應(yīng)該說，航運(yùn)目前仍舊是世界上最環(huán)保的運(yùn)輸方式，它承擔(dān)著全球90%的貨物運(yùn)輸，每年排放約10億噸的CO2，約占全球總排放量的3%。但是如果航運(yùn)業(yè)不采取任何減排措施，到2050年其CO2的排放在全球排放總量中將達(dá)到20%，因?yàn)槠渌�行業(yè)正實(shí)施著嚴(yán)格的減排措施。

　　去年12月在哥本哈根召開的聯(lián)合國氣候大會(huì)，雖然最后的協(xié)議沒有明確提及航運(yùn)業(yè)的減排問題，但是定于今年下半年召開的聯(lián)合國氣候大會(huì)很可能會(huì)改變這一狀況。不過，哥本哈根會(huì)議已增加了歐盟2013年出臺有關(guān)航運(yùn)業(yè)的區(qū)域性CO2減排法規(guī)的可能性。

　　盡管全球的航運(yùn)業(yè)正歷經(jīng)由金融危機(jī)及其對全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的影響所帶來的一個(gè)衰退期，但是航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程并沒有因此受到實(shí)質(zhì)性的影響。即使在目前的經(jīng)濟(jì)困境下，航運(yùn)業(yè)也有必要更高瞻遠(yuǎn)矚。事實(shí)上，研究與創(chuàng)新是引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)走向未來可持續(xù)發(fā)展的必由之路，研究與創(chuàng)新也是培育企業(yè)競爭力的重要方面。

　　目前，航運(yùn)企業(yè)及航運(yùn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)是：高油價(jià)（雖然全球石油價(jià)格從100多美元/桶曾經(jīng)回落至60美元/桶左右，現(xiàn)在為80美元/桶左右，但從長期發(fā)展的觀點(diǎn)看能源是稀缺資源）、環(huán)保意識的提高、新的立法及規(guī)范等。所有這些問題的解決之道都需要新的技術(shù)和創(chuàng)新。在目前的金融危機(jī)下，航運(yùn)企業(yè)的首要關(guān)注點(diǎn)是如何降低成本和增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。因而，對創(chuàng)新設(shè)計(jì)和綠色航運(yùn)的要求日益增加。

　　我們非常欣喜地看到創(chuàng)新設(shè)計(jì)和綠色航運(yùn)正在成為行業(yè)發(fā)展的主流。很多船廠和船舶設(shè)計(jì)院所正在著力發(fā)展創(chuàng)新型船舶設(shè)計(jì)，融入各種新技術(shù)。比如，什么樣的船型能減少阻力；主機(jī)和輔機(jī)如何降低能源的消耗；如何更有效地安排船尾部、推進(jìn)器和舵；將船舶主要燃料從重油轉(zhuǎn)向使用天然氣的可行性；最小壓載艙配置或零配置等等。從長期來看，研發(fā)混合動(dòng)力船舶，比如用風(fēng)力、太陽能等作為船舶動(dòng)力，使用新型的輕質(zhì)材料，使用船用燃料電池等等，這些創(chuàng)新型的船舶將不僅能夠提高能源利用率，減少燃油消耗，降低運(yùn)營成本，而且將同時(shí)降低CO2的排放，減少航運(yùn)對環(huán)境的負(fù)面影響。這些船舶在未來的造船市場將更有競爭力。船舶的運(yùn)營周期至少為10～25年，重視創(chuàng)新型、綠色船舶的設(shè)計(jì)不僅有助于航運(yùn)企業(yè)增強(qiáng)在市場上的競爭力，更是確保未來航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。

　　關(guān)于造船技術(shù)的發(fā)展方向，開發(fā)綠色環(huán)保船型和高效率的船舶，以及在某些領(lǐng)域開發(fā)大型船舶是互相聯(lián)系的兩個(gè)重點(diǎn)。造船業(yè)將面臨未來在CO2、有害顆粒物、氮化物和硫化物排放方面更嚴(yán)格的法規(guī)要求，因此要大力提高船舶效率。此外，大型船舶運(yùn)輸貨物更經(jīng)濟(jì)而且運(yùn)輸每單位貨物產(chǎn)生的排放也少，世界各國船廠、航運(yùn)企業(yè)和租船方以及貨主正推動(dòng)該趨勢的發(fā)展。相信只要造船業(yè)應(yīng)用好現(xiàn)有的技術(shù)，船舶效率提高20%的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。如果再有新技術(shù)的出現(xiàn)，到2030年提高50%也是大有希望的。

　　造船行業(yè)要發(fā)展新技術(shù)，同時(shí)要完善并應(yīng)用好現(xiàn)有技術(shù)，如推進(jìn)系統(tǒng)、船體設(shè)計(jì)、替代燃料開發(fā)如天然氣、廢熱的利用等等。在船舶運(yùn)營的整個(gè)物流管理領(lǐng)域也存在著改進(jìn)的客觀潛力，如減少船舶等待進(jìn)港的時(shí)間，在航程的某些合適航段降低航速以確保精準(zhǔn)到港時(shí)間等等。相信會(huì)有更多革命性的技術(shù)帶來機(jī)會(huì)。

　　挪威船級社（DNV）最重要的競爭優(yōu)勢是在研發(fā)與創(chuàng)新領(lǐng)域的巨大投入，以確保DNV始終處于技術(shù)領(lǐng)先的地位。如今，DNV每年用于研發(fā)的投入資金為其年度營收的6%～7%，僅2008年投入研究與創(chuàng)新領(lǐng)域的資金就達(dá)5.5億挪威克朗（相當(dāng)于5.5億多元人民幣）。在2009年上半年，DNV啟動(dòng)了9個(gè)“非常創(chuàng)新”項(xiàng)目，研究內(nèi)容包括未來集裝箱船概念、未來管線、核動(dòng)力船舶、用天然氣替代傳統(tǒng)船舶燃油的基礎(chǔ)設(shè)施問題等等。DNV希望通過這些項(xiàng)目，探究未來的商業(yè)概念，通過研發(fā)和創(chuàng)新，積累知識，為客戶提供更多更好的服務(wù)，以幫助他們改善經(jīng)營業(yè)績，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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