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車市嚴(yán)冬之困深度分析
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-9-18
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- 中研網(wǎng)訊：
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2008-2010年中國廉價航空行業(yè)應(yīng)對金融危機影響及 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機2008-2010年中國海運行業(yè)應(yīng)對金融危機影響及發(fā)展 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機2008-2010年中國移動位置服務(wù)(LBS)行業(yè)應(yīng)對 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機2008-2010年中國民用航空行業(yè)應(yīng)對金融危機影響及 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機8月全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐使得市場的嚴(yán)冬態(tài)勢表露無遺，全國乘用車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)環(huán)比下滑，更嚴(yán)峻的是與去年同期相比月度產(chǎn)銷量也出現(xiàn)了負(fù)增長，這還是自2006年以來首次出現(xiàn)產(chǎn)銷量同比下降的情況。"今年的日子比2004年更難過。"已經(jīng)有市場經(jīng)銷商發(fā)出如此感嘆。毫無疑問，車市正在經(jīng)歷一場嚴(yán)冬的考驗。
廠家減產(chǎn)裁員求自保
銷售不景氣、原材料成本不斷上漲，車市的寒冬已經(jīng)向產(chǎn)業(yè)鏈上游生產(chǎn)廠家波及。長安福特馬自達(dá)重慶工廠生產(chǎn)的馬3自7月就已經(jīng)停產(chǎn)，同時廠家裁員近2000人。另外記者了解到，一汽大眾生產(chǎn)邁騰和速騰的第二工廠因各地經(jīng)銷商處的庫存壓力過大，已經(jīng)開始減產(chǎn)，且裁員700人。
年度計劃收縮
來自這些減產(chǎn)廠家的說法是，在此輪調(diào)整中被裁掉的是簽訂短期合同的"勞務(wù)合同工人"，即通俗意義上所說的"臨時工"。"這很正常，很多企業(yè)都會這樣做，生產(chǎn)加緊時還會再次招聘。"長安福特馬自達(dá)公關(guān)部回應(yīng)。
但無可否認(rèn)的是，這種情況在近年來火爆的車市并不常見。國內(nèi)著名汽車分析師鐘師向記者透露，據(jù)其了解，目前很多廠商都或多或少地有減產(chǎn)或裁員行動。
減產(chǎn)有利減庫
新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，由于到今年第四季度，市場情況確實發(fā)生了變化，廠商根據(jù)實際情況調(diào)整是非常合理的。如果廠商硬壓給經(jīng)銷商，造成大量庫存積壓，就會影響到經(jīng)銷商經(jīng)營業(yè)績和銷售熱情，進(jìn)而可能產(chǎn)生資金周轉(zhuǎn)危機等。
鐘師認(rèn)為，在減產(chǎn)已經(jīng)成為一種大趨勢的前提下，廠商不會盲目追求生產(chǎn)量，庫存大會導(dǎo)致后患無窮。
市場低迷經(jīng)銷商受困
