吉利升級曹操專車 更名的背后預示著什么？

• 2019年2月15日 HaoChenChong來源：至誠財經 1490 99
• 繁體

入行四年的網約車老將“曹操專車”正展露出更大的野心。2月14日，吉利集團旗下曹操專車正式宣布，“曹操專車”品牌和服務全面升級為“曹操出行”。

入行四年的網約車老將“曹操專車”正展露出更大的野心。2月14日，吉利集團旗下曹操專車正式宣布，“曹操專車”品牌和服務全面升級為“曹操出行”。業(yè)內人士表示，“曹操專車”更名的背后是網約車市場競爭日益激烈的現實。無論是曹操出行，還是其他C2C或B2C平臺，都只有盡快探索出成熟的盈利模式，才能在這場競爭中生存下來。

社交化試水

根據官方介紹，在“曹操專車”升級為“曹操出行”的同時，曹操出行用戶端App也更新至4.0版本，全新本地生活產品“曹操走唄(杭州)”上線試運營，更多新產品功能將陸續(xù)上線。北京商報記者登錄更新后的曹操出行App發(fā)現，當用戶所在城市為杭州時，即可使用“走唄”業(yè)務，該業(yè)務具有多種社交元素，會展示用戶以圖文等形式分享的一些本地的美食游樂點，用戶之間既可以進行評論與互動，也可以互相關注。

事實上，工具軟件社交化是很多互聯網軟件慣用的策略，如墨跡天氣和拍照軟件Faceu激萌，因為社交化元素成功吸引到了大量黏性較高的用戶。不過，業(yè)內人士表示，對曹操出行來說，社交化是一把雙刃劍，用戶既可能會為了嘗鮮而使用“曹操走唄”，也可能會因對社交的新鮮感而忽略軟件本身，如果社交氛圍不佳，用戶甚至還會產生對軟件整體的排斥心理。

針對升級“曹操專車”的意圖以及“曹操走唄”業(yè)務的拓展計劃，北京商報記者試圖采訪吉利相關負責人，但對方表示“暫無法提供更多信息”。曹操出行官方客服人員則向北京商報記者介紹稱，“曹操走唄”業(yè)務僅限于杭州，未來應該會覆蓋更多地方，不過現在還沒有明確通知。

曹操出行是由吉利集團投資的互聯網+新能源出行服務平臺，成立于2015年5月。2017年2月，曹操專車獲得浙江省交通廳發(fā)布的首張新能源汽車網約車牌照。截至2018年底，曹操專車已取得71個城市的網約車牌照，投放新能源專車3.2萬輛。

重資產模式

自網約車興起后，這一市場就分為以曹操專車為代表的B2C重資產和以滴滴、易到為代表的C2C輕資產兩種運營模式。但無論是B2C還是C2C，各家運營狀況都不樂觀，其中部分平臺還處在“燒錢”階段。

作為最早入局出行市場的企業(yè)，如何讓網約車業(yè)務盈利是吉利面對的挑戰(zhàn)。曹操專車CEO劉金良此前表示，B2C在規(guī)模擴張上效率會低一些，另外曹操專車在進入一座城市之前需要考慮盈利。曹操專車現在還沒有盈利，但有些城市已實現盈虧平衡。

此前，在網約車市場競爭中，滴滴憑借C2C模式的開放性和巨額的資金投入迅速搶占了大部分市場份額。但近兩年來重資產運營模式逐漸成為重點，傳統車企開始擠入出行市場。11月，上汽集團推出網約車平臺“享道出行”;12月，寶馬中國在成都正式啟動BMW即時出行高端網約車服務。今年1月，江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，這些車企轉型的出行服務公司都有如下共同特點，一是重資產(大部分擁有萬輛以上的車輛)，二是運行車輛以純電動乘用車為主(有的全部采用純電動汽車)，三是車輛品牌相對單一(多為整車廠自己制造)。

值得注意的是，在B2C平臺大量增加的同時，滴滴等C2C平臺也增加了重資產的比重。對此，著名經濟學家宋清輝認為，由于國家加大了對網約車業(yè)務的監(jiān)管力度，網約車C2C平臺輕資產的快車和順風車業(yè)務已受到較大影響。在政策壓力之下，未來，網約車企業(yè)可能會更傾向于通過提高自營車輛的比重，在重資產運營模式的大框架之下找尋盈利之道。

能否突圍

與部分只抱著“試水”心態(tài)入局競爭的車企不同，吉利對出行市場寄予厚望。除曹操出行，2018年10月，吉利與戴姆勒還宣布將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。

“汽車新四化的趨勢明朗，但受制于傳統制造思維的束縛，轉型出行服務商的產業(yè)鏈延伸復雜艱難。”崔東樹表示，在出行市場的競爭中，車企要明確定位，未來是做傳統企業(yè)，還是做OEM提供商，或是做制造出行服務的強勢品牌企業(yè)，定位難度不小。

對于曹操出行來說，無論是為了與其他網約車企業(yè)競爭，還是為了避免與戴姆勒的合資公司“同室操戈”，吉利都需要明晰曹操出行今后的分工定位。根據劉金良的最新表述，“曹操出行目前的任務是發(fā)展、擴張、成長，定位經濟型出行、綠色出行;戴姆勒則要做高端出行”。

相較于專車和出租車業(yè)務，曹操出行的“幫忙取送”和“自游行”業(yè)務相對更具自身特點，目前涉足這兩類業(yè)務的網約車平臺尚不多。但北京商報記者使用曹操出行App時發(fā)現，從北三環(huán)內的北京商報社到北四環(huán)內的太陽宮愛琴海購物公園，不算優(yōu)惠的話，“幫我送”業(yè)務的價格為42.09元，而同路程的曹操新能源專車卻僅需26.54元。另根據曹操出行的《幫忙服務協議》，幫忙取送的物品如發(fā)生損壞是可以進行賠償的，物品價值超過1000元的部分，曹操專車不承擔責任。

與曹操出行不同，在探索盈利的過程中，更多網約車企業(yè)將目光放在了汽車產業(yè)的轉型浪潮上。滴滴正與Waymo等科技公司和汽車廠商展開競爭，試圖主導自動駕駛汽車市場?！暗蔚巫詣玉{駛所取得的技術突破，將有可能重塑整個共享汽車的經濟。”滴滴CTO張博稱。首汽約車相關負責人也對北京商報記者表示，預計2019年，首汽約車將在全國范圍內部署打造中國最大的司乘安全硬件體系。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2020-2025年中國自行車行業(yè)深度調研及投資前景預測研究報告

  隨著自行車行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優(yōu)秀的自行車企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