Lyft宣布進(jìn)入自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng) “龜兔賽跑”局勢(shì)即將打破？

• 2017年7月24日 LuoYang來(lái)源：愛(ài)范兒 1205 78
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一直以來(lái)，Lyft 都安分地穩(wěn)坐美國(guó)“共享乘車(chē)”界第二名的位置，但如今 Uber 墜落得實(shí)在太誘人，仿佛 Lyft 只需抓住機(jī)遇，隨時(shí)就可坐上王者之位。引得向來(lái)都不碰自動(dòng)駕駛技術(shù)的 Lyft 終于要出手，正式加入自動(dòng)駕駛大戰(zhàn)。

Lyft宣布進(jìn)入自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng) “龜兔賽跑”局勢(shì)即將打破？

　　“龜兔賽跑”上半場(chǎng)

　　Fortune 將這兩家公司的發(fā)展比喻為“共享乘車(chē)”界的“龜兔賽跑”。

　　Uber 這只“長(zhǎng)腿兔”無(wú)論是在市場(chǎng)拓張、無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)、融資能力上一直以更為激進(jìn)快速的方式發(fā)展，遙遙領(lǐng)先，成為了國(guó)際上“共享經(jīng)濟(jì)”的代名詞，一副勝利在望的模樣。相比之下，Lyft 在“大策略”上總顯得凡事慢一步，反倒是更為注重建立公司和司機(jī)的關(guān)系，以及乘客和司機(jī)之間的關(guān)系：他們不只給司機(jī)們配上風(fēng)騷的桃紅色胡須配飾(不過(guò)現(xiàn)在換成 LED 標(biāo)識(shí)了)，還鼓勵(lì)乘客多坐副駕位，上車(chē)時(shí)和司機(jī)來(lái)個(gè)碰拳，讓乘客和司機(jī)間建立更友好的關(guān)系。而且，Lyft 給司機(jī)的分成也比 Uber 高出 5%。因此，調(diào)查顯示，司機(jī)在 Lyft 工作的體驗(yàn)比做 Uber 時(shí)更快樂(lè)。

　　原本，兩家一直都在以“長(zhǎng)腿兔先跑，烏龜在后勻速走”的狀態(tài)存在，直到高傲的長(zhǎng)腿兔開(kāi)始囂張犯錯(cuò)了：性騷擾丑聞、被 Waymo 指控盜取商業(yè)機(jī)密、大罵 Uber 專(zhuān)車(chē)司機(jī)……這一切將曾經(jīng)的傳奇創(chuàng)業(yè)公司變成了一家 “CxO 全無(wú)”的公司。

　　當(dāng)長(zhǎng)腿兔打瞌睡，烏龜就有機(jī)會(huì)追上了

　　Lyft 近日正式宣布，將自主研發(fā)一套結(jié)合了硬件和軟件的工作包，以將“數(shù)十萬(wàn)輛”汽車(chē)轉(zhuǎn)化“混合操作系統(tǒng)”的汽車(chē)。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，Lyft 即將在加州帕洛阿爾托建立一個(gè)占地 5 萬(wàn)平方英尺的新辦公室，而且，名字還叫做“Level 5”，代表著自動(dòng)駕駛最高級(jí)別——完全自動(dòng)駕駛，無(wú)須人類(lèi)駕駛員干預(yù)。Lyft 的戰(zhàn)略官 Raj Kapoor 表示，目標(biāo)是在 2018 年底將數(shù)千名工程師搬到這里面來(lái)工作。

　　此前，雖然 Lyft 已經(jīng)和通用汽車(chē)、從 MIT 出來(lái)的 NuTonomy、捷豹以及和 Uber 鬧翻的 Waymo 進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的合作，但對(duì)外宣稱(chēng)的合作方式都是，這些專(zhuān)注無(wú)人駕駛的公司將出技術(shù)，而 Lyft 將提供全美第二大打車(chē)用戶(hù)群體，Lyft 自身并不作相關(guān)技術(shù)研發(fā)。而現(xiàn)在，Lyft 也要自己做技術(shù)了。不過(guò)，他們并不計(jì)劃一切都自己動(dòng)手，反倒是更愿意整合部分現(xiàn)有的技術(shù)成果。

　　“我們不會(huì)自己來(lái)做 LIDAR，但我們會(huì)根據(jù)需要，將這項(xiàng)技術(shù)以最優(yōu)方式整合來(lái)用。”Luc Vincent，Lyft 那位從 Google 挖來(lái)的首席工程師說(shuō)道，而且，他在此前還透露，Lyft 的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將使用現(xiàn)成的 LIDAR，“因?yàn)榉奖恪薄?/p>

　　從“龜兔賽跑”到“群龍亂舞”？

　　自 2015 以來(lái)，Uber 在美國(guó)打車(chē)的市場(chǎng)占比已經(jīng)從 90% 下跌到 75%。而自今年二月以來(lái)，Lyft 的市場(chǎng)占比也從 21% 增長(zhǎng)至 25%，甚至還有部分公司認(rèn)為 Lyft 的市場(chǎng)占比已經(jīng)去到了 30%。而對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，也是 Lyft 認(rèn)為必須的前進(jìn)資本。

　　“我們相信(自動(dòng)駕駛)無(wú)疑是未來(lái)的趨勢(shì)。我們也需要參與到這里面來(lái)。我們不能只是看著合作伙伴在做，因?yàn)?，這樣一來(lái)我們連時(shí)間線(xiàn)夠不清?！盠yft 的戰(zhàn)略官 Kapoor 說(shuō)道。但跨入了自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，Lyft 也從原來(lái)的“龜兔賽跑”跨入了“群龍亂舞”的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，并可能和原本的合作伙伴產(chǎn)生利益矛盾。目前，通用汽車(chē)、Waymo、捷豹尚未對(duì) Lyft 的決定作出回應(yīng)，而 NuTonomy 則表示，目前為止，想要做好自動(dòng)駕駛汽車(chē)的唯一方法就是合作，并表示將繼續(xù)做好自己在和 Lyft 合作中的工作。

　　不過(guò)，即使原有合作伙伴沒(méi)有異議，遲了好幾年入場(chǎng)的 Lyft，還是需要很拼命才能追趕上。

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