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見(jiàn)證30年巨變：中國(guó)第一個(gè)汽車合資企業(yè)
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-2-14
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 汽車 合資企業(yè) 北汽
- 中研網(wǎng)訊：
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30年前，十一屆三中全會(huì)拉開(kāi)了中國(guó)改革開(kāi)放的歷史帷幕。
30年后，中國(guó)發(fā)生了翻天覆地的變化，令世界刮目。
伴隨期間的是無(wú)數(shù)的第一次與第一個(gè),第一次合資,第一次征婚,第一個(gè)億萬(wàn)富翁,第一個(gè)美容美發(fā)學(xué)�！�
中國(guó)50年的汽車工業(yè)史，零起點(diǎn)是長(zhǎng)春“一汽”的奠基，而中國(guó)汽車工業(yè)的改革開(kāi)放，則以“北京吉普”的簽約合作為標(biāo)志。
序幕：井岡山牌轎車
1953年，長(zhǎng)春“一汽”破土而起。次年，在北京市朝陽(yáng)區(qū)呼家樓地區(qū)，一個(gè)新工廠也開(kāi)始建設(shè)，這就是給“一汽”生產(chǎn)配套產(chǎn)品的北京汽車附件廠。
在“大躍進(jìn)”初期的1958年，北京第一汽車附件廠決定試制小轎車。
“當(dāng)時(shí)并不具備生產(chǎn)小轎車的實(shí)力，但時(shí)值‘大躍進(jìn)’，全廠干部和職工憑著火熱的革命激情，說(shuō)干就干了起來(lái)，”在北京汽車工業(yè)控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱：“北汽控股公司”)的辦公樓前，一位退休的干部告訴記者：“清華大學(xué)的宋景瀛教授和100多名畢業(yè)生參加了設(shè)計(jì)和制圖，全國(guó)9個(gè)城市的30多個(gè)工廠提供了材料和協(xié)作件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋等關(guān)鍵總成很快被制造出來(lái)�！�
1958年6月20日，在人們的歡呼聲中，第一輛井岡山牌小轎車下線了�！澳菚r(shí)激動(dòng)的心情是現(xiàn)在的人所無(wú)法理解的，大家駕駛著小轎車興沖沖向當(dāng)時(shí)的北京市委書記彭真報(bào)喜，又到中南海向黨中央報(bào)喜，毛主席、劉少奇、朱德、鄧小平、李富春等中央領(lǐng)導(dǎo)高興地乘坐了小轎車。毛主席在接見(jiàn)廠長(zhǎng)李銳等工廠代表時(shí)說(shuō)，附件廠能夠制造小汽車，很好，謝謝你們。朱德更是高興，還揮毫給轎車題寫了井岡山的名字，并題寫了廠名�！�
在后來(lái)召開(kāi)的全廠職工慶祝會(huì)上，第一機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局局長(zhǎng)張逢時(shí)代表汽車工業(yè)管理局宣布：第一汽車附件廠改名北京汽車制造廠(以下簡(jiǎn)稱： “北汽”)。
“為迎接國(guó)慶，工廠掀起了生產(chǎn)百輛井岡山牌小轎車向國(guó)慶獻(xiàn)禮的熱潮，但盡管車間的燈火晝夜通明職工晝夜奮戰(zhàn)，國(guó)慶時(shí)也只生產(chǎn)了30幾輛，”“北汽”退休的王老師傅感慨道：“畢竟當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)條件太差了，而且，井岡山牌小轎車的技術(shù)也不過(guò)關(guān)，因此很快就停產(chǎn)了�！�
“盡管井岡山牌小轎車受到了許多非議，但它畢竟是北京汽車制造業(yè)的蹣跚學(xué)步，是值得載入中國(guó)汽車工業(yè)史的，”一位“北汽”的退休干部說(shuō)：“在1959和1960年前后，我們廠又開(kāi)始了開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)北京牌以及東方紅牌轎車的努力。”
對(duì)于那個(gè)時(shí)期的汽車，曾任北京汽車附件廠籌備組負(fù)責(zé)人的中國(guó)汽車總公司原副總經(jīng)理馮克這樣評(píng)價(jià)：無(wú)論北京牌，還是東方紅牌汽車，跟日本車相比都不差。
汽車專家陳光祖認(rèn)為，那個(gè)年代的中國(guó)汽車是在前蘇聯(lián)幫助下建設(shè)的，應(yīng)該說(shuō)在當(dāng)時(shí)是非常先進(jìn)的汽車產(chǎn)業(yè)布局，這奠定了中國(guó)汽車工業(yè)的主要基礎(chǔ)，而戰(zhàn)后日本汽車工業(yè)都被戰(zhàn)爭(zhēng)打垮了，并不怎么樣。
