3月9日，上海市自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行向媒體公開表示，上海市關(guān)于共享自行車標(biāo)準(zhǔn)正在制定，預(yù)計(jì)6、7月份就能施行?！按媪寇嚨陌踩猿闄z、強(qiáng)制報(bào)廢期限是三年，故障車處理期限、投訴電話24小時(shí)開通、購買安全保險(xiǎn)等消費(fèi)者關(guān)心的問題都將在團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中有明確體現(xiàn)，上海多部門還將推進(jìn)停車位‘電子圍欄’建設(shè)，避免共享單車‘泛濫’給周邊居民帶來困擾?！毙斓佬姓f。

　　制定這一標(biāo)準(zhǔn)的背后，是日益滋長的行業(yè)亂象?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人士劉興亮在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)的出臺有望提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，也會增加企業(yè)成本。作為單車共享平臺，其產(chǎn)品質(zhì)量首先要過硬，而不是把損壞責(zé)任推給用戶，把管理責(zé)任留給社會去解決?！氨举|(zhì)上來說還是要解決用戶的痛點(diǎn)即出行，而不是做金融和大數(shù)據(jù)?！?/p>

　　三年報(bào)廢引爭議

　　上海市消保委發(fā)布的報(bào)告顯示，共享單車今年的投訴量日漸上升，兩個(gè)多月的投訴量已超去年全年。其中，亂停車、押金難退成為投訴的焦點(diǎn)。目前，上海的無樁共享自行車投放總量達(dá)45萬輛，注冊用戶450萬人;有樁共享自行車達(dá)8萬輛，注冊用戶21萬人，其承載力已經(jīng)接近飽和。

　　即將出臺的標(biāo)準(zhǔn)，其目的正是為了提高準(zhǔn)入門檻。徐道行透露，目前正在聯(lián)合其他行業(yè)協(xié)會以及相關(guān)企業(yè)制定共享自行車的標(biāo)準(zhǔn)，5月份如果能報(bào)備通過，預(yù)計(jì)6、7月份就能施行，到9月可初見成效。

　　他表示，標(biāo)準(zhǔn)出臺后，目前一些共享單車的亂象或可迎刃而解。標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則包括，存量車必須每年“體檢”、上路三年強(qiáng)制報(bào)廢、車輛完好率95%以上、租賃費(fèi)用3元以內(nèi)、投訴電話24小時(shí)開通、退款7天內(nèi)必須解決、購買保險(xiǎn)等。

　　其中，上路三年強(qiáng)制報(bào)廢這一條在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛的爭議。一名公共自行車公司的員工告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，公司有專門的修理工在全市范圍內(nèi)巡檢車輛，每天都能檢查出上百個(gè)零件問題，三年時(shí)間差不多也是一輛公共自行車的使用極限。

　　記者了解到，摩拜單車的造價(jià)每輛約為2000元，而ofo單車成本約在400元，日常維護(hù)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%-20%，使用壽命約為18個(gè)月。雖然ofo成本低，但是由于車輛質(zhì)量問題，也給后續(xù)維護(hù)帶來更大的麻煩。

　　摩拜單車和ofo兩家共享單車的相關(guān)人士均未回應(yīng)記者的采訪。在劉興亮看來，對于車輛質(zhì)量和成本不同的平臺，不能以三年為期限進(jìn)行一刀切。這條規(guī)定的真實(shí)目的，還是在于抑制市場投放量，遏制飽和無序的競爭。過度投放會占用人行道、公共停車位等原有的公共空間，也會給城市管理帶來隱患。

　　行業(yè)秩序回歸?

　　共享單車的出現(xiàn)一方面解決了城市人群“最后一公里”的出行，另一方面也帶來物極必反的負(fù)面效應(yīng)。

　　上海市消保委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前的配套設(shè)施無法承載過多的共享單車集中停放，經(jīng)營者并沒有配備與車輛投放規(guī)模相適應(yīng)的管維人員，尚未承擔(dān)起車輛運(yùn)行調(diào)度和停放秩序維護(hù)的主體責(zé)任。

　　上海市的現(xiàn)狀只是一個(gè)小小的縮影。公開數(shù)據(jù)顯示，ofo和摩拜分別覆蓋了全國33個(gè)和23個(gè)城市，基本涵蓋了東部發(fā)達(dá)地區(qū)的一二線城市。各自背后也站著滴滴、小米和騰訊、美團(tuán)等巨頭股東陣營，資本催熱市場的故事，與當(dāng)初的滴滴和Uber何其相似。

　　在瘋狂燒錢和補(bǔ)貼后，它們也面臨了共同的尷尬——市場充滿質(zhì)疑而盈利遙遙無期。徐道行認(rèn)為，上海共享單車的保有量已接近飽和。這意味著，共享單車已從快速擴(kuò)張期進(jìn)入了調(diào)整期，需要直面各類問題，進(jìn)入更加精細(xì)化的運(yùn)營。

　　徐道行指出，通過加強(qiáng)規(guī)范，共享單車行業(yè)即將迎來洗牌。前述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了眾多準(zhǔn)入門檻，比如企業(yè)注冊資金不得少于3000萬元、初次投入市場運(yùn)營的無樁共享自行車數(shù)量一個(gè)月內(nèi)不得少于1萬輛、必須提供使用共享自行車人身傷害保險(xiǎn)合同、用戶押金的使用報(bào)告、自行車的合格檢測報(bào)告等。

　　熊貓資本合伙人李論在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，摩拜單車的設(shè)計(jì)使用年限是4年，投放量和損耗量基本能平衡。對于其他使用年限較短的單車品牌來說，受到的影響則會比較大。“一輛單車每年的維護(hù)成本大概在1400元，對于造價(jià)低質(zhì)量差的單車來說，這是一筆巨大的開支。不斷投放新車又會造成資源浪費(fèi)和冗余?！?/p>

　　在他看來，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有利于市場更加規(guī)范的競爭，只有不斷優(yōu)化商業(yè)模型，提高用戶體驗(yàn)才能使一家公司良性發(fā)展。

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