“你看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只有曲軸磨壞了，其它地方都是好的，300多公斤的缸體要是就這么報(bào)廢了多可惜。”日前，記者走進(jìn)我國(guó)裝備再制造技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，工作人員指著其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)道。通常情況下，這些汽車上的重要零部件――――發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱僅僅因?yàn)榫植康膲膿p，恐怕就難以逃脫報(bào)廢回爐的命運(yùn)。汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)這樣的尷尬，常被冠以“高耗能、高耗材”產(chǎn)業(yè)的稱號(hào)。

    有什么辦法能解決這種矛盾？通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)手段，對(duì)這些壞損的零部件進(jìn)行再制造，讓它在走完設(shè)計(jì)、制造、使用、維修的全生命周期后避免直接報(bào)廢的命運(yùn)，而是“重獲新生”，延長(zhǎng)使用壽命，減少對(duì)資源、能源的消耗。事實(shí)上，再制造技術(shù)已應(yīng)需而生。再制造被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要途徑。

    然而，面對(duì)這個(gè)還顯得有些陌生的概念，人們也難免疑惑，再制造零部件的質(zhì)量是否可靠？再制造能否兼顧社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益？老百姓購(gòu)買再制造零部件又有哪些實(shí)惠？

    確保質(zhì)量可靠

    再制造不等同于簡(jiǎn)單的維修，關(guān)鍵是運(yùn)用高科技和新材料對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行修復(fù)甚至是升級(jí)

    再制造，實(shí)際上是指將機(jī)電產(chǎn)品運(yùn)用高科技進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)或升級(jí)改造，使它恢復(fù)到像新品一樣或優(yōu)于新品的批量化制造過(guò)程�！霸僦圃觳坏韧�于簡(jiǎn)單的維修，再制造產(chǎn)品也不等同于二手貨�！敝袊�(guó)工程院院士徐濱士對(duì)再制造的概念做出了這樣的解讀，再制造的關(guān)鍵是運(yùn)用高科技和新材料對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行修復(fù)甚至是升級(jí)。

    然而，汽車畢竟有別于其它產(chǎn)品，它的質(zhì)量?jī)?yōu)劣關(guān)乎人們的出行安全。全新零部件組裝的汽車尚且不能保障百分之百的質(zhì)量安全，使用再制造的零部件可靠嗎？

    “通過(guò)專業(yè)化技術(shù)修復(fù)以后，再制造產(chǎn)品在質(zhì)量和性能上要和新品一樣，至少不低于新品，這是一個(gè)最重要的標(biāo)準(zhǔn)�！痹诮衲耆珖�(guó)兩會(huì)主題為“再制造與汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展”集體采訪中，國(guó)家發(fā)改委環(huán)資司巡視員何炳光對(duì)記者們頗為關(guān)心的再制造產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題做出了肯定的回應(yīng)。

    “例如，采用我國(guó)自主創(chuàng)新的自動(dòng)納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)，可以將再制造零部件的耐磨性提高1.5倍。消費(fèi)者不必?fù)?dān)心再制造零部件產(chǎn)品的質(zhì)量�！毙鞛I士表示。

    他還進(jìn)一步解釋，“再制造產(chǎn)品的質(zhì)量很大程度上取決于廢舊件本身的質(zhì)量。原件材質(zhì)不好或者剩余壽命不足的廢舊件是根本不會(huì)被用于再制造的。”也就是說(shuō)，并不是所有使用過(guò)的零部件都可以用于再制造�！昂彤a(chǎn)品初次制造環(huán)節(jié)要做的各種檢測(cè)相比，再制造環(huán)節(jié)的檢測(cè)技術(shù)會(huì)更加嚴(yán)格。”在裝備再制造技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，記者看到了一臺(tái)臺(tái)精密的檢測(cè)儀器，它們可以用磁記憶等技術(shù)對(duì)廢舊件進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，檢測(cè)零部件的內(nèi)部裂紋和疲勞應(yīng)力，評(píng)估廢舊件的剩余壽命，只有通過(guò)篩選后才能進(jìn)行再制造。

    徐濱士介紹，以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，廢舊件進(jìn)廠后將被拆解、清洗、分類、檢測(cè)、采用再制造關(guān)鍵技術(shù)修復(fù)失效零件等，為保障質(zhì)量，在這些流程之后還將對(duì)再制造的零部件進(jìn)行檢測(cè)和臺(tái)架測(cè)試。“消費(fèi)者可以放心使用再制造的零部件�！�

    努力實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙贏

    自主創(chuàng)新的技術(shù)能夠讓再制造業(yè)既循環(huán)又經(jīng)濟(jì)，再制造產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展必須要以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)