為什么后來(lái)日本成為世界第一汽車強(qiáng)國(guó)呢？
陳光祖介紹說(shuō)，1946年豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎到美國(guó)去考察，看過(guò)福特之后得出結(jié)論認(rèn)為，日本不能走美國(guó)的道路，日本應(yīng)該走自己的從小到大的道路，也就是豐田之路，所以日本發(fā)展起來(lái)了。
整車合資，第一個(gè)吃螃蟹
1984年1月15日，“北京吉普公司”開(kāi)業(yè)，這是開(kāi)中國(guó)汽車業(yè)合資先河的大事。
“北汽控股公司”副總經(jīng)理童志遠(yuǎn)回憶說(shuō)，早在1979年2月2日，第一機(jī)械工業(yè)部和北京市政府聯(lián)合提出了“關(guān)于北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司合資經(jīng)營(yíng)吉普車公司”的報(bào)告，合資經(jīng)營(yíng)總合同的簽字，于1983年5月5日在人民大會(huì)堂舉行。
關(guān)于合資的背景，一位資深的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，當(dāng)時(shí)的合同是雙方共同開(kāi)發(fā)軍用212吉普車。后來(lái)有一位領(lǐng)導(dǎo)到美國(guó)參觀后決定引進(jìn)切諾基，一些人覺(jué)得直接把美國(guó)的圖紙和技術(shù)全拿過(guò)來(lái)可更快見(jiàn)效，就上了切諾基項(xiàng)目，后來(lái)把212吉普生產(chǎn)也拿到了合資廠。
馮克說(shuō)，合資之初，精兵強(qiáng)將好產(chǎn)品都進(jìn)入了合資廠，差的設(shè)備和缺少技術(shù)的工人都留給了母廠，這給老“北汽”留下個(gè)大包袱，影響了以后的發(fā)展。合資10年的時(shí)候，合資企業(yè)的利潤(rùn)組成，老產(chǎn)品北京212占了一半以上，切諾基只占40%多，結(jié)果讓切諾基賺了212的錢。
童志遠(yuǎn)坦言，作為開(kāi)拓者，“北汽”在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的前提下，開(kāi)始了尋找合作伙伴，引進(jìn)資金，技術(shù)及管理等諸多方面的探索，雖然在過(guò)去的20年里付出了昂貴的學(xué)費(fèi)，但通過(guò)與國(guó)際合作，為中國(guó)的汽車工業(yè)請(qǐng)來(lái)了老師，這對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)是不可磨滅的。
“北氣控股公司”的一位干部告訴記者，1985年9月26日，第一輛命名為“北京——JEEP”切諾基牌汽車的下線，標(biāo)志北京吉普公司在引進(jìn)技術(shù)、提高企業(yè)制造技術(shù)水平上邁上了一個(gè)臺(tái)階，2002年6月6日，中國(guó)政府正式批準(zhǔn)了“北京吉普公司”延長(zhǎng)30年合資經(jīng)營(yíng)的新合同�！氨逼毓晒尽迸c戴姆勒-克萊斯勒公司將向合資企業(yè)新增投資2.18億美元；北京市還把北京吉普新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)列入“十五”發(fā)展規(guī)劃的十大工程之一和北京汽車發(fā)展的三大“板塊”，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)成為了北京發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的龍頭，這為北京吉普的發(fā)展帶來(lái)前所未有新的轉(zhuǎn)機(jī)。
他還說(shuō)：“到2003年3月，終于實(shí)現(xiàn)扭虧，結(jié)束了從1998年開(kāi)始連續(xù)60個(gè)月的虧損；到了2004年，北京吉普就向社會(huì)生產(chǎn)提供了70萬(wàn)輛汽車產(chǎn)品，創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到450億元，向國(guó)家繳納稅費(fèi)近70億元。”
“2002年至今，對(duì)于我們公司而言，是一個(gè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展時(shí)期，我們搞了現(xiàn)代和奔馳兩個(gè)大項(xiàng)目，”“北氣控股公司”的一位技術(shù)人員告訴記者：“2002年10月18日，北京現(xiàn)代汽車有限公司開(kāi)業(yè)，這是中國(guó)加入WTO后汽車工業(yè)第一家中外合資企業(yè)，兩個(gè)月后，第一輛北京現(xiàn)代索納塔轎車下線；3年后，北京現(xiàn)代公司產(chǎn)銷量已突破80萬(wàn)輛。”
