日前，據(jù)媒體報(bào)道稱，在原材料上漲的背景下，中國汽車零部件制造商受的沖擊更大。由于他們都是二、三級的供應(yīng)商，不是一級制造商，這就決定了他們的定價(jià)力量有限。更嚴(yán)峻的是，如果2010年中國汽車市場增長放緩，中國零部件制造商的利潤率就會(huì)下降，而他們轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的能力都比較弱。

    從2009年至今，中國汽車零部件制造商一直享用著豐厚的高利潤率；然而，即便2010年車市的增長仍在維持，但零部件制造商們卻不得不面對更多變數(shù)和更大挑戰(zhàn)。

    2010年4月14日，全球咨詢公司AlixPartners發(fā)布最新研究報(bào)告稱，2009年，中國汽車零部件企業(yè)的利潤率幾近翻番，在全球同行業(yè)公司中盈利最多。

    此份報(bào)告是在2010年第一季度對國內(nèi)50家主要零部件企業(yè)的調(diào)查基礎(chǔ)上完成。雖然2009年全球汽車市場在萎縮，不過中國市場的強(qiáng)勁增長，使得汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應(yīng)求的局面。盡管鋼材、銅、橡膠等產(chǎn)品的價(jià)格均處在歷史高點(diǎn)，但與中國低廉的人力資源價(jià)格剛好抵消，使得零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8%—10%以上，這一水平是全球平均水平的兩倍。

    2009年，中國汽車零部件供應(yīng)商利潤率明顯高于當(dāng)時(shí)總體還是虧損的全球同行。

    AlixPartners上海副總裁李麗華認(rèn)為，雖然沒有跟上國內(nèi)汽車銷量46%的同比增幅，但2009年中國汽車零部件行業(yè)收入達(dá)到1.14萬億元，較之2008年上漲23%。不過，2009年零部件的出口情況“受傷”較重。中國零部件企業(yè)2009年出口則下降了7%，總額為1972億元。

    事實(shí)上，進(jìn)入2010年以來，原材料價(jià)格的上漲，引發(fā)了中國汽車零部件企業(yè)的憂慮�！颁撹F長協(xié)價(jià)已經(jīng)變成了季度價(jià)，鐵礦石的價(jià)格至今已經(jīng)增長了80%！”AlixPartners中國區(qū)董事總經(jīng)理羅曼指出�！按笞谠�材料的價(jià)格都在攀升，銅價(jià)已經(jīng)漲到8000美元/噸的歷史高位，塑料的價(jià)格也在持續(xù)上升�！�

    更嚴(yán)峻的是，如果2010年中國汽車市場增長放緩，中國零部件制造商的利潤率就會(huì)下降，他們轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱。不過，中國汽車零部件制造商已經(jīng)意識到問題所在，他們用調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長模式的辦法來應(yīng)對將面臨的逆境。

    萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球表示，萬向已經(jīng)制定了發(fā)展新能源的戰(zhàn)略。通過十年的耐心堅(jiān)守和有效積累，萬向新能源布局了兩條產(chǎn)業(yè)鏈：一條是1999年起步的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，另一條是2000年起步的清潔高效能源太陽能產(chǎn)業(yè)鏈條。同時(shí)，萬向正在積極籌建大型電池儲能項(xiàng)目，平衡峰谷電差，實(shí)現(xiàn)循環(huán)發(fā)展。

    值得關(guān)注的是，除了出口，另外一種“走出去”的戰(zhàn)略——并購整合也將在今明兩年越來越常見。

    事實(shí)上，2009年已經(jīng)出現(xiàn)了國內(nèi)零部件企業(yè)的并購整合浪潮。在AlixPartners公司的調(diào)查中，有40%的零部件公司表示，他們正在積極準(zhǔn)備將來的收購兼并交易。

    羅曼說，不過，并非有并購意愿就能實(shí)施并購，汽車市場良好的形勢，讓很多零部件企業(yè)覺得日子很好過，如果沒有政府的撮合，國內(nèi)企業(yè)絕大部分不會(huì)考慮出售，我們建議國內(nèi)零部件企業(yè)的并購目標(biāo)應(yīng)該鎖定國外。