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我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、瓶頸和對策及前景分析
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-5-21
- 【搜索關(guān)鍵詞】：新能源汽車產(chǎn)業(yè) 研究報告 投資策略 分析預(yù)測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
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新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨鹊取?BR>
2009年中國轎車行業(yè)市場分析及投資前景預(yù)測報告 【出版日期】 2009年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國微型汽車產(chǎn)業(yè)市場研究與發(fā)展態(tài)勢 【出版日期】 2009年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009-2010年中國電動自行車行業(yè)應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機影響 【出版日期】 2009年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2008-2009年中國汽車行業(yè)IT應(yīng)用市場研究年度報 【出版日期】 2009年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個
中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，隨著石油資源的日益枯竭，發(fā)展新能源汽車顯得越來越緊迫，發(fā)展新能源電動汽車具有“三大”戰(zhàn)略意義：減少石油需求、降低溫室氣體排放和儲存低谷電。發(fā)展電動汽車，符合科學(xué)發(fā)展觀，是我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略機遇，具有極強的戰(zhàn)略意義。
我國新能源汽車現(xiàn)狀及瓶頸
據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，我國啟動了“863”計劃電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括3類：純電動、混合動力和燃料電池汽車，并以這3類電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池為“三橫”，建立“三縱三橫”的開發(fā)布局�！笆晃濉币詠恚袊岢觥肮�(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2006-2007年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世;混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范;純電動汽車實現(xiàn)批量出口;燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2007年12月，長安汽車自主開發(fā)的中國首款混合動力汽車——杰勛HEV量產(chǎn)下線。2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年1-6月，中國新能源汽車?yán)塾嬩N量366輛，同比勁增107.95%。僅僅在2008年6月一個月內(nèi)就完成100輛的銷售。
中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，中國的傳統(tǒng)汽車落后西方發(fā)達(dá)國家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個新興領(lǐng)域，國產(chǎn)車在這方面毫不遜色，有些技術(shù)甚至還走在發(fā)達(dá)國家前面。中國汽車工業(yè)要超越其他國家就一定得從電動車著手。不過，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化仍面臨三個瓶頸：技術(shù)、市場、配套設(shè)施。
技術(shù)瓶頸及發(fā)展對策分析
新能源汽車最主要的部件是鋰電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而鋰電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、利潤最集中的部分。目前阻礙動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是其安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)。
安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。
汽車動力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，而這種狀況會導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。
中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂認(rèn)為，動力鋰離子電池要得到很好的應(yīng)用，技術(shù)上需要從材料、電池、管理系統(tǒng)、機械加工等多方面同時考慮。因此，需要上下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術(shù)的進(jìn)步和系統(tǒng)成本的降低。
市場瓶頸及發(fā)展對策分析
不可否認(rèn)，電動汽車是未來汽車發(fā)展趨勢之一，但種種跡象表明，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的家用電動轎車距離我們還十分遙遠(yuǎn)。實際情況是，目前電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的二分之一，而且購車人在幾年之內(nèi)就需要更換昂貴的蓄電池組或單體電池，再加上消費者對新能源汽車性能的疑慮，就成為電動車商業(yè)化尚無法突破的最大瓶頸。
目前，國內(nèi)以電池技術(shù)著稱的比亞迪汽車公司宣布將于年底上市一款PHEV。這款雙模電動車據(jù)稱可以實現(xiàn)純電動驅(qū)動100km，但比亞迪并沒有明確是在何種工況下可以實現(xiàn)這一續(xù)航里程，而多次起停及加減速(這恰恰是城市的一般工況)對電池能量的消耗極大，理論上的最大續(xù)航里程往往并無意義，這就如同手機的理想待機時間均不可能達(dá)到一樣。同時，F(xiàn)3DM將比傳統(tǒng)動力汽車價格高一倍以上，花兩倍的價錢買一款性能可能還不如傳統(tǒng)動力F3的F3DM汽車是否合算，恐怕就很值得懷疑。
中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂表示，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著巨大的慣性，我國新能源汽車的發(fā)展必須經(jīng)歷一個長期、復(fù)雜的過程，目前國內(nèi)汽車企業(yè)對新能源汽車熱情高漲，但大多數(shù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車更多的還是在造勢，吸引眼球。決心投入車用動力電池開發(fā)的企業(yè)對此要有充分的思想準(zhǔn)備以及資金及技術(shù)能力上的準(zhǔn)備，千萬不要在一些概念的炒作下一哄而上。目前，國家已在13個城市的公共交通領(lǐng)域試行推廣新能源汽車，但并未涉及更大發(fā)展空間的私人轎車領(lǐng)域，因此，未來新能源汽車要大規(guī)模普及，還需要政府更大力度的政策扶持。
配套設(shè)施瓶頸及發(fā)展對策分析
電動汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施包括充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。建立一定數(shù)量的公用充電站并配備專用電纜及插座等是實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。在一個城市內(nèi)至少要建設(shè)十幾個到數(shù)十個公用充電站，才能滿足市區(qū)內(nèi)的出租汽車、私家車、商務(wù)車快速充電的需要。此外停車場和區(qū)內(nèi)也要設(shè)立充電設(shè)備。上述這些基礎(chǔ)設(shè)施裝備需要系統(tǒng)規(guī)劃和巨額投資。
可喜的是，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動汽車充電站建設(shè)。在幾大城市的首批充電站建成后，將成為‘示范運行’的純電動汽車補充電力的基站。而要在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，則尚需國家發(fā)改委等政府部門的批準(zhǔn)。
除此之外，還有一個電動汽車的發(fā)展模式，有點類似手機通信運營商提供的租機模式——你付出預(yù)期租用電池組的錢，運營商提供電動整車包括電池組，就可以開車上路了，在路上有類似加油站的換電池站，可以隨時換電池。這將促進(jìn)家庭用車的發(fā)展。
目前，我國正大力發(fā)展風(fēng)電和光伏電，風(fēng)電和光伏電都是間隙能源，需要儲電裝置。無論是風(fēng)電、光伏電還是低谷電，都可用鋰離子電池儲存。在所有儲電裝置中，鋰離子電池的效率是最高的，可高達(dá)90%,晚上用電池儲電，白天用來開車。預(yù)計到2020年我國裝機容量將達(dá)9億千瓦-10億千瓦，低谷電可為4000萬輛-5000萬輛鋰電汽車充電。
新能源汽車前景展望
近來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策頻出，政策扶持方面，未來三年100億元的研發(fā)費用以及200億元新能源車推廣運用的資金，已經(jīng)超過前十年國家投入的新能源汽車科研資金的十倍。到2012年，財政部將向新能源車的推廣使用投入200億元，重點在于充電電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造，普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費減免。而“十城千輛”示范的運行，令新能源汽車購買給予補貼等政策自下而上啟動市場，路徑準(zhǔn)確鮮明，對于該產(chǎn)業(yè)是重大利好，但關(guān)鍵還要看能否最終落實。
在剛剛過去的一個月，新能源車的兩大推動部門行動“積極”。工信部先是主持召開了規(guī)格極高的“2009中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”，緊接著又宣布了新能源標(biāo)準(zhǔn)試驗標(biāo)準(zhǔn)和方法全面啟動。而科技部部長萬鋼則不斷穿梭于中國13個首批節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點城市。按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的工作進(jìn)度要求，6月份，《促進(jìn)新能源汽車消費的支持政策》將出臺，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將進(jìn)入提速期。
據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》顯示，結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)計到2012年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，而預(yù)計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄�、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。 - ■ 與【我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、瓶頸和對策及前景分析】相關(guān)新聞
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