與往年一樣，夏季是車市的傳統(tǒng)銷售淡季，但不同的是，今年的車市尤為冷淡。而當(dāng)車市低迷時，最先感受到壓力的正是市場第一線的汽車經(jīng)銷商。
銷量銳減壓庫嚴(yán)重
據(jù)北京車管所統(tǒng)計，8月北京地區(qū)新車交易2.8萬輛，比上月減少2.3萬輛，降幅為45%。比去年同期減少了0.75萬輛，降幅為21%。據(jù)悉北京地區(qū)大部分經(jīng)銷商8月份的銷量與7月份相比都銳減三分之一，有的甚至只有7月份的一半。
北京奇瑞經(jīng)銷商誠信達(dá)總經(jīng)理王長謙表示："我們店銷量最好的時候單旗云一款車就能賣300輛以上，但8月份我們只賣出去了不到100輛。"
今年4月開始，汽車行業(yè)出現(xiàn)連續(xù)下滑，加上對奧運期間單雙號造成物流影響的擔(dān)心，各汽車廠家都在6月底至7月初的這段日子向經(jīng)銷商大量壓貨，個別廠家還要求經(jīng)銷商貸款提前儲備足夠銷售3個月的商品車。經(jīng)銷商只能冒著資金鏈斷裂的風(fēng)險四處借貸，"那會兒我們各4S店的總經(jīng)理都在為資金四處奔波，其他事情根本管不了。"首汽集團一內(nèi)部人士告訴記者。
根據(jù)以往的經(jīng)驗，經(jīng)銷商銷量與庫存的比例應(yīng)該保持在1：1.1～1：1.5之間，超過這個比例經(jīng)銷商就要開始頭疼了。
大環(huán)境形勢嚴(yán)峻
一位北京地區(qū)經(jīng)銷商表示，宏觀經(jīng)濟的緊縮、自然災(zāi)害、油價的攀升、股市不景氣、單雙號限行都是不利因素，而這些因素都不是任何一個人或企業(yè)想改變就能改變的，經(jīng)銷商只能在夾縫里求生存，各經(jīng)銷商都將面臨銷量下滑、庫存增加、貸款難批的局面。
中德汽車銷售有限公司總經(jīng)理牛志華認(rèn)為，在2004年那次的低谷期，雖然大家都不好過，但是對未來都是充滿著憧憬的。各經(jīng)銷商只是進(jìn)行小幅度的收縮，準(zhǔn)備著來年大干。而這次不同，汽車行業(yè)可能再也不會出現(xiàn)之前那種呈幾何式的高速增長了。
商家出新招自救
在行業(yè)整體下滑的大背景下，所有的經(jīng)銷商都明白單純地打價格戰(zhàn)只會打垮自己，新的營銷手段開始出現(xiàn)。諸如買斷銷售、建立價格聯(lián)盟、經(jīng)銷商兼并重組等新的銷售組合拳紛紛涌現(xiàn)。
一汽大眾北京7家4S店聯(lián)合向廠家先期買斷了2000多輛寶來經(jīng)典，使得該車市場價格從10.58萬元跌至9.58萬元，之后市場價格一度降至9.18萬元。
雖然汽車的整體市場價格一路下滑，但還是能見到由經(jīng)銷商組成的穩(wěn)定價格聯(lián)盟。東風(fēng)悅達(dá)起亞北京地區(qū)的全部8家4S店之間遵守著攻守同盟承諾，維持價格穩(wěn)定,"在奧運期間整體車市銷量下滑的這段日子，我們各店的銷售價格保持穩(wěn)定"。
北京一家經(jīng)銷商告訴記者，目前正在醞釀著與幾家實力差不多的不同品牌經(jīng)銷商聯(lián)合，屆時會整體上市，一方面擴大自身實力，另一方面防止被大型的集團性經(jīng)銷商收購。在今后的幾年之內(nèi)，兼并和重組將是經(jīng)銷商擴張的必經(jīng)之路。
車價
市場放慢降價步伐
今年影響汽車價格走勢的兩大因素似乎有些矛盾：一方面新的競爭車型不斷進(jìn)入市場加劇市場價格競爭，使得車市整體價格情況仍呈不斷下降趨勢；另一方面自去年年底以來的原材料、人工和能源價格不斷上漲，生產(chǎn)成本不斷增加，降價空間被不斷壓縮。這兩個因素互相影響，導(dǎo)致車市的整體降幅明顯趨緩，出于多重考慮的汽車廠商也不再將降價作為唯一的搶占市場的武器。
整體降幅趨緩
