哈羅單車轉(zhuǎn)型：處理更名 還搭建智慧出行平臺(tái)

• 2018年9月18日 WuYaNan來源：哈羅單車改名 1096 70
• 繁體

• 

  2018-2024年中國(guó)重型攪拌車行業(yè)未來前景分析及深度調(diào)研咨詢報(bào)告

  這類卡車上都裝置圓筒型的攪拌筒以運(yùn)載混合后的混凝土。在運(yùn)輸過程中會(huì)始終保持?jǐn)嚢柰厕D(zhuǎn)動(dòng)，以保證所運(yùn)載的混凝土不會(huì)凝固。運(yùn)送完混凝土后， 通常都會(huì)用水沖洗攪拌筒內(nèi)部， 防止殘余混凝土硬...

入駐300個(gè)城市和260多個(gè)景區(qū)，注冊(cè)用戶2億，日訂單量2000萬，這是成立2年的哈羅單車目前的業(yè)績(jī)。和摩拜、ofo的被收購(gòu)以及風(fēng)雨飄搖相比，哈羅單車似乎活得更為順利些。

入駐300個(gè)城市和260多個(gè)景區(qū)，注冊(cè)用戶2億，日訂單量2000萬，這是成立2年的哈羅單車目前的業(yè)績(jī)。和摩拜、ofo的被收購(gòu)以及風(fēng)雨飄搖相比，哈羅單車似乎活得更為順利些。

因此，在哈羅單車成立兩周年之際，CEO楊磊宣布，公司更名為“哈啰出行”，并啟用全新的品牌標(biāo)示系統(tǒng)。

在滴滴大力整頓、摩拜被收購(gòu)、ofo歸屬未定之際，哈羅單車更名哈啰出行，似乎意味著決意加入大出行混戰(zhàn)。

9月17日，哈羅單車(Hellobike)在上海召開“出行新勢(shì)力”兩周年暨品牌升級(jí)媒體溝通會(huì)，宣布企業(yè)正式更名為“哈啰出行”，并啟用全新的品牌標(biāo)示系統(tǒng)。會(huì)上，哈啰出行公布與上海申通地鐵集團(tuán)啟動(dòng)“地鐵+單車一體化智慧接駁“的創(chuàng)新合作，并聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務(wù)商構(gòu)筑開放、多元、融合的智慧出行平臺(tái)。

據(jù)了解，在哈啰出行與上海申通地鐵集團(tuán)的合作方面，雙方將共同探索“地鐵+單車一體化智慧接駁“的合作新模式，攜手致力于推動(dòng)地鐵站周邊單車版的P+R模式(Park+Ride，即停車換乘)落地執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)快慢交通的協(xié)同互駁，進(jìn)一步提升用戶出行的便捷度。

在具體落地上，哈啰出行將會(huì)運(yùn)用自身首創(chuàng)的“大數(shù)據(jù)調(diào)度機(jī)制”，在接駁與定向引流方面，結(jié)合人流潮汐的實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)，采取相應(yīng)的調(diào)度策略，確保人流不淤積，車輛不閑置，提高車輛循環(huán)利用率和城市出行效率。此外，采用“智能運(yùn)維系統(tǒng)”，哈啰出行會(huì)在特定合作站點(diǎn)內(nèi)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置自適應(yīng)藍(lán)牙電子圍欄，以科技提升服務(wù)效能。

據(jù)悉，截至目前，哈啰單車已入駐300多個(gè)城市和260多個(gè)景區(qū)，注冊(cè)用戶超2億;哈啰助力車也已進(jìn)入全國(guó)100多個(gè)城市，用戶累計(jì)騎行超過5.8億公里。同時(shí)，會(huì)上哈啰出行還介紹了自主研發(fā)的最新第五代智能鎖，應(yīng)用藍(lán)牙自適應(yīng)技術(shù)可有效降低車輛的閑置率，預(yù)計(jì)10月將會(huì)投入應(yīng)用。而哈啰出行最新技術(shù)突破的、行業(yè)首個(gè)達(dá)到實(shí)用級(jí)別的自適應(yīng)藍(lán)牙電子圍欄將令車輛停放誤差小于10cm，全面優(yōu)化共享單車在城市中的管理效率。

哈羅上海申通集團(tuán)的合作

而轉(zhuǎn)型的第一步則是與上海申通集團(tuán)的合作，地鐵站是兵家必爭(zhēng)之地，其人流非常大，在城市交通體系里地鐵站像大動(dòng)脈一樣，而共享單車就像豐富的毛細(xì)血管，雙方如何協(xié)助是非常有意義的課題。

關(guān)于雙方合作的具體舉措，李開逐透露，哈啰出行將會(huì)運(yùn)用自身首創(chuàng)的“大數(shù)據(jù)調(diào)度機(jī)制”，在接駁與定向引流方面，結(jié)合人流潮汐的實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)，采取相應(yīng)的調(diào)度策略，確保人流不淤積，車輛不閑置，提高車輛循環(huán)利用率和城市出行效率。

在申通集團(tuán)信息中心主任金濤看來，地鐵的運(yùn)營(yíng)是被動(dòng)的，因?yàn)榈罔F站在那里是不動(dòng)的，希望通過和其它交通方式結(jié)合以后，把接駁打通以后更好的吸引乘客?！暗罔F一般車從頭到尾一趟成本2000塊左右，坐一個(gè)人是2000塊，坐滿也是2000塊，當(dāng)然希望有坐滿的效果，坐滿的效果跟地鐵站半徑其它交通方式相關(guān)，如果有更好的接駁方式，可能更加方便。”

除了技術(shù)上和業(yè)務(wù)上的打通，很有可能雙方在運(yùn)營(yíng)上也將打通，比如乘地鐵和騎單車會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的賬戶，對(duì)乘客來說，各種需求都可以更好的滿足。

金濤透露，雙方合作的第一個(gè)試點(diǎn)可能放在“進(jìn)博會(huì)”期間，在徐涇東和諸光路兩個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行“地鐵+單車一體化接駁”的嘗試。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