新能源補貼的大幅退坡，加上1月份31輛的純電動客車產(chǎn)量數(shù)字，不禁讓人發(fā)問：新能源客車是不是不再是“香餑餑”?新能源客車的發(fā)展，是否不再受到國家重視?

　　回答顯然是“否”。

　　政策仍力挺 新能源客車前景廣闊

　　新能源汽車仍然是目前行業(yè)乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。這一點，從近期兩會的提案、政府官員的表態(tài)，以及汽車企業(yè)對外透露的信息也可看出。新能源補貼的退坡，是為了讓新能源客車更好地適應市場化，而并非抑制其發(fā)展。

　　回顧過去幾年，新能源客車歷經(jīng)了“風風火火”的發(fā)展，并在此過程中不斷修正軌道，向著市場化目標艱難前行。但近年來，補貼退坡、技術(shù)發(fā)展遭遇瓶頸等現(xiàn)實問題，著實給新能源客車的發(fā)展帶來了不小的挑戰(zhàn)。不過，發(fā)展新能源客車的大方向不會因這些困難而發(fā)生“軌道偏移”。2017年，無論政府還是車企，都在為新能源客車的發(fā)展而努力探索新模式和新方向。

　　今年“兩會”期間，圍繞環(huán)保升級和治理污染問題，新能源汽車再次成為熱點話題。大部分兩會代表已達成這樣的共識：發(fā)展新能源汽車的大方向不變。與此同時，國家層面也表示，政府支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心不會改變。工信部部長苗圩就明確提出，新能源汽車處在發(fā)展的起步階段，來自政府方面的補貼支持發(fā)揮著不可替代的作用。

　　實際上，盡管從今年1月1日起國家補貼就已經(jīng)開始大幅退坡，但各類政策和措施出臺的密度絲毫未減。從1月到3月，2017年第1批和第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》陸續(xù)出臺，國家關(guān)于新能源車和關(guān)鍵零部件的準入門檻也越來越高。其目的，都是為了規(guī)范并促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

　　毫無疑問，國家力促新能源車的發(fā)展，是因為其直接關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至國民經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型發(fā)展。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源車市場。國務院2016年12月下旬下發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，再度強調(diào)要進一步實現(xiàn)新能源汽車的規(guī)?；瘧?，到2020年，產(chǎn)銷量達到200萬輛以上，累計產(chǎn)銷量達到500萬輛。值得一提的是，目前中國新能源汽車僅占汽車總體銷量2%左右的市場份額。由此來看，新能源汽車的市場前景依然非常廣闊。

　　市場化要以技術(shù)立足 后補貼時代比拼核心競爭力

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景仍然明朗，隨著政策的明確和需求的釋放，2月份新能源汽車市場呈現(xiàn)出顯著增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17972輛和17596輛，同比分別增長16%和30%，環(huán)比增長148%和145%。與此同時，隨著近期全國“兩會”上釋放出來的利好信號，以及后續(xù)更多新能源車型推薦目錄的發(fā)布，必將帶動新能源客車市場銷量的穩(wěn)步回升。業(yè)界普遍預測，3月份新能源客車市場有望實現(xiàn)復蘇，并在二季度步入正常發(fā)展軌道。

　　從車企方面來看，抓住新能源客車的發(fā)展機會，就是抓住未來的市場機遇，車輛制造商應以國家政策為導向，堅定不移地為發(fā)展新能源客車找尋出路。在補貼大幅退坡的后補貼時代，未來新能源車是圍繞“三電”乃至新的應用場景重新研發(fā)和設(shè)計的競爭，這需要車企和核心零部件企業(yè)真正在研發(fā)技術(shù)上進行戰(zhàn)略投入。因此，車企應大力提倡創(chuàng)新技術(shù)，加大資金投入和研發(fā)力度，潛心鉆研，力求在新能源技術(shù)上取得更大突破。

　　為了破除產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境，除企業(yè)內(nèi)部的各自努力外，車企之間也在聯(lián)手共同為整個行業(yè)的突圍尋找方向。近期，由宇通客車牽頭在鄭州舉辦的以“睿智引領(lǐng)?全新升級”為主題的新能源公交全系產(chǎn)品推介會上，來自全國各地的400余位公交企業(yè)代表及專家等齊聚一堂，圍繞新能源汽車補貼新政、動力電池及新能源汽車未來發(fā)展趨勢等話題，進行了深入探討，共同探索新形勢下新能源客車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之道。而實際上，除了宇通之外，其他新能源車企和地方政府圍繞新能源客車為主題的各種形式的論壇或研討會也如火如荼，所有相關(guān)方都在積極主動地為行業(yè)的發(fā)展探尋出路。

　　新能源客車市場化大勢所趨，在國家聯(lián)手車企披荊斬棘探索發(fā)展道路的過程中，挑戰(zhàn)與機遇并存。隨著補貼政策的逐步退出，新能源客車要全面走向市場，實現(xiàn)商業(yè)化運營目標，必須立足于技術(shù)提升。以宇通為代表的新能源客車企業(yè)，正在為突破行業(yè)技術(shù)瓶頸不懈努力?？梢哉f，進入后補貼時代，企業(yè)核心競爭力的比拼是關(guān)鍵，如何確保行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，考驗著新能源客車全產(chǎn)業(yè)鏈的智慧與創(chuàng)新實力。