據(jù)了解，截至2007年10月12日，“北汽控股公司”累計(jì)產(chǎn)銷汽車500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2010年，北京汽車將實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)能150萬(wàn)輛，產(chǎn)銷130萬(wàn)輛，自主品牌產(chǎn)銷量不低于60%，成為首都經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。
“改革開(kāi)放第一步，是以市場(chǎng)換技術(shù)，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)90%的份額被跨國(guó)公司品牌占領(lǐng)后，創(chuàng)新、自主才上升為國(guó)家戰(zhàn)略�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
對(duì)此，馮克也表現(xiàn)出了極大的憂慮，他認(rèn)為，有人把中國(guó)三大汽車集團(tuán)說(shuō)成是外企在中國(guó)的加工廠很值得人深思，有些人認(rèn)為已經(jīng)全球化，不用再談什么民族汽車工業(yè)是不對(duì)的，即便全球化，也還是要有自己的品牌。
陳光祖說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)的最主要問(wèn)題就是追求產(chǎn)量，忽視創(chuàng)新。
一位不愿透露身份的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“北京吉普公司”的23年探索，為中國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新提供了難得的借鑒。在合資企業(yè)里，因股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自主研發(fā)的產(chǎn)品面臨著品牌歸屬以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多問(wèn)題，還有外方反對(duì)，所以合資企業(yè)做自主品牌十分艱難。在初期，盡管一些中方人士認(rèn)為，憑借多年的越野車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)引進(jìn)一些國(guó)外的技術(shù)和部件，有能力設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出自己的二代產(chǎn)品。他們利用美國(guó)汽車公司的總成、零部件，加上自己搞的車身，也組裝成車，然而，他們發(fā)現(xiàn)，此車沒(méi)有脫離BJ212的窠臼。那時(shí)中方終于意識(shí)到，必須得到外方股東的支持。為了說(shuō)服外方股東，北京吉普高層曾經(jīng)組織專門的市場(chǎng)調(diào)查小組，拿出了十分有分量的可行性報(bào)告。而說(shuō)服工作，是漫長(zhǎng)的。
回憶從合資到自主的發(fā)展之路，童志遠(yuǎn)感慨頗多：北京吉普與紅旗、解放、東風(fēng)一樣，都是中國(guó)最早的自主品牌汽車。北京吉普的合資合作、自主開(kāi)發(fā)走過(guò)了三個(gè)階段，第一個(gè)是從1984年到1992年，8年的時(shí)間，北京吉普主要做的是消化吸收，通過(guò)消化吸收，把吉普的技術(shù)引進(jìn)到切諾基；從1992年開(kāi)始，在消化吸收基礎(chǔ)上，對(duì)2020有了一個(gè)脫胎換骨的改變，使2020有大的改進(jìn)，大的發(fā)展；第三個(gè)階段就是北京吉普走上了自主開(kāi)發(fā)之路。
“我們始終沒(méi)有放松自主創(chuàng)新、樹(shù)立民族品牌的探索，我們先后研制出一批代表國(guó)內(nèi)汽車自主創(chuàng)新能力和水平的產(chǎn)品。形成了以歐曼重卡、歐馬輕型載貨車、歐V大型客車為系列的福田商務(wù)車品牌，和以JEEP2500、勇士軍車等為系列的北京乘用車品牌�！薄氨逼毓晒尽钡囊晃桓刹扛嬖V記者：“目前，北京汽車工業(yè)已經(jīng)形成了包括轎車、商用車、越野車全部產(chǎn)品、高、中、低端門類齊全的產(chǎn)品體系，其中自主品牌產(chǎn)品占到產(chǎn)銷總量的70%�！�
