共享單車在今年成為不折不扣的風口，資本的熱情依然不減。但是，有分析稱，共享單車重模式降低了推廣速度，不同城市能容納不同的品牌，像滴滴那種壟斷市場的格局，很難被復制。

中國曾經是個“自行車王國”，—直到汽車將其取代。年輕的初創(chuàng)企業(yè)正令自行車重返街頭，并在中國成為一股熱潮。為了解決城市出行“最后三公里”難題，共享單車行業(yè)已經涌入了30多個玩家。但該行業(yè)處境艱難，這種熱潮的前景并不確定。

第三方數據調研機構比達咨詢發(fā)布的報告顯示，2015年至2016年，共享單車市場整體用戶數量實現了從245萬到1886萬巨大增幅。該機構預測，2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底或達5000萬用戶規(guī)模。

4月17日，共享單車平臺Hellobike(哈羅單車)宣布完成數億元B輪融資。Hellobike聯合創(chuàng)始人兼COO韓美透露，這一輪融資由成為資本領投，老股東跟投?！斑@筆資金將用于車輛生產研發(fā)和擴展運營版圖。主要是加強供應鏈建設，同時引進更多的人才?！?/p>

就在三個月前，Hellobike宣布完成A+輪融資，由GGV紀源資本領投，磐谷創(chuàng)投跟投。知情人士向記者透露，此輪融資金額大約在4億元左右。

當前，國內共享單車市場有30多家資本入局，整體融資總額已超7億美元。1月4日，摩拜單車宣布完成2.15億美元D輪融資，3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資。另一家公司小藍單車也在近日完成了4億元的A輪融資。

在期望頗高的投資者的大量資金支持下，這些企業(yè)以迅雷不及掩耳之勢令各大城市淹沒在共享單車中。使用者可以通過程序找到單車、開鎖并進行支付。至少在理論上這聽起來是個大有可為的商業(yè)模式。然而盡管如此，中國年輕的共享單車企業(yè)家們在可預見的時期內對于實現盈利卻只有夢想而已。

在整個共享單車市場上，摩拜與ofo兩家公司已經占據了市場近九成的份額，留給后來者的空間并不多。也有分析人士認為，共享單車屬于重資產和運營的行業(yè)，公司規(guī)模越大，面臨的壓力和維護成本也越高，因此很難說某一家能壟斷整個市場。

盡管摩拜和ofo的小橙車和小黃車刷爆了一線城市的街頭，但是依然有小藍單車、小鳴單車、Hellobike等后來者入局。與兩家巨頭深耕北上廣不同，第二梯隊的這些公司將二三線城市作為了突破口。

市場極速發(fā)展的同時，也亂象橫生。丟失率極高是其一。日前，卡拉單車僅僅在正式運營十幾天后，就宣布兩次投放的667輛單車丟了510輛，丟失率達76.5%，投資方因此撤資，創(chuàng)始人林斌不得不暫?？ɡ瓎诬嚨倪\營。無獨有偶，因為未能安裝GPS定位系統(tǒng)，ofo單車的丟失率也極高。

再者，則是共享單車亂停亂放，缺乏有效管理這一難題。城市管理者歡迎共享單車，是因為共享單車可以協助解決一些公共交通難題，但是沒有人希望共享單車成為公共交通乃至城市管理的添亂者，但街道上亂停放的共享單車正在觸及這條底線。

另外，對共享單車行業(yè)發(fā)展影響更大的是一些外部因素，如產能過剩、進入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下，這些難以控制的不確定性，或將讓這一行業(yè)早早地陷入無序而無奈的泥潭。

共享單車能獲取流量，而且盈利模式也清晰，包括用戶付費、廣告、沉淀資金收益。它也不需要像網約車一樣瘋狂燒錢去獲取用戶。小平臺在本地運營，完全能活下去，做一個小而美的公司也不是不可能。但是那些實力不足，盲目擴張的平臺則很有可能會死掉。急速增長的共享單車雖然是初創(chuàng)，但是已經顯示出了旺盛的生命力?；ヂ摼W使那些本來屬于低效、無效甚至是沉睡的資產煥發(fā)了生機。