2010北京車展上，一汽-大眾全系配裝TSI（渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)）+DSG（雙離合系統(tǒng)變速器）的參展車型重點(diǎn)闡釋了一汽-大眾“驅(qū)動(dòng)未來”的主題。

    據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)大眾CC配裝與邁騰相同的1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。配裝1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫6，2010北京車展正式亮相的新寶來1.4TSI，吸引了很多觀眾。1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)77kW，峰值扭矩達(dá)175N·m/1500rpm~3500rpm。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這款1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)率先配裝在POLO、高爾夫及其衍生車型上。

    一汽-大眾技術(shù)專家表示，去年上市的速騰1.4配裝1.4LTSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速器，為大眾汽車新一代動(dòng)力總成技術(shù)，也是一汽-大眾未來車型引進(jìn)和開發(fā)的主要方向。他告訴記者，TSI+DSG的組合可使車輛的油耗和排放降低20%以上。

    不僅有汽油機(jī)增壓，大眾還帶來了柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。記者了解到，全新夏朗有多款汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，包括兩款不同調(diào)校的2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)估計(jì)，引入國(guó)內(nèi)的夏朗很可能配裝2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

    2010北京車展上，奇瑞汽車展出了三款配裝機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型：奇瑞瑞虎3，奇瑞A3和瑞麒G3。伊頓公司車輛集團(tuán)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王展曾表示，伊頓機(jī)械增壓技術(shù)能使小排量經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)得到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，這種技術(shù)全球領(lǐng)先，并將在中國(guó)汽車市場(chǎng)得到更多應(yīng)用。

    伊頓技術(shù)人員告訴記者，機(jī)械增壓器能大幅增加發(fā)動(dòng)機(jī)吸入氣缸的空氣量，因而有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩和輸出功率�！耙令D的機(jī)械增壓能根據(jù)工程應(yīng)用的具體需要，調(diào)整和改善發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩曲線特性，滿足用戶的多元化需求。同時(shí)，旁通進(jìn)氣系統(tǒng)使進(jìn)氣控制智能化，可提高燃油經(jīng)濟(jì)性。”伊頓的技術(shù)人員介紹說。與其他增壓技術(shù)相比，機(jī)械增壓器在低速扭矩的瞬時(shí)響應(yīng)上有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

    據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，各大車企近年都在推進(jìn)開發(fā)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃，如奔馳、捷豹、阿斯頓·馬丁等高端品牌車企都采用機(jī)械增壓系統(tǒng)來延長(zhǎng)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)壽命，并達(dá)到環(huán)保、省油、高效率的目標(biāo)，以大幅節(jié)省新發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)費(fèi)用�！霸诎l(fā)動(dòng)機(jī)配件維持原有形式，不用額外制造高單價(jià)精密機(jī)件的情形下，機(jī)械增壓系統(tǒng)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出提升20%～40%，又不至于造成后期維修時(shí)的負(fù)擔(dān)�！边@位業(yè)內(nèi)人士說。

    據(jù)奔馳展臺(tái)的工作人員介紹，奔馳很多款車型都采用機(jī)械增壓技術(shù)，如C200K、E200K、G55AMG（配裝V8發(fā)動(dòng)機(jī)）等。他告訴記者，與渦輪增壓相比，機(jī)械增壓歷史更為悠久，且發(fā)動(dòng)機(jī)具有較好的低速扭矩和加速響應(yīng)性能。

    機(jī)械增壓+渦輪增壓暫時(shí)難普及

    很多關(guān)注增壓技術(shù)的參觀者，都注意到2010北京車展上亮相的大眾新款PoloGTI。這款車配裝了結(jié)合渦輪增壓和機(jī)械增壓技術(shù)的1.4LTSI雙增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)介紹，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)132kW，使PoloGTI能夠在6.9秒內(nèi)從靜止加速到100km/h。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上比大眾1.8TSI更加強(qiáng)大。

    壽光市康躍增壓器有限公司首席工程師朱智富博士告訴記者，渦輪增壓+機(jī)械增壓結(jié)合了二者的優(yōu)勢(shì)，克服了機(jī)械增壓效率不高和渦輪增壓滯后問題，兼顧了低速時(shí)的扭矩輸出和高速時(shí)的功率輸出，在技術(shù)上比較先進(jìn)。

    “拿PoloGTI的1.4TSI來說，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由機(jī)械增壓提供大部分增壓壓力。在1500rpm時(shí)，兩個(gè)增壓器同時(shí)提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大功率，同時(shí)，機(jī)械增壓器的增壓壓力逐漸降低。在轉(zhuǎn)速超過3500rpm時(shí)，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時(shí)機(jī)械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，防止消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。使用該系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有輸出功率大、燃油消耗率低及噪聲小等特點(diǎn)，但由于結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)費(fèi)用高且難度大，因此很難普及，目前只在個(gè)別車型上實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。”朱智富告訴記者。

    值得注意的是，其他汽車企業(yè)也推出了渦輪增壓車型。自去年通用汽車推出渦輪增壓車型后，福特的渦輪增壓技術(shù)也亮相北京車展。本次北京車展福特推出E?鄄coBoost新動(dòng)力技術(shù)，配裝此技術(shù)的蒙迪歐在車展首次亮相，預(yù)計(jì)年內(nèi)可上市。

    機(jī)械增壓不甘示弱

    據(jù)工作人員介紹，EcoBoost新動(dòng)力技術(shù)結(jié)合燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)，能優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性高達(dá)20%，并使二氧化碳排放降低15%。福特汽車已經(jīng)推出V8和V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，以及表現(xiàn)等同V6的全新I-4發(fā)動(dòng)機(jī)。

    此外，沃爾沃S80L2.5T、現(xiàn)代i502.0T、通用AveoRS概念車（1.4T）等車型，都展示了渦輪增壓技術(shù)。

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