從各國2015年產(chǎn)銷規(guī)模目標來看，美國的野心最大，美國計劃在2015年電動車的保有量達到100萬輛。雖然中國提出到2015年新能源車銷量達到150萬輛，但根據(jù)其定義的新能源車范疇，其規(guī)定的插電式混合動力以及純電動車銷量僅為50萬輛，其他皆為油電混合動力車型。而英國的目標相比其他國家而言最為“保守”，2015年電動車的產(chǎn)銷目標僅為24萬輛。

    而在2020年的目標中，中國則顯得“咄咄逼人”，中國政府提出了在2020年新能源車產(chǎn)銷總量達到500萬輛的宏偉目標，這一目標中還不包括普通的油電混合動力車型。此外，日本提出在2020年達到年銷200萬輛新能源汽車——約占其新車銷量50%，其中的電動車的銷量目標為80萬輛，這一目標同樣非常具有野心；法國政府計劃在2020年前實現(xiàn)清潔能源汽車累計產(chǎn)量200萬輛的目標，這一目標雖然比其他國家低，但相對其目前僅不足一萬輛的保有量來說，法國政府決心亦非常大。

   一邊是政府積極規(guī)劃，一邊是市場反應(yīng)冷淡，這就是當前世界新能源汽車發(fā)展的普遍現(xiàn)狀。

    在提出較為明確的新能源汽車規(guī)劃的國家中，除中國外，其他都是具有很強汽車工業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)達國家。如，美國、德國、日本、韓國、法國、英國等。這些國家也是目前世界上主要的汽車產(chǎn)銷國家。

    從新能源車的定義范疇來看，多數(shù)國家都將未來新能源車發(fā)展方向鎖定在電動車身上，而把混合動力當作一種過渡產(chǎn)品。譬如，德國、英國和韓國等國家所設(shè)定的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)劃中，僅包括電動車一類產(chǎn)品。而美國在其定義的新能源汽車范疇中也強調(diào)了只有插電式的混合動力才計入新能源汽車統(tǒng)計中。中國在其2020年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)劃，2015年規(guī)劃中所包涵的中混與重混車型也不見了蹤影。

    最后，我們從上述國家新能源汽車銷售現(xiàn)狀來看，美國和日本的銷量相對較高，距離其制定的目標也更具可行性。2011年第一季度美國市場新能源車的銷量達7.85萬輛，年折合率可達30萬輛；而日本2009財年（截至2010年3月份）新能源車銷量在22萬輛左右，約占其新車銷量的10%。中國、法國與英國的銷量與其制定的目標相去甚遠。譬如，中國2010年前11月新能源車的銷量僅為1.3萬輛，而2015年的目標卻高達150萬輛。德國與韓國暫無可靠數(shù)據(jù)供分析�？傮w而言，相對各國目標而言，電動車的發(fā)展現(xiàn)狀很不樂觀，電動車之路仍有諸多不確定性。

    從各國的新能源汽車規(guī)劃時限來看，美國、中國、韓國和英國等國主管汽車工業(yè)的政府部門或協(xié)會提出了較為近期的產(chǎn)銷目標——在5年內(nèi)達到一定的產(chǎn)銷總量或保有量。這在一定程度上體現(xiàn)了這些國家發(fā)展新能源車更為迫切的心態(tài)。

    而德國、日本和法國等國家提出的新能源汽車規(guī)劃中，對實現(xiàn)量化的產(chǎn)銷規(guī)模目標的期限則設(shè)定相對較晚，他們分別設(shè)定了2020年的產(chǎn)銷目標，其中，德國與日本還對2030年也提出了較為明確的產(chǎn)銷目標。這些國家發(fā)展新能源車的長期戰(zhàn)略決心昭昭。

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