此前，新能源汽車的爆發(fā)式增長更多來源于一線限購城市帶來的示范效應(yīng)，如今，二三線市場的增長潛力將被激活。

　　日前，北京市公布了今年的新能源汽車指標(biāo)數(shù)。根據(jù)北京市小客車指標(biāo)辦發(fā)布的《關(guān)于2017年小客車指標(biāo)總量和配置比例的通告》，今年北京新能源汽車指標(biāo)為6萬個，和去年相比，并未增加。

　　雖然一線限購城市的新能源牌照指標(biāo)趨于平穩(wěn)，但我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于快速發(fā)展階段。中汽協(xié)副秘書長葉盛基向記者表示，今年，我國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)70萬輛，比去年增加20萬輛。

　　一方面，在國內(nèi)一線城市新能源汽車向前邁進(jìn)的同時，國內(nèi)其他地區(qū)，特別是二三線城市的新能源汽車也逐漸步入快車道;另一方面，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展完善，傳統(tǒng)車企加碼新能源項(xiàng)目，并把目光放到二三線城市。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，對于像北京這樣的限購城市來說，其本身對新能源汽車的銷量貢獻(xiàn)度有限，隨著二三線城市新能源汽車的配套設(shè)施不斷完善，新能源汽車銷量的主要區(qū)域，從限購城市向非限購城市轉(zhuǎn)移是大勢所趨。

　　增量來自二三線市場?

　　記者了解到，去年，北京市的6萬輛新能源汽車指標(biāo)，實(shí)際在當(dāng)年8月時已用完，而今年的6萬輛指標(biāo)中，已有1.7萬個指標(biāo)被提前預(yù)定，將優(yōu)先配置給2016年的申請者，剩下4.3萬個指標(biāo)顯然并不能滿足北京市今年新能源汽車的消費(fèi)需求。

　　對此，崔東樹向記者表示，由于城市交通壓力，北京市對每年新增車輛，包括新增新能源汽車進(jìn)行控制，這在一定程度上，導(dǎo)致北京新能源汽車發(fā)展無法跟上市場走勢。

　　事實(shí)上，不僅北京，其他限購城市對新增新能源汽車也有不同程度管控。根據(jù)《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實(shí)施細(xì)則》，深圳每年汽車的增量指標(biāo)以12個月為一個配置周期，每個周期的配置額度為10萬個，其中以搖號方式配置的電動小汽車增量指標(biāo)為2萬個。

　　此外，限購城市對新增新能源車的要求也十分嚴(yán)格，以上海為例，其對新能源汽車購買及上牌均有要求，如要求擁有上海戶籍或“居住證”、近24個月內(nèi)連續(xù)交滿1年社保、擁有停車位和充電樁、名下無上海牌新能源車等。

　　盡管此前因傳統(tǒng)汽車的限購政策，導(dǎo)致這類地區(qū)引領(lǐng)我國的新能源汽車發(fā)展，但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)在二三線城市快速發(fā)展，情況已開始發(fā)生改變。

　　葉盛基告訴記者，從地域來看，今年預(yù)計(jì)的70萬輛新能源汽車銷量，將有很大一部分被寧波、合肥、蕪湖等二三線城市所消化，尤其是相比去年增加的20萬輛，將主要來自二三線城市的新增需求。

　　車企調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)應(yīng)對

　　隨著新能源汽車向二三線城市拓展，車企也就更加關(guān)注這類地區(qū)的市場。

　　“我們對未來的市場前景非常樂觀?！贝饲埃本┬履茉雌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理鄭剛曾向記者表示，未來，隨著直接補(bǔ)貼模式逐漸向多種產(chǎn)業(yè)推動模式的轉(zhuǎn)換，新能源汽車市場將從過去的北、上、廣、深及東南沿海主要發(fā)達(dá)城市，逐步向二三線城市轉(zhuǎn)移。

　　北京新能源汽車股份有限公司營銷公司總經(jīng)理助理王水利告訴記者，目前，新能源車企都在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極拓展二三線城市市場。

　　以北汽新能源為例，其近期上市的EC180車型，就將目標(biāo)鎖定在二三線城市市場。此外，北汽新能源的EV160車型也將進(jìn)行一輪較大幅度降價，從8萬~9萬元的單車售價降至6萬~7萬元，降價后其目標(biāo)市場也將瞄準(zhǔn)二三線城市。

　　王水利向NBD汽車表示，隨著采購成本、管理成本、研發(fā)成本的降低，新能源汽車的售價將逐漸降低，這將為新能源汽車從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的限購城市，向經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)的非限購性城市轉(zhuǎn)移提供有利條件。

　　不僅如此，在營銷模式上，新能源車企也針對二三線城市在做出改變。王水利告訴記者，去年，北汽新能源推出“衛(wèi)藍(lán)換新”政策，置換回收其此前售出的續(xù)航里程在200km以內(nèi)的新能源汽車，回收的車輛將作為二手車投放二三線城市，進(jìn)行銷售和分時租賃。

　　由此來看，以二三線城市為代表的非限購城市，正逐步成為新能源汽車新的增量市場。在崔東樹看來，這實(shí)際上是我國新能源汽車發(fā)展的結(jié)果，隨著市場作用不斷增強(qiáng)，新能源汽車重點(diǎn)區(qū)域從限購城市向非限購城市轉(zhuǎn)移是必然趨勢。