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云南航空市場的競爭形勢分析
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-6-6
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擁有得天獨厚的資源優(yōu)勢以及打造航空強省目標的云南省政府，如今正面臨著主導重建云南航空業(yè)盛世、重構云南航空金字招牌的際遇。
2009年中國航運市場研究報告 世界航運市場處于世界經(jīng)濟的末端。根據(jù)長鞭效應，由美國引發(fā)的金融危機導致對世界經(jīng)濟傳導到航運經(jīng)2009年中國航空運輸市場研究報告 受經(jīng)濟衰退和燃油對沖虧損的影響，2008年第四季度全球航空公司虧損高達40億美元，遠高于預期2009-2012年全球金融危機對中國航天器制造行業(yè)影 2008年1-8月，中國航空航天制造行業(yè)銷售利潤率為4.95%，成本費用利潤率為5.15%。2009-2010年中國直升機產業(yè)調研及發(fā)展前景分析報 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個
然而，在云南航空業(yè)的“新秩序”建立之前，云南省政府需要面對的一個現(xiàn)實問題是，自己通過各種方式予以扶持的三家基地航空公司盡管背景、規(guī)模等條件相差甚大，但卻共同被云南人認可為“云南自己的航空公司”，并且三家都極盡可能地爭取更多的市場份額。如何協(xié)調三家公司之間的關系，并做到“一碗水端平”就顯得尤為重要。
“國家隊”VS“俱樂部”
位于昆明市中心的震莊賓館在5月31日以及6月1日接連迎來了兩場簽字儀式，兩場活動有一個相同的主角--云南省人民政府，而另外兩個主角也頗有些相似，國務院國有資產監(jiān)督管理委員會(下稱國資委)直管的航空運輸企業(yè)中國東方航空集團公司(下稱東航集團)以及國內最大的非國有航空運輸企業(yè)海航集團有限公司(下稱海航集團)。
按照云南省政府與東航集團簽署的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，由東航集團所屬東方航空股份有限公司(下稱東航)和云南省國資委共同出資，以東航云南分公司為平臺，在云南設立一家經(jīng)營航空運輸業(yè)的新航空公司。根據(jù)協(xié)議，東航和云南省國資委在合資公司中持股比例分別為65%和35%。云南省政府以及省國資委方面有關人士在接受《華夏時報》記者采訪時透露的信息顯示，這家新的合資公司很可能將沿用當年風光一時的云南航空“金孔雀”標識，并將新公司命名為東航云南股份有限公司。
“我們的目標就是要打造云南航空的國家隊，一定讓‘金孔雀’重上藍天，還云南4300萬人民一個心愿�！睎|航集團總經(jīng)理劉紹勇在簽字儀式當天通過媒體“表決心”。
對于第二場簽字儀式的主角--海航集團來說，盡管云南省政府與其旗下的云南祥鵬航空有限責任公司(下稱祥鵬航空)通過簽訂增資擴股協(xié)議，從而以1億元現(xiàn)金以及價值1.9億元的土地等經(jīng)營性資產共計近3億元人民幣資產注入，實現(xiàn)了對祥鵬航空32%的股權的持有，從而打造了與東航和云南省政府相似的利益共同體，但與雙方去年的協(xié)議相比，落差非常明顯。
海航集團早在去年6月就已經(jīng)與云南省國資委簽訂框架合作協(xié)議，根據(jù)當時的協(xié)議框架，云南省政府欲投入近10億元對祥鵬航空進行增資擴股，宣布將對祥鵬航空進行增資擴股，雙方計劃打造一個總資產超過30億元的云南航空領軍企業(yè)，有消息表明，當時云南省方面甚至已經(jīng)計劃將曾經(jīng)的金字招牌“云南航空”以及“金孔雀”標識提供給新公司使用。
