特斯拉持續(xù)虧損 錢去哪兒了

• 2018年6月4日 GuoMeng來源：驅(qū)動之家 中國電動汽車網(wǎng) 688 40
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  2018-2023年版鉸鏈集裝箱卡車項(xiàng)目可行性研究報告

  《2018-2023年版鉸鏈集裝箱卡車項(xiàng)目可行性研究報告》為中研普華公司獨(dú)家首創(chuàng)針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項(xiàng)研究報告。報告分為：行業(yè)通用版、專業(yè)定制版。行業(yè)通用版是中研普華根據(jù)行業(yè)1...

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉，日子并不好過，外界給出的消息稱，資金鏈非常緊張，而公司需要大改革了。

堅(jiān)定的投資者

連續(xù)虧損15年、多次食言Model 3的量產(chǎn)問題讓特斯拉顯得捉襟見肘，但特斯拉似乎仍舊屹立不倒。資本市場的大佬們?yōu)楹螌μ厮估橛歇?dú)鐘讓人摸不著頭腦，而中國騰訊就是這“不離不棄投資隊(duì)”中的一員。但若從特斯拉目前的狀況來看，這場豪賭的意義似乎并不難理解。

以市場最關(guān)注的Model 3為例，在之前的三周當(dāng)中，Model 3已經(jīng)穩(wěn)定保持在周產(chǎn)2000臺以上的速度，而新產(chǎn)品的頻繁亮相也讓市場對于Model 3的需求持續(xù)攀升，訂單數(shù)量逐漸回暖。

馬斯克的另一法寶在于把工廠產(chǎn)品化，這種不斷迭代升級的模式讓人們看到特斯拉的不一樣。今年2月特斯拉傳出在德國開發(fā)的能夠有效提升Model 3產(chǎn)能的關(guān)鍵生產(chǎn)線環(huán)節(jié)的新聞讓人們對特斯拉的信心倍增，當(dāng)工廠與產(chǎn)品一樣具備了版本升級和生產(chǎn)方式進(jìn)化的可能，作為生產(chǎn)過程中最底層也是最大生產(chǎn)部件的工廠很可能會帶來更可觀的效果。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對北京商報記者分析道，特斯拉面臨的是制造體系的綜合問題：能夠設(shè)計一款好車的同時是否也能制造出這款車。目前來看，特斯拉的產(chǎn)品創(chuàng)新很多，且每一步走得都很扎實(shí)，最重要的是特斯拉所創(chuàng)造的東西與“PPT造車”完全不是一個概念，特斯拉的目標(biāo)是做出改變?nèi)祟惖臇|西，他是美國夢的代表。特斯拉的觀點(diǎn)就為了造車而造車，而不是所謂的圈錢?！昂芏嗳藢μ厮估燔嚩际潜в幸欢ㄐ拍畹?，這并不是一個簡單的盈利與否的問題”，賈新光總結(jié)道。

中國工廠近了

在當(dāng)天的財報會議中，特斯拉還宣布了一個重要的消息。馬斯克透露，今年四季度前將公布第二座超級工廠的相關(guān)事宜，而這一工廠將建在中國，未來所有的超級工廠除了造電池外，都會兼顧汽車制造。同時，馬斯克還對中國政府允許外商獨(dú)資建廠的措施表示了感謝。

4月17日，中國國家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制時間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。此前，在這個世界最大的汽車市場上，中國政府規(guī)定外資車廠只能通過合資形式存在，且持股比例最高不能超過50%。

去年9月，華爾街投行派杰一位分析師表示，鑒于特斯拉在中國的表現(xiàn)，預(yù)計未來中國將成為特斯拉的最大市場。數(shù)據(jù)給了這份預(yù)算一個立足點(diǎn)，2017年，特斯拉在中國市場共售出14883輛電動車，在中國電動車市場占據(jù)了3%的份額，排名市場第十。而彭博社獲取的數(shù)據(jù)顯示，2017年來自中國市場的營收占到特斯拉總營收大約17%。此前特斯拉向美國證券交易委員會提交的一份文件顯示，該公司2016年在中國市場的銷售額已從2015年的3.19億美元飆升至10.7億美元。

賈新光認(rèn)為，特斯拉工廠選在中國證明中國市場對它而言是一個很重要的部分，而其背后的一大原因在于中國的需求旺盛，且中國同檔次產(chǎn)品中，Model 3性價比相對較高，到中國后能以價格優(yōu)勢迅速打開消費(fèi)市場，再加上中國消費(fèi)者對于特斯拉產(chǎn)品的高認(rèn)可，預(yù)計特斯拉將會在中國市場獲得一個超常規(guī)的發(fā)展。

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