新能源汽車是使用新型清潔型能源作為動力，代替通常使用汽車和柴油。按照燃料的來源劃分，新能源汽車技術(shù)可分為五類。一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進柴油車和混合動力汽車；二是基于天然氣和石油伴生品的燃氣汽車；三是基于石化燃料化工的替代燃料汽車，如煤制油等；四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動汽車。

    有關(guān)專家表示，汽車能源逐漸由石化燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式過渡是基本的趨勢，生物燃料和氫能將是汽車能源的最終解決方案。

    我國新能源車發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃

    國內(nèi)集中力量開發(fā)新能源汽車始自2001年，當時，科技部投入國家財政8.8億元實施了“十五”期間(2001年至2005年)電動汽車重大專項，該項目還被列入了863計劃�！笆�一五”期間，科技部啟動了更大規(guī)模的“節(jié)能與新能源汽車”項目，配合國家中長期發(fā)展規(guī)劃，一直延續(xù)到2020年，投資也追加至11億元。根據(jù)該計劃，新能源車將力爭走出實驗室，投入商用。

    科技部部長萬鋼表示到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車，以國內(nèi)汽車年產(chǎn)1000萬輛計，就是100萬輛。目前，我國重點開發(fā)三種新能源汽車：燃料電池汽車、混合動力車和純電動車，后兩種新能源車的商業(yè)化都已經(jīng)起步，而燃料電池車仍處于試驗階段。生物燃料車的開發(fā)則未受到國家鼓勵。

    目前，國內(nèi)各大自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)在新能源汽車研發(fā)方面的熱情依舊十分高漲。比亞迪、奇瑞、華晨、長安、上汽、東風、一汽等汽車企業(yè)都制定了相對完善的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，量產(chǎn)車型已陸續(xù)上了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。

    國內(nèi)各大車企的新能源車發(fā)展規(guī)劃

    據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，目前國內(nèi)已發(fā)布了27家企業(yè)76種包括混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車和客車。

    一、汽車集團

    上汽：在混合動力、純電動、代用燃料三大領(lǐng)域布局

    11月25日，上海汽車(600104.SH)發(fā)布公告稱，與控股股東上海汽車工業(yè)(集團)總公司擬投資設(shè)立上海捷能汽車技術(shù)有限公司，以開發(fā)能夠替代或逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的油電和純電驅(qū)動技術(shù)。項目總投資20億元人民幣。上述公告繼續(xù)顯示了上汽集團在新能源汽車方面，正在加大研發(fā)步伐。據(jù)悉，新成立的捷能汽車可能更多負擔純電動汽車的研發(fā)工作。

    此前，上汽集團已經(jīng)明確了新能源發(fā)展路徑。在技術(shù)路線上，加快推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，適時推動代用燃料和純電動汽車商品化，推動燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運行。落實到混合動力車上，將積極實施面向產(chǎn)業(yè)化目標的自主品牌混合動力產(chǎn)品技術(shù)方案。其兩大合資企業(yè)——上海通用、上海大眾的混合動力項目進展順利，其中，君越混合動力轎車于7月15日正式上市銷售；另外，自主品牌榮威也將推出混合動力汽車，研發(fā)工作已經(jīng)取得階段性成績。

    在代用燃料方面，上海汽車已經(jīng)成功開發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的二甲醚城市客車，近期將在上海市147路公交線路上進行示范運行。

    在燃料電池方面，上海汽車已經(jīng)啟動了自主品牌“上海牌”燃料電池轎車、上海大眾“領(lǐng)馭”燃料電池轎車和燃料電池大客車的開發(fā)。上海大眾的“領(lǐng)馭”燃料電池轎車是奧運會的馬拉松導(dǎo)航車。2010年，“上海牌”燃料電池轎車將為上海世博會服務(wù)。

    在上述三大新能源技術(shù)領(lǐng)域，上汽集團將形成完整的產(chǎn)業(yè)布局，從混合動力、純電動再到燃料電池三種技術(shù)品類，上汽集團已經(jīng)形成近、中、遠期的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

