發(fā)改委表示海南香港互補大于競爭 海南自由貿(mào)易港的對海南的好處

• 2020年6月8日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1244 81
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近日海南成為大家關(guān)注的焦點，很多人把它和香港對比，對此，發(fā)改委表示海南香港互補大于競爭。

發(fā)改委表示海南香港互補大于競爭

近日海南成為大家關(guān)注的焦點，很多人把它和香港對比，對此，發(fā)改委表示海南香港互補大于競爭。據(jù)悉，國家發(fā)展改革委副主任林念修：海南自由貿(mào)易港與香港的定位不同，重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)也不同，互補大于競爭，不會對香港造成沖擊。下一步，在海南建設(shè)自由貿(mào)易港的進程中，將進一步加強與粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)動發(fā)展，積極開展務(wù)實有效的合作。

海南自由貿(mào)易港的對海南的好處

海南作為全國最大的經(jīng)濟特區(qū)和戰(zhàn)略試驗區(qū)具有相對獨立的地理單元，經(jīng)濟總量小，人口少，使其實施區(qū)域自貿(mào)試驗區(qū)和自由貿(mào)易港政策的試錯成本較小，因此，相對其他沿海省份，進一步開放的風(fēng)險相對可控，可以承擔(dān)國家自貿(mào)區(qū)進一步深化改革的重任。海南的全域自貿(mào)試驗區(qū)和自由貿(mào)易港作為自貿(mào)區(qū)的“升級版”，將會進一步探索加快政府職能轉(zhuǎn)變、踐行中國服務(wù)業(yè)深度對外開放、探索政府經(jīng)貿(mào)和投資管理模式創(chuàng)新、有效推進人民幣國際化發(fā)展等方面改革開放經(jīng)驗。

海南省作為旅游業(yè)發(fā)達(dá)的服務(wù)業(yè)大省，服務(wù)領(lǐng)域?qū)ν忾_放空間巨大，通過利用自貿(mào)區(qū)在市場準(zhǔn)入方式、監(jiān)管體制等多方面創(chuàng)新舉措可以在最短時間內(nèi)體現(xiàn)擴大開放的試點效果，對于提升中國服務(wù)業(yè)發(fā)展水平和促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整有著重要的意義。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院的研究報告《2020-2025年中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

2020港口碼頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國港口經(jīng)過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應(yīng)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務(wù)向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營與管理等高端航運服務(wù)轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動發(fā)展。從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經(jīng)濟由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟與城市經(jīng)濟互動發(fā)展。少數(shù)港口如上海港、天津港，港口經(jīng)濟和城市經(jīng)濟深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉(zhuǎn)型，成為區(qū)域經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心。多數(shù)港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產(chǎn)業(yè)、航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)為輔助的港口經(jīng)濟發(fā)展階段，港口經(jīng)濟的發(fā)展以直接產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、臨港工業(yè)集聚為主要特征。臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群向構(gòu)建新型臨港工業(yè)基地轉(zhuǎn)型。沿江港口經(jīng)濟及臨港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機遇。從相互競爭到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。中國港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

2020港口碼頭行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運量的放緩為其主因。2030年中國港口集裝箱吞吐量將達(dá)到5.05億標(biāo)箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長為其提供了保障。2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南沿海港口組團、珠三角港口組團和西南沿海港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實現(xiàn)資源整合的情況。到2030年，中國企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國將會出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運營商。2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現(xiàn)碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時，中國港口90%以上的港口機械將采用LNG或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風(fēng)能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。更多關(guān)于港口碼頭行業(yè)詳情可點擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院的研究報告《2020-2025年中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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