人工智能改變物流車：京東、菜鳥掀配送設(shè)備迭代潮

• 2018年7月16日 YangJinZhu來源：鳳凰 1306 85
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  2018-2023年中國人工智能行業(yè)全景調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  人工智能，英文縮寫為AI。它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門新的技術(shù)科學(xué)。人工智能是計(jì)算機(jī)科學(xué)的一個分支，它企圖了解智能的實(shí)質(zhì)，并生產(chǎn)出一種...

京東無人配送車升級到第三代后，還是沒有學(xué)會爬樓梯。這讓快遞員高紅光松了一口氣，因?yàn)檫@意味著無人配送車暫時(shí)還不能取代他的工作。高紅光在京東從事快遞工作已有三年時(shí)間。

實(shí)際上，當(dāng)傳統(tǒng)車企爭先恐后研發(fā)自動駕駛，希望讓乘用車變得更加智能時(shí)，阿里巴巴、京東這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司對智慧物流的投入毫不遜色，其中就包括對物流車的智能化改造。

截至目前，京東無人配送車已在北京、西安等地展開應(yīng)用。資料顯示，這些配送車已具備部分自動駕駛功能，可完成辨識紅綠燈、自動避讓行人和自主?？颗渌忘c(diǎn)等動作。菜鳥也在和智能網(wǎng)聯(lián)物流車整車廠展開合作，推出3年內(nèi)打造10萬輛物流無人設(shè)備的“駝峰計(jì)劃”。

“京東配送機(jī)器人更擅長‘體力活’，它能夠按照交通法規(guī)的要求，不間斷地進(jìn)行訂單配送，除正常的充電和維護(hù)外，其他時(shí)間都能保質(zhì)保量的完成訂單配送任務(wù)，不會累。不再需要配送員風(fēng)吹日曬的完成配送工作?！本〇|集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是表示。

“物流車的自動駕駛研發(fā)更快，首先是因?yàn)槲锪鲌鼍皩o人駕駛車的復(fù)雜度相對較低，比如港口等場景要處理的corner case（極端情況）要少很多，可以漸進(jìn)式演進(jìn)技術(shù)。另外一點(diǎn)是物流車更具商業(yè)價(jià)值，可以直接降本增效?！避囏浶畔⑵ヅ淦脚_運(yùn)滿滿首席技術(shù)官王東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析。

AI提升物流配送效率

優(yōu)化運(yùn)輸路徑、減少人力成本，成為無人配送車啟用后的重要價(jià)值。

雖然在高紅光看來，最終向客戶交付快遞時(shí)，通常會有很多需要溝通協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)，這對機(jī)器來說非常麻煩。但是，一輛無人物流車沒有情緒，不知疲倦，可以訊速計(jì)算出最優(yōu)路徑方案，某些方面早已超過快遞員。

“司機(jī)駕駛行為管理、路徑優(yōu)化等很多方面，都需要應(yīng)用人工智能技術(shù)。對于無人駕駛，人工智能的深度學(xué)習(xí)等技術(shù)可以提升算法的效率和準(zhǔn)確性，更有效地應(yīng)對復(fù)雜情況，進(jìn)而提升行駛的安全性和合理性。”寶能物流集團(tuán)信息管理中心總經(jīng)理于宗明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

值得注意的是，除了無人物流車的終端設(shè)備研發(fā)，人工智能（AI）早已應(yīng)用于提升供應(yīng)鏈效率方面。今年6月，上汽集團(tuán)宣布成立人工智能實(shí)驗(yàn)室，而在一年前，上汽旗下的物流公司——安吉物流正是借助人工智能算法，一年能為上汽集團(tuán)的汽車物流降本增效2%~5%。

“公路物流領(lǐng)域的自動化已全面展開，貨車同時(shí)在做漸進(jìn)性和突破性升級，漸進(jìn)性升級比如使用ADAS（自動剎車防撞）技術(shù)幫助司機(jī)更輕松的駕駛，自動巡航、危險(xiǎn)預(yù)警、疲勞駕駛診斷；突破性升級則是指L4、L5級別的無人駕駛?！蓖鯑|進(jìn)一步表示。

不過對于物流行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，北京一家藝考培訓(xùn)機(jī)構(gòu)市場人員張爽則對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表達(dá)了擔(dān)憂，“無人配送車并不會讓我感到方便，因?yàn)槲颐刻煸诩业臅r(shí)間并不長，沒有很多時(shí)間去取送快遞。可以接受無人配送車等新技術(shù)的到來，但從目前的便捷度方面考慮，還是更喜歡有快遞員的日子。”

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