香港機(jī)場(chǎng)將恢復(fù)轉(zhuǎn)機(jī) 2020航空材料行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析

• 2020年5月26日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 499 26
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因疫情停滯幾個(gè)月的機(jī)場(chǎng)又要恢復(fù)生機(jī)了，據(jù)悉，香港機(jī)場(chǎng)將恢復(fù)轉(zhuǎn)機(jī)啦!香港特區(qū)行政長(zhǎng)官林鄭月娥舉行記者會(huì)時(shí)表示，根據(jù)疫情防控的最新進(jìn)展，政府將進(jìn)一步放寬限制措施。

香港機(jī)場(chǎng)將恢復(fù)轉(zhuǎn)機(jī)

因疫情停滯幾個(gè)月的機(jī)場(chǎng)又要恢復(fù)生機(jī)了，據(jù)悉，香港機(jī)場(chǎng)將恢復(fù)轉(zhuǎn)機(jī)啦!香港特區(qū)行政長(zhǎng)官林鄭月娥舉行記者會(huì)時(shí)表示，根據(jù)疫情防控的最新進(jìn)展，政府將進(jìn)一步放寬限制措施。香港國際機(jī)場(chǎng)將于6月1日起，適度恢復(fù)轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)。不過入境限制措施暫時(shí)仍維持不變。

2020航空材料行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析

隨著新冠肺炎疫情在全球范圍的蔓延，全球民用航空產(chǎn)業(yè)受到重大沖擊。但是疫情的沖擊 是暫時(shí)的，就遠(yuǎn)期發(fā)展來看，商用航空制造的前途仍然光明。新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，交通運(yùn)輸業(yè)首當(dāng)其沖。民航運(yùn)營公司收入大幅減少，資金流緊張， 進(jìn)而影響到飛機(jī)的新增訂單和交付進(jìn)度?？湛凸竞筒ㄒ艄疽蚕群笠蛞咔榕R時(shí)關(guān)閉了旗下部分航空制造廠，商用航空制造產(chǎn)業(yè)也受到直接沖擊。2020年一季度，我國共完成航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165.2億噸公里，旅客運(yùn)輸量7407.8萬人次， 同比分別下降46.6%和53.9%。中國商飛預(yù)測(cè)未來20年(2019-2038)，全球?qū)⑿略?5459架飛機(jī)，其中噴氣支線客機(jī)4756架，單通道飛機(jī)32055架、雙通道客機(jī)8648架，市場(chǎng)總價(jià)值約66179億美元。

航空材料有哪些

航空材料是制造航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備等所用各類材料的總稱。航空材料是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，也是使航空產(chǎn)品達(dá)到人們期望的性能、使用壽命與可靠性的技術(shù)基礎(chǔ)。根據(jù)材料的組成與結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),航空材料包括金屬材料、有機(jī)高分子材料(聚合物)、無機(jī)非金屬材料和復(fù)合材料四大類。

中國航空材料經(jīng)歷了引進(jìn)、仿制、改進(jìn)、改型和自行研制的發(fā)展歷程。到目前為止，我國已定型生產(chǎn)的航空用金屬、有機(jī)高分子材料、無機(jī)非金屬材料以及復(fù)合材料的牌號(hào)約2000余個(gè);已建成具有一定規(guī)模的航空材料研究與生產(chǎn)基地，擁有生產(chǎn)航空產(chǎn)品所需各類材料牌號(hào)、品種與規(guī)格的生產(chǎn)設(shè)備及檢測(cè)儀器?？傮w上看，我國目前已定型生產(chǎn)的航空材料(含類別、牌號(hào)、品種與規(guī)格)及其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，基本上能滿足第二代航空產(chǎn)品大批生產(chǎn)的需求。針對(duì)第三代航空產(chǎn)品所需關(guān)鍵材料，如熱強(qiáng)鈦合金、高強(qiáng)鋁合金、超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼不銹鋼、樹脂基復(fù)合材料、單晶與粉末高溫合金等，從技術(shù)上看，已具備試用條件，但要轉(zhuǎn)化為在特定工況下使用的零部件，并體現(xiàn)出第三代航空產(chǎn)品的總體效能(技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)性能、使用可靠性與壽命以及經(jīng)濟(jì)效益等)尚需做大量的工作。

近幾年是全球商業(yè)和軍用航空市場(chǎng)利益大豐收的時(shí)期，幾乎所有的航空領(lǐng)域都會(huì)獲得增長(zhǎng)。在全球航空業(yè)務(wù)快速發(fā)展的影響下，航空領(lǐng)域?qū)?fù)合材料的需求將增加，全球航空復(fù)合材料行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模也將呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。盡管復(fù)合材料已成為未來航空材料的主流，但從目前情況來看，經(jīng)過長(zhǎng)期考驗(yàn)的、不斷改進(jìn)的傳統(tǒng)金屬材料仍是首選。而在傳統(tǒng)金屬材料中，鋁、鈦、鋼及高溫合金等材料仍占主導(dǎo)地位。在飛機(jī)的重量百分比中，鋁仍占20%-60%，鈦占10%-40%;在先進(jìn)飛行器中，鋼是不可缺少的材料;而高溫合金仍是航空動(dòng)力裝置的主流材料。因此，全球航空復(fù)合材料行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，未來必須在提升科技創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)上，堅(jiān)決走軍民融合的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路。在發(fā)展格局上，必須以航空材料發(fā)展為核心，同時(shí)向上、下游的應(yīng)用拓展。

高溫合金材料屬于航空航天材料中的重要成員，是制造航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件的關(guān)鍵材料，在先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，高溫合金用量占發(fā)動(dòng)機(jī)總重量的40%-60%以上。目前，國際市場(chǎng)上每年消費(fèi)高溫合金材料近30萬噸，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。中國目前高溫合金材料年生產(chǎn)量約1萬噸左右，每年需求可達(dá)2萬噸以上，市場(chǎng)容量超過80億元。

我國目前正不斷加強(qiáng)對(duì)航空領(lǐng)域復(fù)合材料的重視，預(yù)計(jì)未來我國航空飛行器中復(fù)合材料的使用量會(huì)進(jìn)一步提高，我們假設(shè)中國飛機(jī)未來幾年復(fù)合材料的使用比例達(dá)到美國90年代水平，航空用復(fù)合材料制造損耗率為75-80%，由此我們估算2019-2025年中國航空材料市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增速達(dá)9.92%，到2025年中國航空復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到347.2億元。

隨著國內(nèi)新冠肺炎疫情的，商用飛機(jī)市場(chǎng)放緩的形勢(shì)得到扭轉(zhuǎn)，未來航空材料行業(yè)前景可觀。欲了解關(guān)于中國航空材料行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國航空材料行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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