用馬云的話來說，未來將沒有電商，只有新零售。那么，新零售的核心是什么?新零售下的物流將面臨怎樣的挑戰(zhàn)?我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)呢?在2017LT中國(guó)物流技術(shù)峰會(huì)上，唯品會(huì)高級(jí)副總裁唐倚智作了題為《新零售下的物流挑戰(zhàn)》的精彩演講。

　　以下是演講實(shí)錄(有刪減)：

　　各位朋友，我演講的題目是《新零售下的物流挑戰(zhàn)》。今天我講三個(gè)方面的問題，第一是新零售，到底有什么特點(diǎn);第二是新零售物流的挑戰(zhàn)是什么;第三是我們?cè)鯓討?yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)。

　　零售的發(fā)展其實(shí)經(jīng)歷了四個(gè)階段：

　　第一個(gè)階段是自從有了商品交易的時(shí)候，就有了這種小賣部、經(jīng)銷店的這種模式;

　　后來的發(fā)展在中國(guó)有一個(gè)特色，就是有供銷社，供銷系統(tǒng)的零售;再往下走我們就看到了供應(yīng)鏈物流概念在里面的連鎖超市;

　　發(fā)展到現(xiàn)在，我們看到的是互聯(lián)網(wǎng)下的零售物流;

　　再往下走，就是我們要說的新零售物流。

　　那么，新零售的核心是什么?其實(shí)新零售就是海量的訂單和海量的消費(fèi)者通過信息技術(shù)、數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、高效的匹配，以及他們的相互影響，相互作用。這就是新零售。

　　簡(jiǎn)而言之，新零售擺在我們面前的是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)人聯(lián)網(wǎng)，以及這兩個(gè)網(wǎng)之間的物流互通。我們以前的零售，或者是說物流，或者是說我們末端的消費(fèi)者，總體上來看都是屬于這種信息孤島，相互之間沒有什么溝通，沒有什么聯(lián)系。

　　那么在互聯(lián)網(wǎng)條件下的零售，具有一個(gè)很大的特點(diǎn)，就是信息的透明，萬物相聯(lián)，萬貨相聯(lián)。所以以后我們要做的新零售，或者是說物流將來要解決的問題是如何高效、快速的把商品送到目的地，精準(zhǔn)的送給消費(fèi)者。

　　那么新零售和傳統(tǒng)零售相比，當(dāng)然還有一些十分明顯的特點(diǎn)，剛剛我說的海量的商品，海量的訂單，海量的消費(fèi)者，以及與這些伴隨而來的海量的信息處理。我們以前一個(gè)傳統(tǒng)的超市，比如說家樂福，或者是說沃爾瑪，一個(gè)店的SKU充其量不夠兩萬個(gè)，包括生鮮品類在里面。但是現(xiàn)在我們一個(gè)電商經(jīng)營(yíng)的SKU少則幾十萬，多則上百萬、千萬，這是質(zhì)的變化，因?yàn)樗麄兪巧唐返暮Ｑ蟆?/p>

　　另外，一個(gè)普通的連鎖門店，一天的顧客來客數(shù)可能是兩到三萬，真正形成購買的，可能就是七八千。但是，現(xiàn)在海量的消費(fèi)在新零售下，每天一個(gè)電商的消費(fèi)者是一千萬!所以說新零售展現(xiàn)的是海量的訂單，海量的商品，海量的消費(fèi)者，以及海量的信息。這種情況下，物流面臨的挑戰(zhàn)是什么?

　　剛才丁教授說得好，他說現(xiàn)在是供應(yīng)鏈時(shí)代，而且這個(gè)概念我非常認(rèn)同，與其說是物流的挑戰(zhàn)，還不如說在新零售條件下物流面臨的是一種重構(gòu)，就像以前我們?cè)陉懙厣献呗?，有很多的?jīng)驗(yàn)和智慧，甚至是技巧。但是現(xiàn)在需要到海里面，到水里面去，現(xiàn)在在地面的方法和技巧就要重構(gòu)，我們要發(fā)展一套適合在海里面，在水里面游泳的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和方法。

　　所以我說在新零售條件下，物流的挑戰(zhàn)還不如說是物流的重構(gòu)。物流的重構(gòu)需要從我們的認(rèn)知、概念、理論、實(shí)踐、方法等方面做出一系列的，甚至是基礎(chǔ)性的改變。你在陸地上跑得再好，并不意味著你在水里面會(huì)泳得很快。

