4月25日消息，據(jù)《華爾街日版》報(bào)道，亞馬遜已經(jīng)建立了一個(gè)聚焦于無人駕駛技術(shù)的團(tuán)隊(duì)來幫助該公司的物流部門提高包裹配送效率。

　　據(jù)報(bào)道，亞馬遜早在一年前就建立了這個(gè)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在該團(tuán)隊(duì)擁有12名員工。但這個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作并不是直接開發(fā)自動駕駛汽車，他們的作用更像是一個(gè)智囊團(tuán)，研究如何利用自動駕駛汽車來提升送貨效率。

　　這一計(jì)劃目前還在初級階段，其目的仍停留在如何使用自動駕駛幫助亞馬遜解決物流和包裝的成本問題。在一件貨物的發(fā)貨過程中，亞馬遜有可能使用包括鏟車、卡車和無人機(jī)在內(nèi)的交通工具進(jìn)行送貨。但有專家表示，在未來的最后一英里的配送過程中，無人車可能會讓包裹投遞變得更加容易。

　　亞馬遜在上周舉辦了一場名為“激進(jìn)交通沙龍”的活動，邀請一些公司共同討論未來的交通運(yùn)輸業(yè)。這場活動的發(fā)起人是亞馬遜創(chuàng)意部門(Dept of Ideas)的負(fù)責(zé)人H.B. Siegel。這場活動在某種程度上是為了挖掘自動駕駛領(lǐng)域的專家，但目前還不清楚有哪些公司參加了這場活動。

　　“亞馬遜已經(jīng)制定好了自己的計(jì)劃，它甚至?xí)嵏参覀兡壳耙阎恼麠l供應(yīng)鏈，”咨詢公司AutoPacific的汽車分析師Dave Sullivan說。

　　但這并不是亞馬遜首次被傳出在進(jìn)行無人駕駛方面的開發(fā)。今年1月，亞馬遜曾申請了一個(gè)名叫“道路管理系統(tǒng)”的專利，該系統(tǒng)能在分析車速、目的地、日期及交通狀況等信息的基礎(chǔ)上，告訴自動駕駛車輛應(yīng)該選擇哪條車道最合適。

　　這項(xiàng)專利已經(jīng)表明亞馬遜可能正在向無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍，這項(xiàng)技術(shù)將讓亞馬遜節(jié)省大量的運(yùn)輸成本。

　　另外，亞馬遜也在招募研究員，其主要職責(zé)是在亞馬遜專注于開發(fā)倉儲技術(shù)的Amazon Robotics部門開發(fā)“未來運(yùn)輸系統(tǒng)”。

　　從“激進(jìn)交通沙龍”、“未來運(yùn)輸系統(tǒng)”這些概念性的術(shù)語來看，亞馬遜的無人駕駛計(jì)劃似乎還未進(jìn)入正式的研發(fā)階段，至少其成熟度還比不上亞馬遜的無人機(jī)送貨計(jì)劃。

　　同樣是為了節(jié)省貨物運(yùn)輸成本，亞馬遜的無人機(jī)快遞計(jì)劃(Prime Air)則已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)際應(yīng)用的階段了。雷鋒網(wǎng)曾報(bào)道，去年12月，第一位來自英國劍橋的Prime Air的體驗(yàn)者在亞馬遜網(wǎng)站下單了一個(gè)Amazon Fire TV機(jī)頂盒和一包爆米花，最后亞馬遜的無人機(jī)在13分鐘內(nèi)將貨物送到了這位體驗(yàn)者的家門口。而按照最初的設(shè)計(jì)理念，亞馬遜的無人機(jī)送貨時(shí)間將控制在30分鐘以內(nèi)。

　　亞馬遜在2012年收購了機(jī)器人公司Kiva System，并且正在開發(fā)一個(gè)自動化配送中心，即在配送中心內(nèi)部使用自動駕駛的拖車分揀貨物。而亞馬遜現(xiàn)在要做的可能就是讓自動駕駛走出倉庫，完成最后一英里的無人配送。