深圳機場航班量恢復(fù)至八成 2020航空貿(mào)易產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢及市場規(guī)模預(yù)測

• 2020年5月28日 WuYaNan來源：東方財富網(wǎng) 878 54
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隨著疫情的穩(wěn)定，出行旅游人數(shù)有所增長，那么，深圳航空運輸業(yè)恢復(fù)情況如何呢？從民航部門獲悉，深圳機場日均航班起降量超過800架次，已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的八成。

隨著疫情的穩(wěn)定，出行旅游人數(shù)有所增長，那么，深圳航空運輸業(yè)恢復(fù)情況如何呢？從民航部門獲悉，深圳機場日均航班起降量超過800架次，已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的八成。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著跨省流動限制的逐步放寬，民航客運市場已進入快速恢復(fù)期。與此同時，民航貨運逆勢增長，不少客運飛機拆除座位，改成貨運航線運送物資。 此外，據(jù)了解，航班換季，自5月3日起至10月24日執(zhí)行夏秋航班計劃，將深圳機場新開岳陽、和田、寧波、宜昌、麗江、臨沂、鹽城、達州等12條國內(nèi)航線，加密至首都、昆明、重慶、南京等20余條航線。

此外，深圳機場還針對疫情期間客運航班腹艙載貨能力下降的情況，加大貨運運力供給，為物資流通提供高效順暢的保障服務(wù)。截至目前，深圳機場累計保障國際貨運包機以及“客改貨”航班220余班，累計運輸各類物資達4500噸，為疫情影響下的全球防疫物資運輸和當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)企業(yè)產(chǎn)品“出海”搭建了暢通的空中通道。

通用航空利好政策出臺

去年《民用航空法》取消通航經(jīng)營許可前置審批、通用機場建設(shè)行業(yè)審批等事項后，今年1月的新版《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》，放開了通用機場和行業(yè)主體之間相互投資，基本取消投資通用航空、通用機場等準入限制。

民航局7月下旬印發(fā)的《通用航空分類管理的指導(dǎo)意見》，明確以改革思維促進通用航空從部門、行業(yè)管理向政府、社會管理轉(zhuǎn)變，放寬、簡化通用航空準入、運行、維修方面的流程和要求，提升通航產(chǎn)業(yè)運行管理效率。

海關(guān)、稅務(wù)、外匯等方面的新政不斷出臺，一體化通關(guān)、進口環(huán)節(jié)增值稅改征、增值稅季度申報、租賃母子公司外債共享等措施，也給通航融資租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來利好。通航產(chǎn)業(yè)外資準入政策也已逐步放開，繼巴菲特旗下私人飛機業(yè)務(wù)利捷NetJets獲得民航局飛行牌照后，天津東疆保稅港區(qū)也相繼引入Milestone、Waypoint、LCI、Falko等國際通航租賃公司落戶。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年版航空貿(mào)易產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

通用航空業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

未來，我國通用航空業(yè)的發(fā)展趨勢將會呈現(xiàn)以下特點：第一，空中游覽、短途運輸、飛行培訓(xùn)、航空醫(yī)療救護等新興航空消費市場將會興起;第二，更加注重高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化、機場融合化、空域資源利用集約化、轉(zhuǎn)型發(fā)展智慧化、發(fā)展環(huán)境便利化;第三，通航發(fā)展環(huán)境將進一步改善;第四，通航軍民融合將向深度和廣度發(fā)展;第五，無人機產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)領(lǐng)跑。

預(yù)計到到2020年，我國將建成500個以上通航機場，通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模逾萬億。2017年國家發(fā)改委《關(guān)于建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)的實施意見》指出，建設(shè)50個通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，自主研制的通用航空器對新增市場的貢獻率達到50%，力爭實現(xiàn)通用航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模5000億元，將通航產(chǎn)業(yè)建設(shè)成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新增長極和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新引擎。

2018年通用航空行業(yè)產(chǎn)銷分析

圖表：2016-2018年我國通用航空器保有量

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

截至2018年10月，我國通用航空器保有量為3229架，增長率比2017年同期有所下降，但仍保持在10%以上。總體來看，全球通用飛機市場開始復(fù)蘇，但增長乏力，中國市場穩(wěn)定增長并領(lǐng)先全球的大勢沒有變。

未來航空貿(mào)易行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

截至2017年9月底，全國民航頒證運輸機場數(shù)量達到227個，運輸飛機在冊數(shù)為3177架，通用航空器在冊數(shù)為2237架。

2017年前三季度，民航全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為796.7億噸公里、4.09億人、509.6萬噸。三大指標同比增速分別為12.3%、12.5%、6.4%，與年初計劃增速相比，分別高于計劃增速0.5、1.7、1.4個百分點。預(yù)計2017年三大指標分別完成1083億噸公里、5.49億人、712億噸，同比增長12.5%、12.6%、6.6%。

其次，發(fā)展結(jié)構(gòu)有所變化。在總量增長的情況下，民航運輸生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)相比2016年出現(xiàn)了一些變化。前三季度，國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量512.3億噸公里，同比增長11.6%。國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量284.3億噸公里，同比增長13.5%。國內(nèi)、國際航線增速差異趨于縮小。

2015年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為14.41%，凈資產(chǎn)收益率較其他行業(yè)較高，行業(yè)盈利能力較強，2016年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為11.02%，2017年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為11.99%，近三年雖然行業(yè)競爭加劇，但是民航凈資產(chǎn)收益率保持較高的狀態(tài)。未來航空貿(mào)易行業(yè)發(fā)展如何?更多詳細分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國航空貿(mào)易行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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