國際乘用車市場發(fā)展規(guī)律表明，當(dāng)一國的乘用車千人保有量在5-20輛之間時(shí)，乘用車市場處于起飛前的孕育期，這一階段的乘用車需求增長速度一般為GDP增速的2-4倍。

    從中國乘用車千人保有量和市場需求增長速度來看，中國乘用車市場2001年進(jìn)入孕育期，目前仍處于孕育期，這就決定了中國的乘用車市場潛在增長速度比較高。

    表一：主要先導(dǎo)國家孕育期乘用車市場主要特征

   圖七：1999年-2007年中國乘用車千人保有量單位：輛

    圖八：2004年-2008上半年汽車銷量趨勢

    由趨勢圖可見，汽車銷量整體趨勢是呈上升趨勢，但有隨著季節(jié)變動有銷售淡旺季，這里我們根據(jù)歷年汽車銷量增長率及季節(jié)銷量變化做預(yù)測，得到2008年下半年汽車銷量如下

    圖九：2008年上半年汽車銷量及下半年銷量預(yù)測單位：萬輛

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，受原材料價(jià)格上漲、油價(jià)上漲以及雪災(zāi)、震災(zāi)等因素影響，2008年上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為519.96萬輛和518.22萬輛，同比增長16.71%和18.52%，低于2007年同期22%以上的增長速度。隨著鋼材等原材料價(jià)格的繼續(xù)走高，國Ⅲ排放法規(guī)的全面實(shí)施，油價(jià)上漲加大用車的使用成本以及其他不確定因素，下半年國內(nèi)汽車市場發(fā)展總體形勢將會較為嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)下半年汽車產(chǎn)銷總量可能會與上半年持平或略低，現(xiàn)初步估計(jì)下半年銷量為517.5萬輛，略低于上半年，全年預(yù)計(jì)總銷量為1035.7萬輛。

    第三章汽配企業(yè)面臨的生存困境

    中國零配件生產(chǎn)企業(yè)基本上是散亂分布，年收入在500萬元人民幣以上規(guī)模的廠商有4000家，年收入1億元人民幣的廠商超過460家。這樣的實(shí)力跟全球汽車零配件企業(yè)有天壤之別。以博世為例，博世2003年?duì)I業(yè)額達(dá)360億歐元，折合人民幣4000億元左右。很明顯，博世一年的營業(yè)額和整個(gè)中國汽車零配件企業(yè)一年的銷售收入相當(dāng)。

    中國的零配件企業(yè)主要有四種類型：

    第一類，大型汽車集團(tuán)旗下的零配件配套廠，這類企業(yè)長年來習(xí)慣于整車廠計(jì)劃生產(chǎn)的模式，價(jià)格機(jī)制等各方面與外界市場普遍脫軌。

    第二類，是以長江三角洲最為密集的汽車零配件小廠。這些小廠又分為兩類，一類面臨的共同問題是，質(zhì)量沒有嚴(yán)格的保證，其產(chǎn)品常常被認(rèn)為“假冒偽劣”，很難進(jìn)入正規(guī)的發(fā)展軌道。另外一類企業(yè)面臨的核心問題之一是缺乏自己的品牌。這類企業(yè)，通常被業(yè)內(nèi)稱為“貼牌戶”，沒能建立起自己的品牌，始終扮演著“來料加工廠”的角色。

    第三類，是原有的一些汽車零配件國有企業(yè)或當(dāng)?shù)卮笮图�體企業(yè)。這些企業(yè)一般都屬于中型企業(yè)，由于多年的經(jīng)營管理不善，成為被外資收購和兼并最好的空殼。

    第四類，是已經(jīng)或正在逐步壯大的民企，從某種意義上來講，這些企業(yè)才肩負(fù)著中國汽車零配件生產(chǎn)的希望。有專家預(yù)計(jì)，未來5年內(nèi)，國內(nèi)將會出現(xiàn)4到6家大型汽車零配件企業(yè)獨(dú)占鰲頭的局面。但總體而言，中國汽車零部件企業(yè)目前面對的潛在危機(jī)很大，有的甚至正在遭遇生存難題。

    據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前每年對零配件的需求量達(dá)到800億元左右，而每年從一級市場到區(qū)域經(jīng)營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成2400億元的交易額。業(yè)內(nèi)人士表示，我國汽配市場呈現(xiàn)巨大發(fā)展空間。

    整車市場的迅速發(fā)展給汽配企業(yè)帶來了無限商機(jī)，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。

    與此同時(shí)，外資亦看中中國汽配市場的廣闊前景，且來勢洶洶，而我國本土企業(yè)由于長期的散亂局面，無法與之相抗衡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資已經(jīng)基本掌控中國汽車零配件行業(yè)，特別是轎車企業(yè)的零配件配套生產(chǎn)，本土汽配企業(yè)想在激烈競爭中突圍困難重重，未來路正長。