　　我們這些重構(gòu)所面臨的挑戰(zhàn)是什么?我想通過一個(gè)形象的對(duì)比告訴大家。飛機(jī)能飛，鳥也能飛，但是大家想過沒有，為什么我們的飛機(jī)沒有鳥這么靈活?飛機(jī)給人的感覺是速度很快，但是總體上來講沒有鳥靈活?，F(xiàn)在我們的物流相當(dāng)于飛機(jī)，新零售下物流的重構(gòu)，就是把現(xiàn)在的飛機(jī)發(fā)展到未來的小鳥的飛行，就是飛機(jī)向鳥這樣的轉(zhuǎn)變。那么做這個(gè)轉(zhuǎn)變，最大的挑戰(zhàn)在哪里?

　　第一個(gè)就是移動(dòng)的信息技術(shù)的挑戰(zhàn)。

　　為什么鳥可以很自由的，不怎么用力就能夠飛行很久，而且很靈活，但是飛機(jī)卻不能上上下下隨便顛倒?就是因?yàn)轼B的每一個(gè)部位都有神經(jīng)末梢，都能夠感知外面氣流的變化和壓力的變化，能夠感知所有外界的刺激。而飛機(jī)在飛行的過程中，不可能智能的去感知。哪天飛機(jī)的翅膀由現(xiàn)在的幾塊翻成幾千塊，上萬塊的時(shí)候，每一塊都能夠智能的感知外面刺激的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候飛機(jī)就能夠像現(xiàn)在的鳥一樣自由和靈活的飛翔。

　　現(xiàn)在的物流向?qū)硇铝闶巯碌奈锪鬓D(zhuǎn)變，就是要發(fā)展末端的高度敏感的神經(jīng)系統(tǒng)，就是人工智能。每一個(gè)小的地方，幾個(gè)信息載體，同時(shí)又是信息的感知體，感知體通過中樞神經(jīng)來進(jìn)行控制?，F(xiàn)在物流是處于什么狀態(tài)呢?

　　就是我們末端的神經(jīng)系統(tǒng)，神經(jīng)末梢，很多的時(shí)候沒有辦法感知到外界的刺激，有的時(shí)候就看不到。我們說物流的可視化，現(xiàn)在看來還是很粗放的，物流技術(shù)也是很淺顯的。

　　我們之前說的技術(shù)，在零售互聯(lián)網(wǎng)，或者是電子商務(wù)物流里面使用還是十分少的，或者是說是不成熟的。而這個(gè)末端的神經(jīng)末梢更是在一個(gè)企業(yè)里面，現(xiàn)在還是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。我們的信息化水平，特別是移動(dòng)的信息化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這樣一個(gè)高度。

　　我們要能夠?qū)ν饷娴拇碳ぷ龀龇磻?yīng)，而不是說僅僅某一個(gè)部位，像人一樣打一個(gè)乒乓球，不能看見了就能夠把乒乓球接好，看見以后眼睛、手、頭腦、腳要全方位的配合。

　　這意味著我們要有一個(gè)物流系統(tǒng)，或者是說供應(yīng)鏈系統(tǒng)里面的差異組成人員，要把每一個(gè)末端的神經(jīng)系統(tǒng)聯(lián)系起來。這一塊我覺得是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。我們要做的是什么?將來的物流一定能夠做到商品沒有生產(chǎn)出來的時(shí)候，這個(gè)商品就是信息載體，這個(gè)信息載體一旦生產(chǎn)出來，就能精確指導(dǎo)它要去的地方。

　　這個(gè)方面我們很快在做，比如說現(xiàn)在我們研究的數(shù)字地圖技術(shù)，末端送貨你把貨物精準(zhǔn)的送到顧客的家里面去，將來我們要實(shí)現(xiàn)的數(shù)字地圖，就是每一個(gè)消費(fèi)者留下一個(gè)地址的時(shí)候，我們都能夠把它轉(zhuǎn)成數(shù)字的東西。

　　數(shù)字的東西有坐標(biāo)的時(shí)候，就能夠找到你的辦公室在哪里。能不能把商品精確的送到你的辦公桌上，這是我們要考慮的，所以說末端的神經(jīng)的建設(shè)要感知外面的冷暖變化。

　　第二個(gè)是物流重構(gòu)。

　　新零售，互聯(lián)網(wǎng)的條件下，我們的技術(shù)解決的方案太少了。怎樣用一種新模式來進(jìn)行創(chuàng)新?物流運(yùn)作的基本原則就是要用最短的距離，最少的時(shí)間，高效快速。那么就是要設(shè)計(jì)整個(gè)方案，甚至是一攬子解決方案的創(chuàng)新。這方面是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

