據(jù)了解，廣東船舶主要出口至香港、東盟，出口至歐盟降幅較深。數(shù)據(jù)顯示，前七月廣東對(duì)香港出口船舶五點(diǎn)七億美元，增長(zhǎng)百分之十四，占出口總額的六成三；同期，對(duì)東盟出口二點(diǎn)二億美元，增長(zhǎng)百分之四十六；對(duì)歐盟出口近五千萬(wàn)美元，大幅下降百分之七十二。

    廣東船舶出口主要以客運(yùn)和貨運(yùn)船為主。其中，出口娛樂(lè)或運(yùn)動(dòng)用快艇及其他船舶十七點(diǎn)四萬(wàn)艘，增長(zhǎng)一點(diǎn)四倍。

    業(yè)內(nèi)人士稱，制約廣東省船舶行業(yè)發(fā)展的三大因素逐漸凸現(xiàn)：一是項(xiàng)目融資困難加劇。由于金融危機(jī)，企業(yè)流動(dòng)資金難以保證，船舶公司運(yùn)營(yíng)難度進(jìn)一步加大，船東獲得銀行擔(dān)保十分困難，出口買方信貸在實(shí)際操作上難度很大。二是新接訂單急劇減少。造船業(yè)周期性很強(qiáng)，前幾年市場(chǎng)行情過(guò)于火爆，現(xiàn)在迅速墜入蕭條期，大大降低了船東購(gòu)置新船的需要。即使船東對(duì)新船有需求，往往也迫于融資困難而無(wú)法購(gòu)置。三是履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大。金融危機(jī)發(fā)生以來(lái)，船東融資能力和支付船款能力受到極大削弱，可能在船舶質(zhì)量上提出越來(lái)越多的苛刻要求，加大交船難度，并通過(guò)延期、取消訂單或棄船等手段把風(fēng)險(xiǎn)和損失轉(zhuǎn)嫁給船廠。

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