    對(duì)汽車零部件進(jìn)行再制造，可以實(shí)現(xiàn)巨大的社會(huì)效益�！昂椭圃煨缕废啾龋�再制造可以節(jié)約成本50％，節(jié)能60％，節(jié)約原材料70％，對(duì)環(huán)境的不良影響和制造新品相比明顯降低�！毙鞛I士說(shuō)道。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1噸的再制造產(chǎn)品可以避免產(chǎn)生4噸的工業(yè)廢料，和大量的固定廢料；生產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)電1450萬(wàn)千瓦時(shí)，減少二氧化碳排放600噸。再制造被認(rèn)為是循環(huán)經(jīng)濟(jì)“減量化、再利用、再循環(huán)”原則中“再利用”的高級(jí)形式，有利于汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

    然而，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的根本是“既循環(huán)、又經(jīng)濟(jì)”。如果只有社會(huì)效益，不能兼顧經(jīng)濟(jì)效益，再制造恐怕會(huì)缺乏發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)因。零部件再制造能否實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏？

    玉柴機(jī)器集團(tuán)公司董事長(zhǎng)晏平介紹，“目前零部件再制造的毛利率一般在20％左右�！睋�(jù)他預(yù)測(cè)，隨著規(guī)模的擴(kuò)大和整個(gè)市場(chǎng)的健全，再制造業(yè)的毛利率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在新品制造的毛利率。

    “零部件再制造不是靠敲打的低技術(shù)維修，而是用高科技進(jìn)行批量化制造的過(guò)程�！毙鞛I士指出，再制造產(chǎn)品的成本比新品節(jié)約50％，未來(lái)再制造產(chǎn)品的利潤(rùn)將超過(guò)新品。

    他認(rèn)為，零部件再制造實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益雙贏的關(guān)鍵要靠技術(shù)上的自主創(chuàng)新。目前國(guó)外的再制造技術(shù)以尺寸修理法和換件修理法為主。假如圓形的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體軸承孔因磨損而變成橢圓，若用國(guó)外的尺寸修理法技術(shù)，可以將失圓的軸承孔重新鏜大，但這樣做有一個(gè)問(wèn)題，市場(chǎng)上很難買到能和尺寸出現(xiàn)變化的軸承孔配套的配件，容易造成不便且資源利用率不高。而我國(guó)自主創(chuàng)新的再制造技術(shù)“尺寸恢復(fù)和性能提升法”，通過(guò)自動(dòng)化高速電弧噴涂等手段就可以將廢舊件再制造成和新件一樣的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，所有配件都可以使用，資源的利用率更高，成本卻只有新品的10％�！巴ㄟ^(guò)自主創(chuàng)新的納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)、微束等離子熔覆技術(shù)等能夠讓再制造業(yè)既循環(huán)又經(jīng)濟(jì)，再制造產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展必須要以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)。”

    而對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買一臺(tái)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格只是新品價(jià)格的一半，使用再制造零部件意味著實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。

    未來(lái)發(fā)展需多方共同努力

    汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊。目前我國(guó)已在技術(shù)、政策、市場(chǎng)規(guī)范等方面取得了初步成效，但其未來(lái)發(fā)展尚需多方努力

    “汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊�！毙鞛I士判斷。2005年，我國(guó)將發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目列為循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)項(xiàng)目，2008年，國(guó)家發(fā)改委選取了14家企業(yè)作為開展汽車零部件再制造的試點(diǎn)企業(yè)，在技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)范等方面取得了初步成效。然而，目前我國(guó)的零部件再制造產(chǎn)業(yè)依然只是起步階段，未來(lái)發(fā)展尚需多方努力。

    “我國(guó)發(fā)展再制造業(yè)面臨的一個(gè)障礙就是人們的認(rèn)知度還比較低�！焙伪�光表示。“再制造”對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)全新的概念，消費(fèi)者還沒(méi)有真正了解到再制造零部件產(chǎn)品的好處，甚至企業(yè)對(duì)發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)未來(lái)認(rèn)識(shí)還不夠，積極性還有待提高。

    從技術(shù)的角度講，徐濱士指出，再制造技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)存在許多不同，要提高廢舊件的利用率，需要加強(qiáng)再制造技術(shù)創(chuàng)新，建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，突破再制造領(lǐng)域的高新技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)用技術(shù)。“再制造技術(shù)的發(fā)展需要專業(yè)人才，因此還要加快新型人才的培養(yǎng)�！�

    除此以外，目前對(duì)再制造的“原材料”―――廢舊件的回收不暢通也是再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素之一。相關(guān)專家建議，應(yīng)該建立再制造與制造、回收、拆解相銜接的制度，允許有資質(zhì)的再制造企業(yè)回收廢舊件并進(jìn)行再制造。與此同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)再制造行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)從事再制造的企業(yè)實(shí)行資質(zhì)管理；制定嚴(yán)格的再制造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)范再制造產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售體系。  

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