在前不久舉行的一個(gè)關(guān)于新能源汽車的高峰論壇上，筆者作為主持人特意向與會(huì)的直接參與新能源汽車工作的行業(yè)嘉賓提問他們對于中國汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域與國外同行先進(jìn)水平的差距的判斷，得到的基本共識(shí)是3-5年，也就是說我們目前的水平無論是在電動(dòng)汽車的整車還是關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件開發(fā)方面，均落后于國外先進(jìn)水平約三到五年。基于這樣的基本判斷，如果我們還是不能找到讓中國企業(yè)在電動(dòng)汽車開發(fā)方面的發(fā)展加速的方法的話，那么在可以預(yù)見的未來，這種差距不但不會(huì)縮小反而還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，因?yàn)槲覀兯�面臨的這些跨國企業(yè)本來就有比我們更強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)和基礎(chǔ)研究能力，并且還有相對更大的規(guī)模和更多的資源投入。問題是我們目前的政策和發(fā)展規(guī)劃能否真正地起到加快中國企業(yè)發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品和核心零部件的作用－從目前已經(jīng)公布和實(shí)施的一系列政策和措施的效果來看，筆者對這點(diǎn)還是比較懷疑的，理由是目前的政策和措施仍然過多地強(qiáng)調(diào)依賴市場的力量，而沒有真正發(fā)揮出中國最最擅長的政府強(qiáng)力干預(yù)以及優(yōu)勢資源高度集中的作用。

　　國家目前在十二五規(guī)劃中已經(jīng)明確提出了未來新能源汽車的發(fā)展將作為國家的核心產(chǎn)業(yè)來培養(yǎng)，同時(shí)也把中國自主汽車工業(yè)的發(fā)展作為最重要的裝備產(chǎn)業(yè)來支持，從這個(gè)意義上說，中國汽車企業(yè)在未來的汽車電動(dòng)化的競爭中能否取勝和領(lǐng)先也是關(guān)系到國家戰(zhàn)略目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的重大課題，然而目前的所有的政策都無法切實(shí)地保證這樣重大的戰(zhàn)略目標(biāo)的按時(shí)實(shí)現(xiàn)。

　　 務(wù)虛多落實(shí)少

　　從過去兩年電動(dòng)汽車在中國的市場實(shí)踐來看，我們目前實(shí)際上也是落后于許多先行的國家的，原因有很多，除了我們的汽車企業(yè)還不能提供成熟的產(chǎn)品之外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后也是制肘的主因之一。目前來看，雖然各地政府都有相應(yīng)的激勵(lì)政策出臺(tái)，但最關(guān)鍵的能源企業(yè)的介入還多停留在實(shí)驗(yàn)性的層面，新聞里雖然時(shí)有報(bào)道某某市新建成了一座電動(dòng)汽車充電站云云，但對于廣大消費(fèi)者來說，真正能夠幫助他們?nèi)ハ聸Q心去使用電動(dòng)汽車的是一個(gè)能夠與行駛里程相配套的充電站網(wǎng)絡(luò)，這就需要能源企業(yè)能夠制訂出切實(shí)可行的系統(tǒng)規(guī)劃，并將其作為長遠(yuǎn)發(fā)展的一種商業(yè)模式來開發(fā)，可是今天又有多少能源企業(yè)已經(jīng)真正意識(shí)到了汽車電動(dòng)化為能源行業(yè)所可能帶來的機(jī)遇呢？

　　在科爾尼公司最近出版的《電動(dòng)汽車時(shí)代的企業(yè)戰(zhàn)略變革》一書中，專門論述了汽車電動(dòng)化對其產(chǎn)業(yè)上下游的行業(yè)如原材料，汽車零部件，能源和通訊行業(yè)所可能產(chǎn)生的巨大沖擊和所可能創(chuàng)造的新機(jī)遇，這些訊息的另外一層含義便是汽車電動(dòng)化是一個(gè)系統(tǒng)工程，其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)如果僅僅依靠汽車行業(yè)本身的推動(dòng)是很難完成的，必須要有全系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。這里又再一次突顯出政府所可能扮演的角色的重要性，因?yàn)橛绕涫窃谥袊�這樣的市場結(jié)構(gòu)中，政府的這種既是政策制訂者同時(shí)又是企業(yè)所有者（例如主要的能源通訊和汽車企業(yè)均為國有企業(yè)）的定位如果能夠發(fā)揮作用來實(shí)質(zhì)性地推動(dòng)汽車電動(dòng)化的發(fā)展，無疑將可以促成整個(gè)社會(huì)加快進(jìn)入汽車電動(dòng)化的階段并且能把其它國家遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。但是這種可能性卻因?yàn)槟壳暗姆诸^管理體制而大打折扣，造成了目前的種種步調(diào)不一致，思想不統(tǒng)一，目標(biāo)先進(jìn)，實(shí)施滯后的狀況。

