2.政策建議

    (1)政府部門要切切實(shí)實(shí)落實(shí)自主開發(fā)的鼓勵政策，自主開發(fā)發(fā)動機(jī)、離合器、變速器要在科研經(jīng)費(fèi)、稅收、信貸等方面子以減免和優(yōu)惠。進(jìn)口樣機(jī)、試驗(yàn)儀器材料應(yīng)在關(guān)稅上予以減免。要改變一些大企業(yè)自主開發(fā)商用車動力總成動力不足問題，國資委考核企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人時，自主開發(fā)要列為重要考核內(nèi)容；

    (2)要堅(jiān)決制止外商并購中方動力總成排頭兵企業(yè)；

    (3)利用政策杠桿、調(diào)控外商投資結(jié)構(gòu)、鼓勵外資在華研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品；

    (4)要求外商建立合資企業(yè)時，必須建立研發(fā)機(jī)構(gòu)；

    (5)中外合資企業(yè)再建發(fā)動機(jī)廠應(yīng)要求在合資公司內(nèi)建立(保持中外50：50股比，以免外方發(fā)動機(jī)生產(chǎn)獨(dú)資或控股)；

    (6)組織全國力量，產(chǎn)、學(xué)、研共同攻關(guān)，對于動力總成核心部件聯(lián)合攻關(guān)(如共軌電噴系統(tǒng)、EMS、OBD、AT、DCT、CVT等)，成果共享。

    (7)加強(qiáng)人才培養(yǎng)，廣泛吸收國外人才，共同提升技術(shù)水平。

    (8)及早制定國IV、國V排氣后處理路線。

    商用車動力總成未來發(fā)展

    1.對商用車動力總成發(fā)展的影響因素分析

    (1)計重收費(fèi)對汽車動力總成影響

    現(xiàn)在全國已有20多個省市執(zhí)行計重收費(fèi)，將來可能進(jìn)一步推廣。計重收費(fèi)使大噸小標(biāo)車減少；使超載車減少(超載罰款很多)；使多軸車增多；使車輛運(yùn)輸速度加快(每次裝載少了，但運(yùn)輸速度快了也可以提高運(yùn)輸效率)；使整車需求量增加(不超載每輛車運(yùn)送少了，需要更多的車來運(yùn)送相同貨物)。縱觀以上情況計重收費(fèi)，使重卡用發(fā)動機(jī)、變速器、離合器總需求增加；一些變速器速比要適應(yīng)較高車速；半掛列車增多，對大功率發(fā)動機(jī)及變速器需求將增多。

    (2)城市BRT(快速公交)對客車動力總成影響

    現(xiàn)在不少城市在發(fā)展BRT，對客車動力總成的影響有：①由于車速提高，對變速器速比有一定變化；②由于增加一些12m、13.7m、18m、25m車型，對于大功率發(fā)動機(jī)有一定增長需求；③由于城市環(huán)保需求更嚴(yán)格，對國Ⅲ、國Ⅳ發(fā)動機(jī)、CNG、混合動力車動力系統(tǒng)也將有所增加，一些車型裝用的AMT、AT國內(nèi)還不能生產(chǎn)，進(jìn)口量將加大。

    (3)全國執(zhí)行國Ⅲ排放，北京執(zhí)行國Ⅳ排放對動力總成影響

    商用車80%左右使用柴油機(jī)，柴油機(jī)由國II升至國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上有較大提升；大多需要共軌電噴或電控單體泵(或泵噴嘴)，現(xiàn)在這一技術(shù)被博世、德爾福、電裝等跨國公司掌控，價格很高，一般7000-2萬多元/套，一些小型柴油機(jī)國Ⅲ后成本上升1倍；整車廠不能全部接受，動力總成廠要消化掉一些成本，壓力大，利潤將降低。

    (4)交通部正在制定《營運(yùn)客車燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)》將油料消耗指標(biāo)納入考核范圍，能耗超標(biāo)車將不能上路運(yùn)營。此標(biāo)準(zhǔn)除要求客車廠減輕車重，合理設(shè)計外，也要求客車發(fā)動機(jī)能耗要降低(如比油耗)；要求發(fā)動機(jī)變速器重量減輕，體積縮小。

    (5)不同需求要求商用車動力總成更加多樣化

    我國村村通、BRT、城市化(對消防、環(huán)衛(wèi)車需求)、城鄉(xiāng)物流發(fā)展很快，因此對商用車發(fā)動機(jī)、變速器有了更多的個性化需求。