    一汽：加快混合動力客車和轎車產(chǎn)業(yè)化進程

    一汽集團新能源汽車定位于面向未來的新型節(jié)能環(huán)保車型�！熬盼濉逼陂g一汽就開始進行新能源汽車的理論研究和研制工作，開發(fā)了紅旗混合動力轎車性能樣本。

    “十五”期間，一汽承擔了國家“863”計劃中的電動汽車重大專項項目——“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”�！笆�一五”期間，一汽集團承擔國家863計劃新能源專項三個混合動力項目，進一步加快了混合動力客車和轎車的產(chǎn)業(yè)化進程。

    目前一汽技術(shù)中心專業(yè)從事新能源汽車開發(fā)的人員達40余人，合作專業(yè)組100余人，一汽已經(jīng)實現(xiàn)了混合動力客車和轎車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺通用化和系列化，為今后整車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化、商品化做好了技術(shù)儲備。

    2008年初，一汽承擔的國家863計劃項目順利通過國家驗收。采用新的整車平臺后，混合動力客車達到了比傳統(tǒng)客車節(jié)油38%、排放達到歐IV標準的性能水平，并完成了生產(chǎn)準備。奔騰混合動力轎車達到了節(jié)油42%、排放優(yōu)于國III標準的性能水平，并計劃于2009年完成生產(chǎn)準備。

    東風：新能源商用車發(fā)展良好

    今年的5月21日，東風電動車輛股份有限公司向北京奧組委提交500臺純電動小巴和15臺混合動力客車。這500余臺東風純電動小巴場地車已實現(xiàn)零排放，是2008北京奧運會唯一電動場館用車。東風已獲得國家發(fā)改委“準生證”的混合動力客車，采取油電混合，減少溫室氣體排放30%，降低燃油消耗20%至30%。未來將實行按訂單生產(chǎn)。

    目前，東風混合動力客車和轎車已完成產(chǎn)品定型，混合動力客車取得了三個國家公告產(chǎn)品，轎車正在進行認證實驗，研發(fā)進度和水平處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。截至目前，已經(jīng)獲得來自武漢市以及湖北省的數(shù)百張混合動力客車的訂單。

    長安：將新能源車成本降到最低

    11月27日，長安集團新能源汽車公司正式掛牌成立，并獲得市政府2000萬元推廣支持資金。長安汽車總裁徐留平表示，到2012年將開發(fā)出多款混合動力車型投放市場。

    11月5日，長安汽車集團宣布，已與加拿大綠色電池生產(chǎn)商ELECTROVAYA簽署了電動汽車合作協(xié)議，未來將把長安環(huán)保電動車出口到加拿大。據(jù)悉，首批30輛長安奔奔電動汽車將于年底前投放加拿大市場，這是長安新能源汽車首次進入發(fā)達國家市場。

    長安混合動力汽車是首批進入發(fā)改委公告的汽車集團之一。目前，長安杰勛已經(jīng)量產(chǎn)，并且在奧運期間作為奧運會接待用車投入使用。

    長安的混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化將分兩個步驟進行：先從輕度混合動力汽車入手，待市場成熟后，再發(fā)展中度混合和重度混合動力汽車。

    長安汽車原計劃2008年推出的是輕度混合動力車，即MPV杰勛，這款輕度混合動力車比普通汽油車節(jié)能20%，而成本只增加10%左右。

    二、自主車企

    對中國自主品牌汽車而言，新能源車或許是減少與國際品牌落差的路徑之一。國內(nèi)目前新能源車型數(shù)量較少，處于初期發(fā)展階段，且這一領(lǐng)域都沒有絕對的優(yōu)勢，是自主品牌發(fā)展的良好契機。但有專家認為，目前中國新能源車存在很多問題，如關(guān)鍵技術(shù)不成型，集成、配套較弱，電機、電池問題很多，燃料電池、電控技術(shù)更是弱項等。

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