需要鋼材2000萬(wàn)噸、水泥1.2億噸，能夠提供600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。另?yè)?jù)專家分析，按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)最高1：10的拉動(dòng)效應(yīng)，每年數(shù)千億元投資可以產(chǎn)生數(shù)萬(wàn)億的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)。”據(jù)王志國(guó)提出的，未來(lái)3年鐵路建設(shè)投資平均每年都將在7000億元以上推算，我國(guó)未來(lái)3年鐵路建設(shè)投資每年至少將產(chǎn)生7萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

    王勇平表示，“未來(lái)幾年鐵路建設(shè)的投資規(guī)模確實(shí)令人鼓舞，而這些投資對(duì)整個(gè)社會(huì)所產(chǎn)生的輻射作用和拉動(dòng)效應(yīng)更為樂(lè)觀�！蓖跤缕秸f(shuō)，一般來(lái)講，鐵路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用可分為兩部分。一是鐵路建設(shè)投資本身對(duì)增加國(guó)民生產(chǎn)產(chǎn)值、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用；二是鐵路建成通車后，因運(yùn)輸能力增加和行車條件改善，帶來(lái)運(yùn)量增長(zhǎng)、運(yùn)輸費(fèi)用降低、客貨在途時(shí)間節(jié)約等由旅客貨主直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，以及因緩解運(yùn)輸“瓶頸”制約、改善投資環(huán)境而對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的拉動(dòng)效應(yīng)。后者較前者來(lái)講，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用更大，持續(xù)時(shí)間也更長(zhǎng)。

    2012年鐵路交通”瓶頸”制約現(xiàn)象將基本消除

    2003年以來(lái)，我國(guó)鐵路客貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了持續(xù)大幅度增長(zhǎng)。我國(guó)更是以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程完成了世界鐵路25％的工作量，運(yùn)輸效率居世界第一。

    王勇平指出，鐵路提速是加快發(fā)展和邁向現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志。黨的十六大以來(lái)，我國(guó)鐵路在推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)的同時(shí)，把深化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)作為擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力最現(xiàn)實(shí)的途徑，在1997年至2002年先后四次大面積提速的基礎(chǔ)上，于2004年、2007年進(jìn)行了第五次和第六次大面積提速，不斷提高列車運(yùn)行速度，增加列車運(yùn)行密度，大力發(fā)展重載運(yùn)輸，鐵路網(wǎng)綜合運(yùn)輸能力大幅度提高，客貨運(yùn)量連年大幅度增長(zhǎng)，運(yùn)輸效率和效益大幅度提升�！澳壳埃�我國(guó)省會(huì)城市之間，大的中心城市之間列車運(yùn)行時(shí)間，比1997年第一次大面積提速前普遍壓縮了一半。通過(guò)第五、第六次大面積提速，鐵路運(yùn)輸能力提高50%以上。”

    通過(guò)在既有線上提速，我國(guó)鐵路交通有效地?cái)U(kuò)充了鐵路運(yùn)輸能力，在一定程度上緩解了運(yùn)力緊張的矛盾。但是，要從根本上解決“瓶頸”制約問(wèn)題，還必須加快鐵路新線建設(shè)。王勇平表示，“這些年來(lái)，我國(guó)在提速擴(kuò)能的同時(shí)，立足于建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)，加快新線建設(shè)，建設(shè)了一批高速鐵路、區(qū)際大能力通道。我們比較有信心，經(jīng)過(guò)不懈努力，到2012年，‘一票難求、一車難請(qǐng)’的局面將得到有效改善，鐵路‘瓶頸’制約現(xiàn)象基本消除。”