液化天然氣船“難遠(yuǎn)航”的原因是什么？

• 2018年11月22日 HaoChenChong來(lái)源：中國(guó)新能源網(wǎng) 419 21
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  中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面穩(wěn)定，但動(dòng)力和質(zhì)量較為不足，液化天然氣行業(yè)發(fā)展如何受限？

  【中文全年】 RMB 18000 購(gòu)買四期，九折優(yōu)惠（限時(shí)優(yōu)惠）【英文全年】 USD 7200 購(gòu)買四期，九折優(yōu)惠（限時(shí)優(yōu)惠）政策分析季度報(bào)告具體內(nèi)容如下：1、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境：目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景即宏觀...

限硫令是指IMO規(guī)定的自2020年起船舶燃油含硫量必須低于0.5%。而使用低硫燃油、加裝脫硫裝置以及使用液化天然氣(LNG)等清潔能源是目前降低船舶硫排放的主要措施。

限硫令是指IMO規(guī)定的自2020年起船舶燃油含硫量必須低于0.5%。而使用低硫燃油、加裝脫硫裝置以及使用液化天然氣(LNG)等清潔能源是目前降低船舶硫排放的主要措施。

發(fā)展陷入停滯

LNG動(dòng)力船舶因其較為明顯的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，一直是我國(guó)大氣污染防治工作的重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。交通部在《港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案(2015~2020年)》和《交通運(yùn)輸節(jié)能環(huán)?！笆濉卑l(fā)展規(guī)劃》中均將LNG燃料應(yīng)用列入交通運(yùn)輸污染防治重點(diǎn)工作。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院曾對(duì)最早一批投入使用的LNG動(dòng)力示范船進(jìn)行排放測(cè)試，結(jié)果顯示，在不同運(yùn)行工況下，LNG動(dòng)力船的排放數(shù)據(jù)均明顯低于相同功率的柴油動(dòng)力船。以船舶正常運(yùn)行情況下的工況(約50%額定功率)為例，柴油動(dòng)力船排放氮氧化物22.05g/KWh、碳氧化物45.66g/KWh、固體顆粒7.88g/KWh，LNG動(dòng)力船相應(yīng)排放指標(biāo)為2.78g/KWh、3.58g/KWh、0.16g/KWh，分別可降低87%、92%、98%。

此外，記者在采訪中了解到，使用LNG燃料替代柴油，可大大改善船東的生活環(huán)境。“LNG動(dòng)力船舶整體外觀和機(jī)艙環(huán)境都更加清潔，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也明顯降低，90%以上船東對(duì)此都很滿意?！苯K省交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局水上執(zhí)法局副局長(zhǎng)楊海兵告訴記者。

但是，我國(guó)LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展并不順利。據(jù)了解，當(dāng)前全國(guó)LNG動(dòng)力船舶主要集中在長(zhǎng)江下游的江蘇、南京和上海。其中江蘇省在2013年被國(guó)家列為首批水運(yùn)LNG船舶示范區(qū)試點(diǎn)，目前在運(yùn)營(yíng)LNG動(dòng)力船舶數(shù)量位居全國(guó)第一，共計(jì)92艘，而江蘇省內(nèi)船舶總量高達(dá)4萬(wàn)艘。

“我們?cè)居?jì)劃到2016年共新增300艘LNG動(dòng)力船，但后來(lái)因?yàn)榕涮自O(shè)施和經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題被擱置了，船東新建和改造LNG動(dòng)力船的意愿并不強(qiáng)。”楊海兵說(shuō)，“以目前的數(shù)量占比來(lái)看，只能說(shuō)初有成果，但與交通部提出的到2020年，內(nèi)河運(yùn)輸船舶中LNG動(dòng)力船占比達(dá)到10%的目標(biāo)相距較遠(yuǎn)?！?/p>

加注站不足是短板

談及LNG動(dòng)力船舶發(fā)展緩慢的原因，受訪專家均表示船用LNG加注站不足是主要制約因素。

據(jù)記者了解，當(dāng)前全國(guó)共建成18座船用LNG加注站，而其中投入運(yùn)營(yíng)的僅有6座，且5座集中在江蘇境內(nèi)。

受限于加注站數(shù)量限制，有些地區(qū)雖然LNG動(dòng)力船較多，但不少已經(jīng)停運(yùn)，正常運(yùn)行的LNG動(dòng)力船航運(yùn)范圍也較窄。“船東往往需要預(yù)估航行里程，以確保能在燃料消耗完之前抵達(dá)加注站點(diǎn)，像武漢因?yàn)闆](méi)有加注站，船東只能去南京加注。”楊海兵說(shuō)，“這大大降低了船東使用LNG動(dòng)力船的意愿?！?/p>

記者在采訪中了解到，由于船用LNG加注站是新生事物，且涉及消防、水利、防洪、國(guó)土、住建等多個(gè)管理部門，審批的程序并不特別清晰，國(guó)家層面也沒(méi)有相關(guān)明文規(guī)定，因此建設(shè)緩慢。而有些即使已經(jīng)建設(shè)完成，但由于需要加注的LNG動(dòng)力船太少，并未投入運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)燃?xì)馕挥谥貞c市的一座船用LNG加注站2016年即已建設(shè)完畢，但目前仍未投運(yùn)?！皬纳暾?qǐng)開(kāi)工建設(shè)到現(xiàn)在，我們已經(jīng)蓋了上百個(gè)章，但現(xiàn)在手續(xù)還沒(méi)有完善。另外，全國(guó)目前才不足300艘LNG動(dòng)力船，我們投資建設(shè)一個(gè)站需要1億多元，很難回收成本?！敝腥己甏竽茉促Q(mào)易有限公司副總經(jīng)理齊亞龍告訴記者。

此外，經(jīng)濟(jì)性也是制約LNG動(dòng)力船發(fā)展的原因。據(jù)交通部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波介紹，無(wú)論是改造還是新建LNG動(dòng)力船，初始投資成本都比同類型的柴油動(dòng)力船高出約30%?！耙凰?000噸位的LNG動(dòng)力船需多投入120萬(wàn)元左右，通過(guò)油氣價(jià)差需要10—15年才能收回成本，且目前油氣價(jià)差有縮小趨勢(shì)。”

雖然財(cái)政部2015年出臺(tái)的《船舶報(bào)廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)助資金管理辦法》對(duì)降低改造成本有一定促進(jìn)作用，但多數(shù)船東需依賴于企業(yè)墊資，且補(bǔ)貼已于去年年底結(jié)束，目前暫無(wú)新的補(bǔ)貼政策。

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