裝配式鋼橋已經(jīng)廣泛應(yīng)用于搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。
裝配式鋼橋就是貝雷橋，是世界上廣泛應(yīng)用的一種鋼桁架橋。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)輸方便，構(gòu)件少，重量輕，成本低、施工快、易拆卸、可重復(fù)使用、承載能力大，結(jié)構(gòu)剛性大，疲勞壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。裝配式鋼橋已經(jīng)廣泛應(yīng)用于搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。比如2008年5.12地震期間，就有大量的貝雷橋用于搶險(xiǎn)救災(zāi)，貝雷橋?qū)拐鹁葹?zāi)物資前運(yùn)、傷員后送及群眾撤離起到了較為關(guān)鍵作用。
裝配式公路鋼橋的性能與特點(diǎn)
裝配式公路鋼橋?yàn)橹写┫鲁惺借旒軜?。主桁由桁架用銷子連接而成。其構(gòu)件輕巧簡(jiǎn)單、互換性好、拆裝方便、架設(shè)速度較快、適應(yīng)性強(qiáng);主要用于架設(shè)單跨臨時(shí)性橋梁，保障履帶式荷載500千牛、輪胎式荷載300千牛(軸壓力130千牛)以下的各種車輛通過(guò)江河、斷橋、溝谷等障礙。橋梁跨徑為3米的倍數(shù)，車行道寬度3.7米。
另外隨著我國(guó)水電建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，大部分江河的水電梯級(jí)開發(fā)已延伸到上游，程地點(diǎn)多處于地形復(fù)雜、交通不便的山區(qū)，為主體工程服務(wù)的進(jìn)場(chǎng)便道也多跨越水流湍急的江河。在部分船閘改擴(kuò)建工程中，為了便于通車和提高施工效率，需要在閘首設(shè)置臨時(shí)道路，連接船閘左右岸，從而延伸施工道路至各施工作業(yè)面。貝雷架橋作為一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、安拆便捷等特點(diǎn)的裝配式公路鋼橋，經(jīng)常用于水電站工程的臨時(shí)道路工程。
我國(guó)有3種貝雷橋形式：32l裝配式公路鋼橋、新型戰(zhàn)備公路鋼橋HZCB200型組合鋼橋。321裝配式公路鋼橋仿制原貝雷橋，可以三排雙層架設(shè)，車行部寬度為17In;新型戰(zhàn)略公路鋼橋?yàn)?21裝配式公路鋼橋的改進(jìn)型，橋面為正交異性鋼橋面，可以四排單層架設(shè)，車行部寬度為4ra，還增加外部人行道HZCB200型組合鋼橋桁架片主尺寸與輕便200型一樣，有3種車行部寬度，2種鋼橋面(L型鋼橋面和正交鋼橋面)。
目前，常規(guī)的貝雷鋼橋安裝技術(shù)主要采用懸推法，即采取在正橋前端設(shè)置導(dǎo)梁先搭到對(duì)岸橋墩后再逐步牽拉正橋到位。在懸推過(guò)程中，若穩(wěn)定力矩小于傾覆力矩，還需在貝雷鋼橋桁架后方配重。相反地，常規(guī)的貝雷鋼橋拆除技術(shù)主要采用懸拉法，即按照與懸推法相反的順序進(jìn)行逐步拆除。然而，無(wú)論是采用懸推法安裝還是采用懸拉法拆除貝雷鋼橋，因貝雷鋼橋的自重較大，存在發(fā)生傾覆的潛在風(fēng)險(xiǎn)，因此需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)以提高其抗傾覆能力或降低傾覆事故的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。此外，如果貝雷鋼橋用于船閘改擴(kuò)建工程，考慮到洪水沖刷的風(fēng)險(xiǎn)因素，在防洪度汛期間對(duì)貝雷橋也需采取一定的加固措施。
裝配式鋼橋行業(yè)報(bào)告在總結(jié)中國(guó)裝配式鋼橋發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)裝配式鋼橋的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為裝配式鋼橋企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。還想知道更多關(guān)于中國(guó)裝配式鋼橋行業(yè)專業(yè)介紹可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院的研究報(bào)告《2019-2025年裝配式鋼橋行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研報(bào)告》。
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