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全球車市支點再定位
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-4-20
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“我在2月份就訂好了飛往上海的機票�！� 北美零部件供應商Havens的采購總監(jiān)魯爾對即將開幕的上海車展充滿憧憬，“酒店就在離展館不遠的地方。我已約好了幾家意向客戶面談�！�
2009年中國船舶工業(yè)研究咨詢報告 中國船舶工業(yè)協(xié)會預計，2009年全球新船需求萎縮，而造船能力則快速提升，因此，市場競爭將更加2009-2012年中國太陽能汽車產業(yè)運行形勢及投資戰(zhàn) 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國燃料電池車產業(yè)運行態(tài)勢及投資前 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國汽車用品產業(yè)投資策略及前景預測 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個魯爾當然要為自己三年之前的決定在中國嘗試開展業(yè)務而慶幸。但受全球金融危機的影響，他在北美的業(yè)務下滑超過40%以上，去年他在中國的一些合作伙伴也出現(xiàn)訂單下滑和退單現(xiàn)象，但今年1月份開始，他就被國內廠商催貨的電話打爆，對于即將開始的上海車展，他和他的伙伴們都充滿期待。
4月初剛剛公布的中國一季度車市銷售數(shù)據(jù)更讓魯爾看到業(yè)務回升的曙光。今年一季度國內汽車的銷量達到267萬輛，3.88%的增幅領先全球，雖然此時斷言中國車市已經(jīng)走出陰霾為時過早，但是，魯爾們已經(jīng)認清自己新的事業(yè)坐標的方向。
經(jīng)歷車市一年劇變的中國汽車工業(yè)，在紛繁蕪雜的混沌時代，傳統(tǒng)汽車市場仍然在經(jīng)受市場持續(xù)下滑的煎熬，這些汽車工業(yè)的引領者正在為他們當時犯下的錯誤承擔自己的責任，但對于一個正在成長的大國來說，和其他產業(yè)一樣，中國汽車工業(yè)必將在劇變之后重新定位！
即將開幕的上海車展，將可能成為全球車市筑底反彈的轉折點。
從上海開始，這里將成為中國汽車重新出發(fā)的新支點！唯一不變的變
去年12月，日本漢字能力鑒定協(xié)會照慣例在京都清水寺宣布足以反映今年世態(tài)的漢字，結果“變”字當選為年度漢字。
“變”字的確貫穿去年全年的車市！以一年一度的車展為界，中國車市經(jīng)歷了過山車般的跌宕起伏。
去年的北京車展之前，一季度國內車市接近25%的增幅幾乎蒙蔽了所有人的眼睛，滿懷期待的廠家和接踵而至的新車型讓“1000萬輛”的憧憬幾乎就在眼前。“變”字也同樣貫穿全球汽車的2008年。國內車市2008年遭遇了戲劇性的跌宕起伏。盡管年初有冰雪災害，但汽車銷售仍然以超過25%的增幅完美結束第一季度。同時，這個美妙的數(shù)據(jù)蒙蔽了大多數(shù)人的慧眼，全然不顧海外危機正在臨近這個事實，自二季度開始，增幅開始放緩。
6月份，美國汽車市場下滑17.6%，7月份歐洲市場也下降2.4%，日本市場在這個月的終端銷量出現(xiàn)罕見的10%驟降。國內車市仍然以四川地震和傳統(tǒng)淡季作為借口，第三季度開始，已經(jīng)疲軟的車市再次被歸結為全民卷入奧運熱潮的緣故，事實上，此時，全球車市已經(jīng)明顯放緩。即使在那刻，絕大多數(shù)人相信：到傳統(tǒng)的“金九銀十”，國內車市將重回20%左右的上升通道。
