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通用破產(chǎn)的中國(guó)零部件多米諾效應(yīng)點(diǎn)評(píng)
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-6-6
- 【搜索關(guān)鍵詞】：汽車零部件行業(yè) 研究報(bào)告 投資策略 分析預(yù)測(cè) 市場(chǎng)調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
- 中研網(wǎng)訊：
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溫州老板們正密切注意通用汽車破產(chǎn)的一舉一動(dòng)，對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)敏銳的人群來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)又來(lái)了。
2009年中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)研究報(bào)告 世界航運(yùn)市場(chǎng)處于世界經(jīng)濟(jì)的末端。根據(jù)長(zhǎng)鞭效應(yīng)，由美國(guó)引發(fā)的金融危機(jī)導(dǎo)致對(duì)世界經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)到航運(yùn)經(jīng)2009年中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告 受經(jīng)濟(jì)衰退和燃油對(duì)沖虧損的影響，2008年第四季度全球航空公司虧損高達(dá)40億美元，遠(yuǎn)高于預(yù)期2009-2012年全球金融危機(jī)對(duì)中國(guó)航天器制造行業(yè)影 2008年1-8月，中國(guó)航空航天制造行業(yè)銷售利潤(rùn)率為4.95%，成本費(fèi)用利潤(rùn)率為5.15%。2009-2010年中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào) 【出版日期】 2009年6月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè)
“我們協(xié)會(huì)正在密切關(guān)注通用破產(chǎn)事宜，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，對(duì)我們的影響很小，而且甚至?xí)且环N利好�！睖刂萜ε湫袠I(yè)協(xié)會(huì)的秘書長(zhǎng)何洪信表示，據(jù)他透露，近期溫州的汽配產(chǎn)業(yè)出口出現(xiàn)了回暖的趨勢(shì)——目前整個(gè)溫州有20％的汽配產(chǎn)品用于出口。
溫州甌海環(huán)球汽車零部件公司是溫州為數(shù)不多的一個(gè)直接給美國(guó)通用供貨的企業(yè)，該公司董事長(zhǎng)潘金松告訴記者，他的工廠一直為美國(guó)通用整車廠生產(chǎn)一個(gè)小的零部件，但由于業(yè)務(wù)量很小，并不存在貨款糾紛。
“溫州絕大多數(shù)汽配廠商都是做售后替換零部件市場(chǎng)的，很少有直接供應(yīng)新車原配部件的一級(jí)配套商�！睖刂萜ε湫袠I(yè)協(xié)會(huì)的秘書長(zhǎng)何洪信告訴記者。
而浙江最大的汽車零部件生產(chǎn)商之一、溫州冠盛集團(tuán)的董事長(zhǎng)周家儒也表示了同樣的觀點(diǎn)，該公司在美國(guó)的業(yè)務(wù)已經(jīng)相當(dāng)可觀，然而大部分涉足汽車售后零部件市場(chǎng)，并不向整車廠商直接供貨，這也是目前浙江零部件生產(chǎn)的主流形態(tài)。
作為一家6年前就在美國(guó)設(shè)立銷售網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，冠盛正抓緊時(shí)機(jī)在美國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，并利用美國(guó)大量裁員的時(shí)機(jī)招納當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的銷售人才。
目前，長(zhǎng)三角的汽配產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為該地區(qū)主要的出口產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年一季度浙江累計(jì)出口汽車零部件4.5億美金，占浙江出口總額的1.67％，相比去年同期仍然負(fù)增長(zhǎng)30.67％。
“通用的破產(chǎn)，影響最大的兩個(gè)中國(guó)零部件廠商是萬(wàn)向和德爾福中國(guó)分公司。”中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)告訴記者，這兩家廠商為美國(guó)通用直接供貨量比較大，萬(wàn)向近年來(lái)在美國(guó)收購(gòu)了大量的汽車零部件廠商——其中許多都是通用、克萊斯勒的一級(jí)供應(yīng)商。有消息顯示，平均每5輛美國(guó)車身上，就有一輛裝載萬(wàn)向下屬公司的零部件。
饒達(dá)同時(shí)表示，中國(guó)本土汽車零部件供應(yīng)商近年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，現(xiàn)在在國(guó)際市場(chǎng)上已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)膶?shí)力。
“近年來(lái)，隨著越來(lái)越多的整車廠商來(lái)到中國(guó)，許多國(guó)外先進(jìn)零部件生產(chǎn)商也被迫將生產(chǎn)線搬到中國(guó)，在技術(shù)外溢的效益下，中國(guó)本土汽車零部件制造商的技術(shù)進(jìn)步很快�！别堖_(dá)分析道。
值得一提的是，價(jià)格低廉的中國(guó)汽車零部件，在金融危機(jī)當(dāng)中反而受到了更多歐美消費(fèi)者的青睞。何洪信告訴記者，由于美國(guó)人減少了更換新車的速度，對(duì)售后零部件的需求明顯增加，這反而增加了消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車零部件的依賴。
以通用、克萊斯勒為代表的歐美汽車廠商的衰落，正加速汽配產(chǎn)業(yè)的東移步伐。而通用的破產(chǎn)重組，將勢(shì)必增加新通用在中國(guó)等亞洲國(guó)家采購(gòu)零部件的力度。
然而，對(duì)于尚處于起步階段的中國(guó)汽配廠商來(lái)說(shuō)，金融危機(jī)的寒冬還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，在這個(gè)強(qiáng)調(diào)效率的行業(yè)中，中國(guó)零部件廠商仍然需要對(duì)自己的業(yè)務(wù)做出大刀闊斧的改革。
全球知名商業(yè)咨詢公司Alix Partners關(guān)于中國(guó)汽車零部件行業(yè)一次最新調(diào)研報(bào)告顯示，中國(guó)有超過(guò)40％的汽車零部件供應(yīng)商，在2009年都面臨嚴(yán)重的流動(dòng)性問(wèn)題。報(bào)告指出，在未來(lái)的12至18個(gè)月內(nèi)，中國(guó)數(shù)家汽車零部件供應(yīng)商除非采取進(jìn)取的措施保留現(xiàn)金，否則都將面臨倒閉。
基于起步較晚以及技術(shù)等原因，國(guó)內(nèi)零部件在供應(yīng)鏈和商業(yè)運(yùn)營(yíng)方面缺乏效率，中國(guó)的供應(yīng)商目前對(duì)營(yíng)運(yùn)資本的需求，是全球同業(yè)的2倍還多。2008年第4季，以平均銷售額計(jì)算，中國(guó)供應(yīng)商平均營(yíng)運(yùn)資本天數(shù)是74日，而歐洲和美國(guó)供應(yīng)商為37日。中國(guó)供應(yīng)商的利潤(rùn)率表現(xiàn)，也遠(yuǎn)差于全球大部分同行。
Alix Partners同時(shí)預(yù)計(jì)，2013年以前，中國(guó)售后零部件市場(chǎng)收入可望達(dá)到全球汽車零部件供應(yīng)市場(chǎng)19％的份額。 - ■ 與【通用破產(chǎn)的中國(guó)零部件多米諾效應(yīng)點(diǎn)評(píng)】相關(guān)新聞
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