他還說(shuō)，頗值一提的是2005年5月23日“勇士”的研發(fā)成功，標(biāo)志著“北京吉普公司”已經(jīng)完全具備了從零部件到整車的產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力，具備了100%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
如何理解自主開(kāi)發(fā)？童志遠(yuǎn)認(rèn)為：“至少有三個(gè)標(biāo)志：第一是自主管理，第二是自主設(shè)計(jì)核心部件，直接花錢買來(lái)的東西不能算自己的成果，第三是自主決策�！�
他還認(rèn)為：“我們不能滿足于中國(guó)制造，縱觀中國(guó)科技的發(fā)展，中國(guó)創(chuàng)造是未來(lái)必然的結(jié)果。中國(guó)汽車要發(fā)展，不搞自主開(kāi)發(fā)、自主品牌，可持續(xù)發(fā)展會(huì)遇到很大障礙。”
“自主創(chuàng)新和對(duì)外開(kāi)放是不可偏廢的兩個(gè)輪子，改革開(kāi)放之前，中國(guó)汽車根本提不上臺(tái)面，而現(xiàn)在進(jìn)入世界前列，不改革開(kāi)放，不融入世界，是不可能的，但不搞自主創(chuàng)新也沒(méi)有出路�！薄氨逼毓晒尽钡男麄鞑扛刹空f(shuō)。
“北汽控股公司”董事長(zhǎng)徐和誼表示，北汽將在“十一五”末期推出北京牌的系列轎車和越野車，北汽將努力做大這個(gè)自主品牌并使之后來(lái)居上。
“整車合資，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的先河，對(duì)整個(gè)北京乃至中國(guó)汽車業(yè)的影響是深遠(yuǎn)的，目前，中國(guó)汽車已經(jīng)發(fā)展到位居世界第二第三的位置，我們還要向前沖！”“北汽控股公司”的干部有些激動(dòng)地對(duì)記者說(shuō)。
中國(guó)汽車業(yè) ，能否趕超日本？
有專家預(yù)測(cè)，2020年以前，中國(guó)將成為世界第一汽車大國(guó)。陳光祖就是預(yù)測(cè)者之一。
陳光祖分析道，從產(chǎn)量來(lái)看，過(guò)幾年就可以趕上日本。日本2006年生產(chǎn)1140萬(wàn)輛汽車，世界第一；中國(guó)2007年就達(dá)到了850萬(wàn)輛，2008年就可能達(dá)到1000萬(wàn)輛，馬上可能就跟它平起平坐了。但關(guān)鍵在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的“三創(chuàng)”上面，你能不能趕過(guò)日本。所謂的“三創(chuàng)”，就是我們的思維要有創(chuàng)意，我們的行為要?jiǎng)?chuàng)新，我們的目標(biāo)要?jiǎng)?chuàng)效。
他還說(shuō)，趕日本，不僅僅在數(shù)量上。
“做強(qiáng)北汽福田、做大北京現(xiàn)代、做精北京奔馳、做專北汽有限，是我們的目標(biāo)。目前，北汽控股公司，已經(jīng)形成了北京現(xiàn)代公司、北汽福田公司、北京奔馳—戴克公司和北京汽車制造廠有限公司等4家整車制造企業(yè)，”，“北汽控股公司”的一位干部告訴記者：“到2008年北汽控股公司要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量100萬(wàn)輛，到2010年實(shí)現(xiàn)130萬(wàn)，就這4家企業(yè)的生產(chǎn)能力來(lái)說(shuō)，不成問(wèn)題，但是，要真正發(fā)展成為一種汽車的創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)，還要有很長(zhǎng)的路要走，盡管國(guó)人期待盡快趕上日本，然而，沒(méi)有自主創(chuàng)新，拿什么趕上日本呢？”
自主品牌是需要大量資金來(lái)打造的�！氨逼毓晒尽钡恼w上市規(guī)劃已謀劃了4年之久。徐和誼曾透露，“北汽控股公司”的整體上市方案仍在選擇之中，還沒(méi)有提交到政府部門審批。
“目前，‘北汽控股公司’旗下的四家整車制造企業(yè)，形成了包括轎車、越野車等全部產(chǎn)品的整車產(chǎn)品體系，不僅擁有伊蘭特、雅紳特為代表的經(jīng)濟(jì)型轎車，更擁有奔馳、克萊斯勒兩大堪稱世界頂級(jí)的豪華車品牌，如果上市成功，則有望沖擊國(guó)內(nèi)前三強(qiáng)；如果失敗，則資金困局依然不得破解，公司的發(fā)展必受鉗制�！币晃黄噷＜曳治稣f(shuō)：“看來(lái)，‘北汽控股公司’還有一些難關(guān)要攻克。”
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