9月份之前，國人還在以一種看熱鬧的心態(tài)看著美國車市垂直下滑，但雷曼兄弟的破產成為金融危機向全球擴散的起點，也是金融危機向實體經(jīng)濟全面侵入的起點，當10月份巴黎車展上的汽車CEO們紛紛發(fā)布“憂傷宣言”時，國內車市也開始感覺大勢不妙。
9月份，中國車市出現(xiàn)了30年來首次同比下滑�！拔覀儚�9月份開始感受到車市受到明顯的沖擊�！比ツ曜顬槌晒Φ钠髽I(yè)之一的東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和事后對CBN記者回顧說。10月份的車市重回增長延緩了警覺。但11月，車市同比和環(huán)比出現(xiàn)超過10%的大幅度下滑，證明10月份的回暖只是曇花一現(xiàn)。從那以后，一直在高呼“新興市場可以免疫”的專家和學者不見了蹤影，11月份俄羅斯市場乘用車產量環(huán)比下滑23.4%，同比下滑7.2%。巴西市場同樣出現(xiàn)26.3%的下滑。
12月份之后，一向喜歡在這個收尾的月份里面放言“2009年宏偉銷售計劃”的廠商耐心等候在生產線上送走最后一輛下線的整車，靜靜召集所有的部門開始盤點庫存。
1月份傳統(tǒng)的春節(jié)之前，購車高峰開始消退，但車市向好的能量開始在各地緩慢積蓄，雖然1月份的車市仍然以超過7%的跌幅告別傳統(tǒng)中國新年，但是在連續(xù)半年的消費壓制之后，車市開始為2～3月份的重新增長積蓄了許多動能。
1月底，及時出爐的國內汽車振興規(guī)劃，是車市避免陷入更深深淵的強力支點。
振興規(guī)劃的魔力
經(jīng)歷了2003年到2008年6年車市井噴的美好時光后，這一代的汽車人也經(jīng)歷了有生之年最深遠的一場危機。
豐田汽車社長渡邊捷昭在宣告豐田汽車陷入罕見巨虧之后的1月份稱：“世界經(jīng)濟正遭遇著百年不遇的動蕩，這是一個史無前例的危急時刻。不幸的是，現(xiàn)在我看不到底部在哪里�！�國際車市仍然在苦苦掙扎，國內經(jīng)濟走勢也在筑底徘徊，經(jīng)濟信號在百年不遇的金融危機之下已經(jīng)逐一失靈之后，車市已經(jīng)悄然復蘇。
就在豐田仍然在苦苦尋覓底部的時候，已積蓄了足夠能量的中國車市開始了筑底行動。1月底，振興規(guī)劃的出爐，給中國車市重新回到增長道路注入一針強心劑。
雖然忘記已經(jīng)過去的2008年很難，但沉迷于過去同樣不是解決問題的正確態(tài)度。面對已經(jīng)到來的2009年，中國汽車已經(jīng)在行動。
在3月車市的出色表現(xiàn)下，今年一季度，國內的乘用車銷量已達到217.26萬輛，同比去年的182.72萬輛增長了18.9%，增幅再次達到久違的兩位數(shù)。雖然商用車仍然深陷下滑的困境，但是乘用車兩位數(shù)的增幅還是大大超出預料。
在中國車市強勁增長的背后，今年1月份及時出臺的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》和一系列配套措施功不可沒。
及時出爐的一系列刺激汽車消費的重大舉措和經(jīng)濟基本面壞消息的逐漸減少，這些都直接提升消費信心。在這個信心比黃金更為重要的時代，經(jīng)歷了多年經(jīng)濟繁榮的中國人在短暫的徘徊之后，又重新回到正常的軌道。
回望歷史，國內車市用了短短6年時間實現(xiàn)發(fā)達國家60年都難以達到的高度。和海外市場動輒20%的劇烈下滑相比，中國車市2008年接近9%的增幅實際上已經(jīng)足夠美麗動人。