    (6)人民幣增值，對發(fā)動機(jī)、離合器、變速器出口降低了價格上的競爭力，對出口有一定影響，由于中方價格優(yōu)勢明顯，影響還不十分大。

    (7)發(fā)改委批準(zhǔn)的《汽車燃料消耗量標(biāo)識》將于2008年7月1日起實(shí)行，該標(biāo)準(zhǔn)要求汽車出廠時加貼統(tǒng)一的油耗標(biāo)識，要求汽車廠家在標(biāo)識上說明這一款車在市區(qū)、市郊行駛油耗和綜合油耗，以及最低與最高油耗等，這就要求車用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠配合整車廠生產(chǎn)出低油耗的機(jī)型以及合理匹配的離合器、變速器。高油耗老機(jī)型將被淘汰。《輕型商用車燃料消耗限值》標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對發(fā)動機(jī)總成也提出了同樣的要求。

    2.動力總成未來技術(shù)發(fā)展趨勢(參考動力總成“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展方向)

    (1)汽車發(fā)動機(jī)。主要發(fā)展方向：節(jié)能、環(huán)保兩大方向。

    ①共性技術(shù)：a.多氣門(每缸3-5氣門)、電子油門控制；b.廢氣再循環(huán)(EGR)；d.減輕重量(如全鋁機(jī)型、塑料進(jìn)氣歧管)；e.使用環(huán)�？苫厥詹牧希�限用鉛、汞、鎘六價鉻等材料。

    ②汽油機(jī)：a.可變進(jìn)氣系統(tǒng)(根據(jù)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速使用不同長度及容積進(jìn)氣管向氣缸內(nèi)充氣)；b.稀薄燃燒；c.缸內(nèi)直噴(GDI)；d.可變氣門技術(shù)(CVVT、VTEC)。

    ③柴油機(jī)：a，電控燃油直噴技術(shù)；b.高壓共軌電噴(單體泵或泵噴嘴)

    ④發(fā)動機(jī)動力性不斷增大，對變速器、離合器扭矩要求也隨之加大。今后還會逐漸增大汽車動力。我國汽油車單車功率由2000年的49kW增至2007年78kW，增長59.2%；柴油車單車功率由2000年的89kW增至116kW，增長30.3%。

    ⑤其它：代用燃料發(fā)動機(jī)、混合動力、純電動、燃料電池也是需要不斷改進(jìn)與發(fā)展的產(chǎn)品。

    (2)變速器。主要發(fā)展方向：安全、環(huán)保、節(jié)能、操縱輕便化、換檔自動化、智能化。

    ①大功率、大扭矩。客車最大功率達(dá)397kW、2300Nm，如ZF8S180，ZF商用車變速器輸入扭矩3300Nm。

    ②系列化、多種檔位、組合化。如ZF公司擁有16種AT、3種MT、3種CVT；Getrag公司擁有23種MT、AMT。伊頓公司用42種變速器覆蓋了700-2500Nm商用車。

    ③變速器中心距系列化。ZF公司用10種中心距系列，覆蓋了所有變速器；伊頓公司用8種中心距系列覆蓋了所有機(jī)械變速器等等。

    ④主箱與副箱組合化。如ZF公司主箱有3、4、5檔3種，副箱2檔，組合為5×2(10檔)；2×3×2(12檔)、2×4×2(16檔)等。

    ⑤大傳動比，小檔間級差化，重型商用車國外最低檔傳動比已至17左右，最高檔傳動比已達(dá)到0.7左右。

    ⑥小型化、輕量化。用沖壓件代替鑄鍛件、廣泛使用鋁鎂合金、用電焊代替鉚接等；減小中心距，如ZF公司20世紀(jì)80年代至90年代末單體變速器中心距減少23mm。

    ⑦換檔向輕便化、自動化、智能化、電子集成化方向發(fā)展。

    ⑧中國商用車今后有可能大力發(fā)展AMT(價格低于AT，與AT相比物美價廉)。

    3. 至2010年商用車動力總成發(fā)展目標(biāo)

    汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃中預(yù)測至2010年年產(chǎn)量900萬輛左右，其中商用車210萬輛左右，汽車保有量5500萬輛，40輛/千人。該數(shù)字看來偏小(2007年汽車產(chǎn)量已達(dá)888萬輛)，那么至2010年我國汽車年產(chǎn)量預(yù)計可達(dá)1100～1200萬輛，其中商用車大約300-320萬輛。2010年我國車用發(fā)動機(jī)總需求在1200萬臺～1300萬臺左右，其中商用車柴油機(jī)270～280萬臺左右，商用車汽油機(jī)60-65萬臺左右。變速器產(chǎn)量要略高于汽車產(chǎn)量(還有一些進(jìn)口)，汽車動力總成“十一五”規(guī)劃中規(guī)劃至2010年我國離合器蓋總成產(chǎn)量將達(dá)2800萬件；離合器從動盤產(chǎn)量將達(dá)到5704萬件，實(shí)際數(shù)可能高于該規(guī)劃數(shù)。

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