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支線飛機(jī)制造行業(yè)壟斷格局或?qū)l(fā)生的改變分析
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-7-9
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中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心副總工程師王柏學(xué)認(rèn)為，俄羅斯、中國、日本已經(jīng)或?qū)⑴c民用飛機(jī)市場的競爭，支線飛機(jī)、噴氣支線飛機(jī)行業(yè)壟斷將被打破。
2009-2012年中國鑄造機(jī)械產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢及投資前景 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009-2012年中國照相機(jī)產(chǎn)業(yè)市場調(diào)研及投資前景預(yù) 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009-2012年中國印刷機(jī)械產(chǎn)業(yè)市場走勢及投資前景 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009-2012年中國壓路機(jī)行業(yè)格局及投資前景展望分 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印由于飛機(jī)制造業(yè)門檻較高，飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)主要掌握在少數(shù)公司手里。干線飛機(jī)制造商主要為波音公司和空客公司；支線飛機(jī)制造商主要有龐巴迪宇航公司、巴西航空工業(yè)公司、ATR公司、蘇霍伊民用飛機(jī)公司以及中國航空工業(yè)集團(tuán)公司等；噴氣公務(wù)機(jī)制造也基本由上述公司瓜分。
中國目前主要有中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司等少數(shù)飛機(jī)制造商，正以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、自主研制等多種方式發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)。
王柏學(xué)說，隨著客機(jī)退役速度的加快，預(yù)計(jì)2008年至2027年間，中國需要補(bǔ)充各型民用客機(jī)3,815架，其中大型噴氣客機(jī)2,822架，支線客機(jī)993架。
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