但是，經(jīng)過一年的車市劇變，國內汽車市場已經(jīng)和正在發(fā)生根本的改變，從2008年11月份車市出現(xiàn)10%的下滑開始，各大汽車公司已經(jīng)在發(fā)生悄然的轉變：放棄繼續(xù)向經(jīng)銷商施加更多的壓力，降低庫存；放緩大規(guī)模的生產和銷售網(wǎng)絡擴張投資計劃，靜觀市場變化再作決策；放棄不切實際的來年銷售計劃，不再粉飾銷售報表……這都是逐漸回歸基本面的最直接舉措。
值得欣慰的是，自主品牌正在告別單一的“拿來主義”，熱衷于模仿秀的自主品牌雖然可以品嘗到快錢的快感，但沉迷于快錢無異于自斷后路，從豐田汽車、現(xiàn)代汽車等汽車后起之秀的崛起路徑來看，盡快擺脫單一的模仿和抄襲，建立獨立的研發(fā)體系，成為它們迅速超越的最有力的武器。
短暫的下滑讓我們每一個汽車人警醒。但正如我們當初判斷的那樣，中國多年經(jīng)濟的增長和國內車市的巨大潛力，這些因素足以保證中國汽車比別人更早迎來下一個春天。
在中國撬動未來
劇變總是來得這么突然。
豐田汽車71年罕見巨虧和底特律“三大”面臨破產的威脅將意味著汽車行業(yè)一次更加深層次的變革即將來臨，政府主導和支持新能源汽車及全球汽車行業(yè)一次徹底而深遠的重組也即將來臨。
而由于汽車工業(yè)的巨大關聯(lián)性和對相關行業(yè)的推動性，全球汽車集體陷入衰退，將迫使更多的變革即將發(fā)生。鋼鐵業(yè)、汽車零配件行業(yè)、連鎖加油站、車險行業(yè)……而相關產業(yè)背后是最直接的產業(yè)工人和就業(yè)者，他們是一個非常龐大的群體，他們的命運將隨著這個行業(yè)的動蕩而發(fā)生變化，這才是當前吸引各國最高層關注汽車業(yè)的核心。
包括美國當選總統(tǒng)奧巴馬在內的諸多領導人已明確表示將對風雨飄零的汽車行業(yè)實施救助，但與此同時，無論是德國總理默克爾、法國總統(tǒng)薩科齊以及美國當選總統(tǒng)奧巴馬在內的全球汽車領先國家的領導者都表示將對汽車行業(yè)的環(huán)保和技術革命實施重要的影響力，鑒于目前已經(jīng)非常脆弱和惡化的環(huán)境因素，政府推動之下的包括重組、技術革命和消費革命已在醞釀之中。
對于國內車市來說，6年車市井噴遺留下一堆的問題，一些汽車公司6年來大肆圈地和擴大產能，吉利汽車號稱全國有10個基地，規(guī)劃產能直逼200萬輛；奇瑞汽車在蕪湖的生產工廠更是出現(xiàn)嚴重的產能過剩。長豐汽車和江淮汽車的銷量計劃離產能差了好大一截。經(jīng)過車市的寒冬之后，淘汰一部分競爭力低下、盲目擴大產能和鋪張浪費的品牌和廠家，這是一個極為自然的優(yōu)勝劣汰過程。從這個意義上看，去年以來跌宕起伏的車市寒流，給所有人上了一課。
更重要的意義是，在多重利好刺激下，中國汽車市場的復蘇直接刺激了印度和巴西等新興市場的回暖，在“金磚四國”中，中國車市的振興最令人興奮，這也令多家汽車巨頭重拾信心。新興市場止跌回升、傳統(tǒng)市場不再繼續(xù)崩潰，種種跡象表明：全球汽車市場最壞的時刻已經(jīng)過去。
雖然再樂觀的預言者都不敢預測今年車市有望保持兩位數(shù)增長，但再悲觀的制造商都知道中國車市的潛力仍然巨大。當前我們國內不到60輛/千人的保有量，高達85%以上的首次購車率，這些因素都是支撐我們汽車行業(yè)未來信心的有力佐證。
我們很難判斷全球車市何時重新回到上升軌道，但對于中國汽車來說，一季度的強勁復蘇已證明中國汽車在全球車市已經(jīng)率先結束下滑。
即將開幕的上海車展，將成為中國汽車向全球展示自己的舞臺。
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