　　如果在十二五期間這些問題還是不能得到有效解決的話，那么中國的汽車電動(dòng)化可能五年后仍然停留在小范圍的實(shí)驗(yàn)和示范的階段，并繼續(xù)落后于其它領(lǐng)先國家。

　　重單干輕合作

　　 對于汽車電動(dòng)化這項(xiàng)耗時(shí)耗資高昂且風(fēng)險(xiǎn)巨大的工程，大多數(shù)的中國企業(yè)仍然是選擇單干多于合作，這樣的現(xiàn)狀即使是在有了中汽協(xié)的Top10和國資委的”電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的情況下依然沒有很大的改觀。

      這個(gè)問題的根源既有慣性思維使然也有體制上的束縛，但更多是因?yàn)槲覀兤髽I(yè)的戰(zhàn)略意識(shí)的不明確。面臨著汽車電動(dòng)化這樣的革命性時(shí)代的到來，企業(yè)需要研究面對未來的全新的商業(yè)模式以及本企業(yè)在這當(dāng)中的定位，由此發(fā)展出適合企業(yè)本身長期目標(biāo)的戰(zhàn)略思維，而其中最最重要的問題便包括未來誰將是企業(yè)未來的合作伙伴和上下游協(xié)作關(guān)系的定位，以及如何從現(xiàn)在開始就著力打造這種相對緊密的合作伙伴關(guān)系。

　　從科爾尼公司最近完成的一些研究中我們不難發(fā)現(xiàn)，與大多數(shù)國外企業(yè)已經(jīng)規(guī)劃出了他們的清晰的發(fā)展路徑圖相比，大多數(shù)的中國企業(yè)在新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略上還大多是處于盲目的摸索階段，或者是用廣泛撒網(wǎng)和不斷試錯(cuò)的方式在尋找未來的路徑。這也就直接導(dǎo)致了我們的企業(yè)在選擇合作模式和合作伙伴上無法抉擇，或者是干脆選擇單干。

　　目前來看，橫跨多個(gè)汽車企業(yè)或上下游企業(yè)的緊密型合作幾乎沒有，或者有的話也是投資不大范圍有限，大多數(shù)的聯(lián)盟仍然以信息分享和指導(dǎo)性的原則制訂為主，并不能真正起到成員間的資源和成果共享從而有效提高投資效果和發(fā)展速度的作用。

　　根據(jù)科爾尼公司的研究成果來看，未來的汽車電動(dòng)化或者廣義的新能源汽車商品化的過程必將伴隨著一場對汽車行業(yè)本身的深刻革命，其最大的影響將是從根本上改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的價(jià)值鏈的結(jié)構(gòu)，而使得一貫注重垂直一體化的汽車行業(yè)向今天大多數(shù)電子行業(yè)那樣的專業(yè)化合作和分工的模式轉(zhuǎn)變，簡言之，未來的企業(yè)間合作將變得比今天更重要。而如果我們的企業(yè)不能認(rèn)清這種轉(zhuǎn)變，繼續(xù)固守過去的商業(yè)模式來發(fā)展未來的新能源汽車的話，那么在這場比速度和比成功率的競賽中處于下風(fēng)的結(jié)果幾乎是不難預(yù)見的。

　　總結(jié)起來，雖然在過去兩年我國各級(jí)政府在推動(dòng)汽車電動(dòng)化的發(fā)展方面推出了一系列的政策和規(guī)劃，但由于政府并未計(jì)劃采用與推動(dòng)其它新興產(chǎn)業(yè)完全不同的方法和實(shí)際地參與實(shí)施，以及中國企業(yè)在新能源汽車的戰(zhàn)略制訂和實(shí)際執(zhí)行上的不給力，使得實(shí)際的進(jìn)展不如人意的多。

　　雖然在各類車展上中國企業(yè)展出的新能源車名目繁多，但真正計(jì)劃在未來幾年上市開買的寥寥無幾，至于新能源的真正產(chǎn)能規(guī)劃則更多的還停留在紙面上。這種現(xiàn)狀不能不讓我們?yōu)橹袊�通過新能源車的突破來“彎道超車”的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)而焦慮。擔(dān)心長此以往，中國這個(gè)最有可能在這場百年一遇的技術(shù)革命中成為最大贏家的國家又會(huì)再次與這個(gè)歷史性的機(jī)遇失之交臂。

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