從打車到外賣 滴滴的“長坡”和“厚雪”是什么？

• 2018年4月11日 ZhouXun來源：王長勝 1415 93
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  2018-2023年快餐外賣產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的...

當?shù)蔚纬鲂行歼M入外賣市場的那一刻，輿論就沒有消停過，看好與看衰者各執(zhí)一詞，爭論不休。

當?shù)蔚螐淖畛醯某鲎廛囶I(lǐng)域擴展到私家車領(lǐng)域的專車和快車的時候，以至于推出順風車的時候，尤其是當?shù)蔚魏喜⒌艨斓暮蚒ber中國，并將名稱從滴滴打車改成滴滴出行的時候，敏銳的市場觀察者就應該預測到滴滴早晚有一天會進入外賣領(lǐng)域。這不只是一個公司的業(yè)務擴張，更是一個商業(yè)模式的順勢而為。

當?shù)蔚纬鲂行歼M入外賣市場的那一刻，輿論就沒有消停過，看好與看衰者各執(zhí)一詞，爭論不休。好在市場是用腳投票的，最新消息，滴滴外賣在無錫上線當天，獲得了33.4萬的訂單量，也讓其在當天成為無錫訂單第一的外賣平臺。

這很容易讓人聯(lián)想到互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里的一個著名理論“降維打擊”，用高維打低維，這個援引自暢銷書《三體》里面的理論，被小米的雷軍引入到科技互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，并加以解讀和實踐，成為后來者在競爭場上的有力武器。

這么理解也沒錯，但是，我今天更想要講的是另外一個理論。

1939午的冬天，9歲的沃倫·巴菲特在院子里玩雪。他把少量的積雪鏟到一塊，揉成一個雪球，然后把它放在地上慢慢滾動，雪球越滾越大。從此，巴菲特再也沒有停下腳步，最終成為這個時代碩果儀存的商業(yè)領(lǐng)袖和投資大師。在他生平唯一授權(quán)的官方傳記《滾雪球》中，巴菲特講述了一個被投資界奉為圭臬的理論：投資就像滾雪球，你要找到一條長長的坡和厚厚的雪。

如果說，出行市場是一個長長的坡，那么在這個長坡上所擁有的一切生意都可以視為那層厚厚的雪，包括但不限于外賣。

出行的本質(zhì)是從A地點移動到B地點，移動物既可以是人，當然也可以是物品。除非有一天，逆天的科技能夠把實物轉(zhuǎn)化為虛擬數(shù)字通過網(wǎng)絡從A地點傳播到B地點，然后在B地點解碼轉(zhuǎn)化為原實物。否則，滴滴的這個長坡和厚雪就會一直發(fā)揮效能，而且越滾越大。

你可能覺得，從A地點到B地點的運輸業(yè)務早在幾百年前就開始了，交通運輸公司就是干這個生意的，如今的物流公司更是與之接近，這么理解也沒錯。但是，不要忽略了城市出行市場的復雜性，這種復雜不止于人的參與，更有高峰低峰的特性，還有區(qū)位集中度過高等特殊因素，這么說吧，與任何一家物流公司或者交通運輸公司相比，滴滴的大數(shù)據(jù)運算所要解決的系統(tǒng)復雜性，都有過之而無不及。

眾所周知，外賣是一個技術(shù)活，絕非找一群騎手，買一批電動車，挨個送餐那么簡單。對于外賣平臺來說，整個調(diào)度系統(tǒng)是最為復雜的，它圍繞著餐廳、超市到對應的寫字樓、居民樓之間進行調(diào)度分配，還要面臨高峰期間各餐廳集中用餐，而用戶也集中叫餐的壓力，更不要說大城市的擁堵的交通狀況和寫字樓電梯的耗時等因素，總之，這是一個技術(shù)活。

但是，打車平臺的技術(shù)含量一點不遜于外賣平臺的復雜度。相較于外賣平臺中位置比較固定的餐廳和寫字樓、居民樓來說，打車平臺還要面臨沒有任何固定地點、甚至連街邊都是調(diào)度地點的不確定性。此外，還需要預測交通高低峰段的潛在可能性，技術(shù)復雜程度極高。

不僅如此，滴滴還可以整合旗下的專車、快車等車型的調(diào)度能力，還能為用戶提供公交車、共享單車的全面接駁調(diào)度方案。也就是說，打車作為整個技術(shù)的頂層，可以不斷向技術(shù)難度更薄弱的下游進行覆蓋、整合，而小巴、公交車、共享單車等場景的調(diào)度復雜性，遠遠低于打車平臺。

所以，打車平臺所積累的調(diào)度技術(shù)，可以非常容易的遷移到調(diào)度需求更為固定、平均里程更短、時間更為集中的外賣場景中，這就是大家所常說的“降維打擊”。也是巴菲特眼中的那個長長的坡，當然，還是一個下坡，由高處向地處，雪球順勢就能自動滾落。

如果一個理論只在一個地方成立，那就不能稱其為理論，它一定要經(jīng)得起多種實踐的反復驗證。去年10月，《金融時報》透露Uber旗下的外賣平臺UberEats，收入已經(jīng)占據(jù)了Uber全年收入的1/10，預估2017年已經(jīng)達到30億美金左右，而這一數(shù)字也已經(jīng)接近美國在線外賣鼻祖GrubHub的年收入。

綜合來看，無論是打車還是叫外賣，抑或叫車去餐廳就餐，這本質(zhì)上來說是同一個生意，尤其對于用戶來說，他們并不在乎是誰提供了哪一段的服務，在用戶眼里，這應該是一個毫無割裂感的一條龍服務，沒有誰愿意在不同的APP之間切換來切換去。這種用戶習慣也為滴滴的長坡和厚雪提供了更大的場景。

就行滴滴出行創(chuàng)始人程維說的那樣，“交通到物流，運人到運物，滴滴希望打造A點到B點極致效率的運輸網(wǎng)絡?！睆倪@句話中，我們可以看出，在成為眼里并沒有那些割裂的業(yè)務單元——打車或者外賣，他眼里看到的只有一整條長長的坡，和一層厚厚的雪。

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