隨著國際零部件巨頭在國內(nèi)紛紛建廠的同時，我國國內(nèi)的企業(yè)也開始走向世界，然而與國外零部件企業(yè)在國內(nèi)的生產(chǎn)廠相比，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)與國際企業(yè)在研發(fā)技術(shù)等方面仍存在較大差距，需要不斷改進(jìn)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)聯(lián)合協(xié)作、找準(zhǔn)市場空間，提升競爭能力。

    目前國外大部分零部件供應(yīng)商擁有自主開發(fā)能力：

    日本零部件重視質(zhì)量

    日本汽車工業(yè)從1955年迅速發(fā)展，到1980年達(dá)到年產(chǎn)1104.2萬輛，超過美國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并保持14年之久。日本汽車工業(yè)以相對小的企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)出大量優(yōu)質(zhì)的汽車，這與其獨(dú)具特色的質(zhì)量上的結(jié)構(gòu)模式有很大的關(guān)系，正是基于此日本汽車工業(yè)創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時生產(chǎn)制、零庫存以及看板管理等具有高質(zhì)量的技術(shù)不可分割。

    德國零部件重視研發(fā)

    以德國為代表的歐洲模式，是整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨(dú)立的契約關(guān)系，各自獨(dú)立自由的發(fā)展，整車企業(yè)可以用圖紙向零部件企業(yè)招標(biāo)，促使零部件企業(yè)按圖紙進(jìn)行生產(chǎn)；同時零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供整車企業(yè)選擇，實現(xiàn)各自的發(fā)展，并在競爭中推動汽車行業(yè)的發(fā)展。

    美國造就了世界級零部件生產(chǎn)集團(tuán)

    美國汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式經(jīng)歷了三次大的變化，在第三次變化后在質(zhì)量和研發(fā)上有了明顯的突破，并最終造就了世界級零部件生產(chǎn)集團(tuán)。如1994年，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德爾福汽車系統(tǒng)公司，面向全球市場進(jìn)行運(yùn)作，德爾福公司按底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等六大系統(tǒng)重新整合其業(yè)務(wù)，并發(fā)展成世界第一的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。

    以上國家汽車零部件的情況，讓中國不得不擔(dān)憂現(xiàn)在的狀況，所以我國要加大對零部件研發(fā)的支持力度，目前國外大零部件供應(yīng)商有自主開發(fā)能力，研發(fā)費(fèi)用普遍占銷售收入5％至7％以上，而國內(nèi)企業(yè)大多缺乏產(chǎn)品開發(fā)能力，研發(fā)費(fèi)用一般僅占銷售收入1％到2％。自主研發(fā)能力欠缺，導(dǎo)致國內(nèi)零部件企業(yè)沒有市場話語權(quán)，易受整車企業(yè)左右。所以中國的汽車零部件想做大做強(qiáng)必須突破研發(fā)和質(zhì)量這兩大難題，那么中國的零部件在全國的高額利潤將永保不下。