依據(jù)網(wǎng)上車市的價格監(jiān)測顯示，8月乘用車價格指數(shù)為71.3，環(huán)比上月降幅為0.4%。網(wǎng)上車市高級研究員趙飛騰表示，今年國產(chǎn)乘用車價格依然呈現(xiàn)下降趨勢，但與往年同期相比較，今年的整體降幅已經(jīng)相對緩和。這并不是說汽車不會降價了，而是相較于往年的降價力度有所減小，這一點也表明降價在影響消費者購車因素中的作用開始減弱。
寶馬、豐田、奧迪紛紛在海外市場宣布漲價，足以證明在原材料不斷上漲的前提下汽車制造廠家已經(jīng)無力承受這樣的成本壓力。但在國內(nèi)汽車市場，除北京車展上江淮高調(diào)宣布漲價外，尚未有廠家敢于公開跟進(jìn)，相反國內(nèi)的汽車整體價格仍然在穩(wěn)步下調(diào)，這足以證明國內(nèi)汽車市場競爭之激烈。
據(jù)統(tǒng)計，今年前6個月國內(nèi)有近80款新車上市，而下半年預(yù)計還將有超過40款新車投放市場。這樣的產(chǎn)品投放速度，決定了國內(nèi)汽車市場上新老車型的競爭將更為激烈，促使市場價格進(jìn)一步走低。
降價主場上移
雖然降幅減小，但在整體市場都降聲一片的大環(huán)境下，從細(xì)分市場來看降價的主要戰(zhàn)場已經(jīng)從過去的中級車市場上移至中高級車市場，這兩個細(xì)分市場成為價格戰(zhàn)最為激烈的區(qū)域。同時中高級車市場的降幅已經(jīng)超過中級車市場，成為細(xì)分市場中降幅最大的市場。
網(wǎng)上車市的數(shù)據(jù)顯示，8月車市整體降幅為0.4%，中級車市場的降幅與整體降幅保持一致，而中高級車市場的降幅達(dá)到0.61%，超過車市整體降幅，成為當(dāng)月降幅最大的細(xì)分市場。業(yè)內(nèi)人士表示，造成這一局面的主要原因是中高級車市場內(nèi)的大部分主要車型價格均有下降，并且這些市場主力車型降幅也是最大的。目前市場上凱美瑞的降幅逼近3萬元，蒙迪歐致勝市場最低價探至15萬元以內(nèi)，邁騰也有2萬元左右的降幅，甚至第八代雅閣也出現(xiàn)了近萬元的降幅。凱美瑞、雅閣、領(lǐng)馭是中高級車市場銷量排名前三甲車型，平均月銷量都在萬輛以上，處于中高級車市場第一梯隊內(nèi)，這些明星主力車型的大幅降價，導(dǎo)致該細(xì)分市場價格競爭較其他市場更為激化，也使得價格競爭的主戰(zhàn)場向上轉(zhuǎn)移。
不過在中級車市場，降價幅度也并未減小。網(wǎng)上車市數(shù)據(jù)顯示，8月中級車市場的降幅為0.39%，比今年前幾個月的下降幅度明顯加快。
二手車
經(jīng)銷商慘淡經(jīng)營
來自北京車管所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月份京城驗證二手車總計1.7萬輛，比上月份減少1.6萬輛，降幅為49%，與去年同期相比減少1.1萬輛，降幅為40%。今年8月份，二手車市場各二手車經(jīng)銷商月銷量紛紛跌至歷史最低谷。
北京君拓舊機動車經(jīng)紀(jì)有限公司總經(jīng)理何連彬告訴記者，"8月份的二手車銷量可以用慘不忍睹來形容，我們經(jīng)歷了從來沒有過的低谷。"該公司月均銷量基本保持在30輛以上，而今年8月份二手車的銷量只有5輛，去年同期該公司二手車的銷量為33輛。
北京花鄉(xiāng)二手車市場一經(jīng)銷商表示，由于奧運會消費者的注意力出現(xiàn)短期轉(zhuǎn)移，目前的花鄉(xiāng)市場車輛庫存也較上月有所下降，一是商戶收車謹(jǐn)慎了，不像旺季收車那么痛快，價格不是特別合適的車都不收。二是正值奧運期間，車主收緊了手里的車，比較暢銷的車型也都收不上來。
此外，在花鄉(xiāng)二手車市場內(nèi)一個面積1100平方米左右的展廳一年的租金大概在200萬元，加上人力資源、日常開銷等，商戶成本壓力不小。有二手車經(jīng)銷商表示，如果困境持續(xù)，將考慮退出二手車經(jīng)營。
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