    1、4S店日益增多獨(dú)立服務(wù)商遭遇困境

    據(jù)介紹，汽車生產(chǎn)廠家開辦的4S店正在與獨(dú)立服務(wù)商互相較勁。

    已有專家預(yù)測，國內(nèi)以特許經(jīng)營為主導(dǎo)的4Ｓ店式經(jīng)銷商將越來越多。4Ｓ店集整車銷售、維修保養(yǎng)服務(wù)、配件銷售及金融代理服務(wù)于一體，在很大程度上與整車廠的利益聯(lián)系在一起。

    而與之相對應(yīng)，獨(dú)立汽車服務(wù)商與整車廠沒有任何附屬關(guān)系，個(gè)體實(shí)力上也遜色得多。這兩大陣營來爭奪中國的汽車服務(wù)市場，孰高孰下？

    從市場份額上看，不同國家在這方面有所差異。美國獨(dú)立服務(wù)商的市場份額高達(dá)70％，日本約30％，德國約40％，其他國家大多超過50％。中國目前與美國比較接近，達(dá)到70％以上。

    現(xiàn)在這種格局正在逐漸改變。保有量的迅速增加、私人車主比例的逐步加大、汽車服務(wù)市場本身因競爭而導(dǎo)致的整合等因素，將可能促使獨(dú)立服務(wù)市場上出現(xiàn)重量級的連鎖經(jīng)營企業(yè)。

    2、跨國巨頭競逐汽配市場本土企業(yè)生存艱難

    近年來我國汽車市場的快速增長，吸引了跨國汽車零部件巨頭紛紛進(jìn)入，面對咄咄逼人之勢，長期只能追著整車屁股后面跑、發(fā)展滯后的我國汽車零部件企業(yè)，由于技術(shù)和研發(fā)能力的先天不足，時(shí)刻面臨被跨國巨頭吃掉的危險(xiǎn)，亟待突圍。

    近年來，隨著“6＋3”跨國汽車巨頭相繼完成在華投資布局，在華汽車零部件生產(chǎn)開始出現(xiàn)本土化浪潮，吸引了一批跨國汽車零部件巨頭來華投資設(shè)廠，我國開始成為世界汽車零部件生產(chǎn)工廠。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年在全國5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前已有1200多家是外商投資企業(yè)，超過1/5，跨國汽車零部件集團(tuán)在華獨(dú)資和合資企業(yè)在我國已形成列強(qiáng)環(huán)伺之勢。專家說，進(jìn)入中國市場的跨國汽車零部件集團(tuán)，許多都是位居世界500強(qiáng)企業(yè)，它們在帶來技術(shù)和資本的同時(shí)，為國內(nèi)汽車零部件市場導(dǎo)入了全球化、中性化、同步化、模塊化等先進(jìn)管理理念和經(jīng)營模式，為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在中國零配件企業(yè)的賽場上，外資顯然正在加速賽跑，來勢更加洶洶。以德國為例，德國的汽車零配件企業(yè)已經(jīng)有1/6在中國生產(chǎn)。最新的一項(xiàng)調(diào)查詢問了200多家德國汽車零配件企業(yè)，23％的企業(yè)都表示正在打算投資中國。歐洲最大的汽車零配件企業(yè)德國博世公司亞太區(qū)總裁孔陸德不久前也表示，到2007年，在中國追加6億美元的投資。

    目前，全球零配件企業(yè)巨頭都已經(jīng)紛至沓來，跑馬圈地了。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國汽車零配件市場已經(jīng)占到60％以上的份額。在轎車零配件行業(yè)，所占份額更大，專家估計(jì)在80％以上。資料顯示，在高新和核心技術(shù)方面，如汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等領(lǐng)域，外資控制的汽車零配件企業(yè)高達(dá)90％。據(jù)了解，美國德爾福、日本電裝、德國博世的中國市場份額已超過15％。

    3、市場競爭加劇小企業(yè)單打獨(dú)斗難以生存

    今年是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“拐點(diǎn)年”，經(jīng)過連續(xù)幾年的高速增長，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯趨緩，增幅下降近一半。汽車市場的這一驟變，立即在汽車零部件市場得到顯現(xiàn)。

    業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，出現(xiàn)這一局面，表現(xiàn)看是市場應(yīng)變能力差，暴露的卻是我國汽車零部件企業(yè)對跨國巨頭帶來的全球化采購、同步化研發(fā)和模塊化供貨等競爭新要求不適應(yīng)的深層危機(jī)。這種危機(jī)主要體現(xiàn)在我國汽車零部件企業(yè)面臨的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和成本控制等幾大瓶頸制約。

    此外，規(guī)模小，批量少，成本控制力弱，不能適應(yīng)用戶對產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購要求，使我國汽車零部件企業(yè)與跨國公司的競爭能力相差懸殊。特別是隨著轎車整車價(jià)格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國汽車零部件企業(yè)整體競爭力面臨巨大挑戰(zhàn)。以武漢市為例，目前這個(gè)市近百家零部件企業(yè)中沒有一家規(guī)模達(dá)到10億元。“小、散、亂、單打獨(dú)斗”成了當(dāng)前我國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。  

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