港口碼頭的區(qū)別與關(guān)系 港口投資前景如何？2020港口發(fā)展現(xiàn)狀及市場規(guī)模預測

• 2020年6月8日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 565 31
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一個港口必定包括了碼頭，還包括堆場，倉庫，中轉(zhuǎn)站等設(shè)施。碼頭只是港口的必備部分。

港口碼頭的區(qū)別與關(guān)系?

碼頭是指海邊、江河邊專供乘客上下、貨物裝卸的建筑物。

港口是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

一個港口必定包括了碼頭，還包括堆場，倉庫，中轉(zhuǎn)站等設(shè)施。碼頭只是港口的必備部分。

港口碼頭主要設(shè)備有哪些?

陸上設(shè)備包括間歇作業(yè)的裝卸機械設(shè)備(門座式、輪胎式、汽車式、橋式及集裝箱起重機、卸車機等)、連續(xù)作業(yè)的裝卸機械設(shè)備(帶式輸送機、斗式提升機、壓縮空氣和水力輸送式裝置及泵站等)、供電照明設(shè)備、通訊設(shè)備、給水排水設(shè)備、防火設(shè)備等。港內(nèi)陸上運輸機械設(shè)備包括火車、載重汽車、自行式搬運車及管道輸送設(shè)備等。水上裝卸運輸機械設(shè)備包括起重船、拖輪、駁船及其他港口作業(yè)船、水下輸送管道等。

港口投資前景如何?

港口屬于交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長的特點，要求進入者必須具有雄厚的資金實力，特別是隨著船舶大型化，沿海港口向外海深水區(qū)發(fā)展，建設(shè)環(huán)境更加復雜，對進入者資金實力要求更高。

集疏運條件要求高現(xiàn)代港口必須具有完善與暢通的集疏運系統(tǒng)，才能成為綜合交通運輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運距長或較長，以及貨種較復雜多樣的港口，其集疏運系統(tǒng)的線路往往較多，運輸方式結(jié)構(gòu)與分布格局也較復雜;反之亦然。港口是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是實現(xiàn)外向型經(jīng)濟的窗口，為國家經(jīng)濟建設(shè)和對外貿(mào)易的發(fā)展提供基礎(chǔ)性支撐。中國大陸主要港口在世界港口中已經(jīng)占據(jù)重要地位，在世界港口的排名不斷靠前，其集裝箱吞吐量已連續(xù)多年位居世界第一，成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多，增長速度最快的國家。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院的研究報告《2020-2025年中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

2020港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在中國，沿海港口建設(shè)重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統(tǒng)進行，特別加強了集裝箱運輸系統(tǒng)的建設(shè)。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等多個港口建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ);煤炭運輸系統(tǒng)建設(shè)進一步加強，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時，改建、擴建了一批進口原油、鐵礦石碼頭。到2004年底，沿海港口共有中級以上泊位2500多個，其中萬噸級泊位650多個;全年完成集裝箱吞吐量6150萬標準箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個港口已進入集裝箱港口世界50強。

中國港口經(jīng)過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營與管理等高端航運服務轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動發(fā)展。從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經(jīng)濟由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟與城市經(jīng)濟互動發(fā)展。少數(shù)港口如上海港、天津港，港口經(jīng)濟和城市經(jīng)濟深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運服務產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉(zhuǎn)型，成為區(qū)域經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心。

多數(shù)港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產(chǎn)業(yè)、航運服務產(chǎn)業(yè)為輔助的港口經(jīng)濟發(fā)展階段，港口經(jīng)濟的發(fā)展以直接產(chǎn)業(yè)為主導、臨港工業(yè)集聚為主要特征。臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群向構(gòu)建新型臨港工業(yè)基地轉(zhuǎn)型。沿江港口經(jīng)濟及臨港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機遇。從相互競爭到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。中國港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

未來港口行業(yè)發(fā)展前景規(guī)模預測

2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運量的放緩為其主因。2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長為其提供了保障。2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南沿海港口組團、珠三角港口組團和西南沿海港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實現(xiàn)資源整合的情況。

到2030年，中國企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國將會出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營業(yè)務的企業(yè)成為全球性碼頭運營商。2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現(xiàn)碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時，中國港口90%以上的港口機械將采用LNG或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。

更多關(guān)于港口碼頭行業(yè)詳情可點擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院的研究報告《2020-2025年港口行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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