　　我們以前都是屬于人去找貨，比如說超市里買東西都是人找貨，現(xiàn)在要改變的是要實(shí)現(xiàn)貨找人。貨找人不僅僅是在倉庫里面的貨找人，而且在全球范圍貨找人。因?yàn)橐院蟮膫}庫并不應(yīng)該有四面墻的概念，整個(gè)地球就是一個(gè)大倉庫。貨物在門店里面，門店是倉庫里面的一個(gè)環(huán)節(jié)，不管貨物在美國(guó)、歐洲還是中國(guó)，我們要看的是消費(fèi)者在哪里，如何在最短的距離把這兩個(gè)東西聯(lián)系起來。

　　這就是要用物流一攬子解決方案，或者說對(duì)物流技術(shù)方案重構(gòu)提出了很大的挑戰(zhàn)，這是第二個(gè)挑戰(zhàn)。

　　第三個(gè)挑戰(zhàn)是屬于硬件設(shè)備。

　　我們把聰明的大腦的末端神經(jīng)系統(tǒng)建立好了以后，在進(jìn)行反應(yīng)的時(shí)候，要能夠做到手腳便利，而現(xiàn)在我們的手腳還十分不便利。我們?cè)谀┒说?，或者是說在物流使用的這些技術(shù)裝備，目前來看還是屬于比較淺顯的，真正談到智能物流的工具和帶有一定的智能的東西很少。

　　所以我建議從事物流裝備制造的企業(yè)，一起來討論，一起來研究，什么地方我們可以把它做得更智能一點(diǎn)，什么地方可以做得更靈巧一點(diǎn)，這是我重點(diǎn)說的三個(gè)重構(gòu)的挑戰(zhàn)。分別說到了末端神經(jīng)系統(tǒng)的建設(shè)，技術(shù)方案的創(chuàng)新和智能硬件的建設(shè)這三個(gè)挑戰(zhàn)。

　　我們?cè)趺磻?yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)呢？

　　我覺得在目前來看，中國(guó)應(yīng)該是當(dāng)仁不讓的。在互聯(lián)網(wǎng)的條件下，我們的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)或者說電商經(jīng)濟(jì)商品交換的規(guī)模，在世界上已經(jīng)是排名第一了。世界給了我們一個(gè)機(jī)會(huì)，讓中國(guó)來領(lǐng)跑，去帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，這是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。作為這個(gè)行業(yè)里面的人士要有這種責(zé)任，這是一種擔(dān)當(dāng)，也要有這種勇氣，我們要當(dāng)仁不讓，也責(zé)無旁貸。

　　我們要研究怎么樣從目前這種比較低端，死板的物流向高效、靈活、數(shù)字化的物流轉(zhuǎn)變。毫無疑問，只能創(chuàng)新的研究這個(gè)問題，創(chuàng)新其實(shí)是需要做很多的細(xì)節(jié)工作?，F(xiàn)在這么大交易量的互聯(lián)網(wǎng)物流或者是說互聯(lián)網(wǎng)電商物流有這么大的交易量，提出了很多現(xiàn)實(shí)的需求，給創(chuàng)新和研發(fā)指明了方向，也減少了我們走彎路，犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)。所以這個(gè)方面我們要?jiǎng)?chuàng)新去研究。

　　另一方面，我們要學(xué)習(xí)和使用優(yōu)秀的成果。一是學(xué)習(xí)國(guó)外的，二是行業(yè)內(nèi)部要跨界的交流?？缃缡勤厔?shì)。

　　還有我們要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)學(xué)研政立體相互配合做這件事。社會(huì)給你這個(gè)機(jī)會(huì)，消費(fèi)者給你這樣一個(gè)厚實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，國(guó)家和社會(huì)需要你，為什么你不去做這件事?我們有千千萬萬的技術(shù)去研發(fā)，千千萬萬的創(chuàng)新去做，還需要全社會(huì)的努力，這個(gè)努力的過程中責(zé)無旁貸的是行業(yè)老大以及政府。這個(gè)方面我們也有這種使命感，也有責(zé)任感，也有擔(dān)當(dāng)。

　　今天我要給大家匯報(bào)的內(nèi)容就這么多?？偨Y(jié)一下新零售下的物流挑戰(zhàn)，或者是說新零售是萬物相連，億人相連，通過信息技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、無縫連接，高效的匹配以及相互影響。

　　謝謝!