橋梁轉(zhuǎn)體刷新紀(jì)錄 橋梁為什么要進(jìn)行轉(zhuǎn)體? 橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)記錄

• 2019年7月30日 HeMengQin來(lái)源：央視網(wǎng) 334 14
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今日(2019年7月30日)凌晨0點(diǎn)27分，位于河北保定樂(lè)凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋開(kāi)始轉(zhuǎn)體。這座橋橋長(zhǎng)495米，橋面寬39.7米，雙向八車道。

橋梁轉(zhuǎn)體刷新紀(jì)錄 橋梁為什么要進(jìn)行轉(zhuǎn)體? 橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)記錄

今日(2019年7月30日)凌晨0點(diǎn)27分，位于河北保定樂(lè)凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋開(kāi)始轉(zhuǎn)體。這座橋橋長(zhǎng)495米，橋面寬39.7米，雙向八車道。由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線。為什么要進(jìn)行這么困難的轉(zhuǎn)體?因?yàn)榇舜无D(zhuǎn)體能夠最大限度減少對(duì)京廣鐵路和城市交通的影響。歷時(shí)約70分鐘轉(zhuǎn)體后與引橋精準(zhǔn)對(duì)接，完成轉(zhuǎn)體。

這次轉(zhuǎn)體的橋梁重量和跨度均刷新了世界同類橋梁的紀(jì)錄。

橋梁為什么要進(jìn)行轉(zhuǎn)體?

轉(zhuǎn)體橋即采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁。 橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作(澆注或拼接)成形后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法(簡(jiǎn)稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法)以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。主要應(yīng)用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤、上轉(zhuǎn)盤、球鉸、滑道、牽引系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體過(guò)程一般通過(guò)千斤頂對(duì)拉牽引索，形成旋轉(zhuǎn)力偶而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。

橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置澆注或拼接成形后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價(jià)、縮短建設(shè)工期，同時(shí)保證施工過(guò)程的安全可靠。本次轉(zhuǎn)體的橋梁主橋長(zhǎng)495米，由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線，轉(zhuǎn)體施工使得橋梁建設(shè)對(duì)下方鐵路大動(dòng)脈交通產(chǎn)生的影響降到了最低程度。

不斷刷新紀(jì)錄的橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)

1999年，貴州水柏鐵路北盤江大橋，是世界上第一座上承式推力轉(zhuǎn)體式鐵路鋼管混凝土拱橋，重1.2萬(wàn)噸，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)橋梁轉(zhuǎn)體世界之最。

2014年，武漢姑嫂樹(shù)特大橋，1.75萬(wàn)噸，單個(gè)轉(zhuǎn)體重量創(chuàng)下亞洲之最、世界第二。

楊凌示范區(qū)楊凌大道上跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體立交

2014年，楊凌示范區(qū)楊凌大道上跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體立交 由中鐵一局承建的楊凌示范區(qū)楊凌大道上跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體立交 歷經(jīng)一個(gè)多小時(shí)的轉(zhuǎn)體時(shí)間，成功實(shí)現(xiàn)雙幅同步順時(shí)針80.1度轉(zhuǎn)體，刷新了西北地區(qū)轉(zhuǎn)體橋單體重量、橋面寬度、轉(zhuǎn)體難度的最大紀(jì)錄，成為西北首座變截面雙幅同步同向市政公路轉(zhuǎn)體橋 。

2015年，山東鄒城轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度達(dá)198米，轉(zhuǎn)體重量2.24萬(wàn)噸，刷新當(dāng)時(shí)橋梁轉(zhuǎn)體世界紀(jì)錄。

2016年，山東菏澤丹陽(yáng)橋，在兩臺(tái)350噸連續(xù)式千斤頂?shù)臓恳?自重達(dá)2.48萬(wàn)噸的山東菏澤丹陽(yáng)路立交橋東側(cè)主橋逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)81.67度,與引橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，并打破了這一領(lǐng)域的世界紀(jì)錄?！　?016年, 唐山市二環(huán)路上跨津山鐵路立交橋，3.3萬(wàn)噸，再次創(chuàng)造世界紀(jì)錄。

建設(shè)意義

由于轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)動(dòng)角度大、梁體較長(zhǎng)、橋型復(fù)雜，大橋的主塔、主梁線型、斜拉索索力及轉(zhuǎn)體重量如何精確定位，平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)是轉(zhuǎn)體中的難點(diǎn)。中國(guó)中鐵大橋局副總工程師彭建萍以磨盤原理比喻該橋的轉(zhuǎn)動(dòng)原理，并介紹說(shuō)，中國(guó)中鐵大橋局在施工中進(jìn)行了多種技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)大噸位轉(zhuǎn)體橋的施工工藝進(jìn)行了理論及實(shí)踐上的探索，為更重更長(zhǎng)橋梁轉(zhuǎn)體施工做了充足的技術(shù)儲(chǔ)備，將為我國(guó)轉(zhuǎn)體橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂提供依據(jù)。

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