時隔一年光景，去年深陷于“返航門”無暇他顧，并且受罰被迫交出諸多航線運營權的東航在新任高層領導的帶領下攜“再造新東航”愿景重返云南“收復失地”，不但準備充分，而且計劃周全，從而一舉獲得構建云南航空“國家隊”之先機。
盡管這個“國家隊”的名號幾近落到祥鵬航空以及那未曾出爐的“新云南航空”頭上，陳峰在向《華夏時報》記者談到東航與云南省的合作時依舊保持著招牌式的笑容和“公式化”的論調：“這是個好消息，云南需要更多的基地航空公司來打造航空強省，”在6月1日簽約儀式結束后，陳峰在安保人員的幫助下擺脫圍追堵截的記者進入到貴賓廳之后，卻突然回過頭略顯嚴肅的說“我們要向他們學習�！�
“如果說東航是國家隊，那我們只能算是俱樂部了，”祥鵬航空市場銷售部副總經(jīng)理孟謙用足球向記者做了個比喻，“不過目前看來，很多俱樂部的實力都要強過國家隊。”
“雖然不如預期，但能夠吸引到地方政府增資擴股本身就已經(jīng)是很大的成功，”一位云南省航空業(yè)內人士表示，“雖說云南航空市場競爭會更趨白熱化，但能得到地方支持的企業(yè)日子肯定不會難過的，何況這個市場還有太多潛力待開發(fā)�！�
三“虎”之爭
而對于與東航即將成立的新合資公司、祥鵬航空以及深圳航空有限責任公司控股的昆明航空有限公司(下稱昆明航空)三家云南省的基地航空企業(yè)來說，盡管目前的規(guī)模和市場份額均不在同一水平線上，但開拓云南市場的目標都不顯保守。
“和去年簽的協(xié)議框架相比，我們對祥鵬的投資額確實有變化，但是對祥鵬總體發(fā)展的目標并沒有變化，”云南國資委主任徐盛鵬1日在簽約儀式后接受采訪時表示。
按照海航集團去年6月與云南省政府簽訂的框架協(xié)議，祥鵬航空將力爭在3年內使機隊規(guī)模超過30架，并著力以昆明為基地構架國際、國內、省內航線網(wǎng)絡。
對昆明航空來說，盡管目前只有三架飛機運營，且并未如海航集團和東航一樣得到云南省方面在資金方面的支持，但其仍然為未來描繪出一幅美景，根據(jù)深航方面提供給記者的資料，昆明航空將在2009年內爭取達到10架飛機的運力，用七年左右時間達到150-200架飛機運力規(guī)模，并構建國內、國際航線并重的航線網(wǎng)絡。
而東航的胃口顯然更大，按照東航云南公司總經(jīng)理趙晉豫的說法，“2年之內，東航云南公司市場占有率要提升到50%以上，3年之內，飛機總數(shù)要達到50架。”
對于目前已經(jīng)有27家國內外航空公司競逐市場的云南來說，能否有更多的市場上升空間為這三家基地航空公司提供“舞臺”?
“你也看到了，云南航空市場的潛力有多大，”云南省省長秦光榮6月1日在接受《華夏時報》記者采訪時對此顯得信心十足，“我們的目標是打造航空強省，需要至少三家實力比較強的基地航空公司作為支撐�！�
“云南是國內擁有機場數(shù)量最多、等級較高、航空資源富足、發(fā)展較為均衡、機場管理實行一體化的省份之一。2008年，云南機場集團旅客吞吐量居全國第四，名列西部之首。昆明機場已經(jīng)成為國家大型樞紐機場，旅客吞吐量連續(xù)多年保持全國第七，連續(xù)3年躋身世界機場百強行列�！毙焓Ⅸi用一連串的數(shù)據(jù)回應記者的疑問。
但在對三家基地航空公司之間面臨的競爭以及其他非基地航空公司在與基地航空公司之間產生的競爭中，是否會出現(xiàn)規(guī)模較大的基地航空公司得到的扶持力度更大，或者是基地航空公司比非基地航空公司獲得更多支持從而引發(fā)的不公平競爭問題?
對此，秦光榮對《華夏時報》記者表示“云南省的航空市場是開放的市場，政府對所有航空公司都會公平對待，”而在對三家基地航空公司的扶持政策上，“是通過不同方面來實現(xiàn)的，也不存在偏袒誰的問題” 。 - ■ 與【云南航空市場的競爭形勢分析】相關新聞
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