我國600公里高速磁浮工程樣機系統(tǒng)2020年底下線 2020高速磁懸浮列車行業(yè)前景趨勢分析

• 2020年6月22日 WuYaNan來源：新浪 634 36
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我國高速磁浮研發(fā)新突破！600公里高速磁浮試驗樣車成功試跑。21日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車上海同濟大學(xué)磁浮試驗線上成功試跑，這標(biāo)志著我國高速磁浮交通系統(tǒng)研發(fā)取得重要突破!據(jù)介紹，目前高速磁浮項目研發(fā)進展順利，5輛

我國高速磁浮研發(fā)新突破！600公里高速磁浮試驗樣車成功試跑。21日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車上海同濟大學(xué)磁浮試驗線上成功試跑，這標(biāo)志著我國高速磁浮交通系統(tǒng)研發(fā)取得重要突破!據(jù)介紹，目前高速磁浮項目研發(fā)進展順利，5輛編組工程樣車的研制也在穩(wěn)步推進中。按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣機系統(tǒng)預(yù)計在2020年底下線，將形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力。

磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。中國第一輛磁懸浮列車(買自德國)2003年1月開始在上海運行。20 世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國家經(jīng)濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟發(fā)展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統(tǒng)的研發(fā)。其中德國和日本取得了世人矚目的成就。

磁懸浮列車原理

磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。磁懸浮列車分為超導(dǎo)型和常導(dǎo)型兩大類。簡單地說，從內(nèi)部技術(shù)而言，兩者在系統(tǒng)上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區(qū)別。從外部表象而言，兩者存在著速度上的區(qū)別：超導(dǎo)型磁懸浮列車最高時速可達500公里以上(高速輪軌列車的最高時速一般為300—350公里)，在1000至1500公里的距離內(nèi)堪與航空競爭;而常導(dǎo)型磁懸浮列車時速為400～500公里，它的中低速則比較適合于城市間的長距離快速運輸。

據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年中國磁懸浮列車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》分析顯示

2020高速磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀分析

磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。磁懸浮列車分為超導(dǎo)型和常導(dǎo)型兩大類。

磁懸浮軸承是種利用磁場力使得轉(zhuǎn)子懸浮，從而沒有機械摩擦的高性能軸承。與傳統(tǒng)的滾珠軸承、滑動軸承以及油膜軸承相比，磁軸承不存在機械接觸，轉(zhuǎn)子可以運行到很高的轉(zhuǎn)速，具有允許的轉(zhuǎn)速高、機械磨損小、能耗低、噪聲小、壽命長、無需潤滑、無油污染以及能實現(xiàn)主動振動控制等優(yōu)點。在傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)機械領(lǐng)域，磁軸承可以減少機件的摩擦損耗、提高系統(tǒng)效率。

磁懸浮將由地面運行控制系統(tǒng)控制，同時裝備了車地?zé)o線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，能夠?qū)崟r診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。此舉標(biāo)志著中國無人駕駛的磁懸浮列車取得重大突破，也標(biāo)志著人工智能這一黑科技成功的運用到了中國高鐵身上。隨著無人駕駛磁懸浮列車的一錘定音，中國高鐵也正在邁入全新的時代。預(yù)計未來五年，隨著人民生活水平提高，以及國家對發(fā)展旅游業(yè)的重視，人民出行更方便，對高速、舒適的出行也提出了更高要求。中國鐵路建設(shè)尤其是高鐵的發(fā)展，滿足了人民這樣的需求，預(yù)計未來中國鐵路旅客發(fā)送量將持續(xù)增長，到2020年將達到38.92億人，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量將達到15530.46億人公里。

高速磁懸浮列車市場發(fā)展趨勢分析

中國鐵路總公司三季度財務(wù)報告顯示，公司1-9月收入合計7249.39億元，1-9月所得稅約94.1億元，稅后利潤為負11.4億元。2017年上半年，中鐵總凈利潤虧損29.68億元，較2016年同期凈利潤虧損72.95億元，大幅收窄59.31%;收入4699.43億元，較2016年同期增長12.87%。截至2017年6月30日，中鐵總負債達4.77萬億元，較2016年同期的4.21萬億元增長13.3%，負債率達64.9%。

2016年收入合計9074.48億元，較2015年下降0.97個百分點;利潤總額396.45億元，較2015年下降34.8個百分點，全年實現(xiàn)凈利潤10.76億元。2016年末資產(chǎn)負債率為65%，近3年來亦穩(wěn)定在這一水平。

中鐵總的貨運與客運收入呈現(xiàn)出此消彼長的態(tài)勢。2016年，中鐵總貨運收入為2574.78億元，自2014年起逐年下滑;客運收入則逐漸增長，2016年達到2817.47億元，較2015年同期增長12.4個百分點。2016年，中鐵總稅前利潤-11.73億元，所得稅-22.49億元，因而凈利潤為10.76億元，這也是近3年來中鐵總首次所得稅一項為負值。此外，中鐵總近3年來的主業(yè)運輸業(yè)務(wù)毛利率為負值，其他業(yè)務(wù)毛利率則高達40%左右。

在目前的信息化社會當(dāng)中，信息技術(shù)是具有最快創(chuàng)新速度和最強滲透性的高端技術(shù)之一，信息技術(shù)的發(fā)展方向和程度都對我國現(xiàn)代交通運輸行業(yè)的發(fā)展起著重要的影響，從另外一個方面來說，交通信息化建設(shè)能夠有效提高道路運輸行業(yè)的核心競爭力，假設(shè)未來磁懸浮列車能占鐵路客運收入5%，每年的收入估計能達到100億元。

2019年底，我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展，已具備了啟動高速試驗線建設(shè)和后續(xù)產(chǎn)業(yè)落地的基礎(chǔ)。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強等優(yōu)點，既可以在長大干線交通中發(fā)揮出速度優(yōu)勢，也適用于中短途快啟快停應(yīng)用，大幅提升城市通勤效率，促進城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發(fā)展。

2019-2023年中國磁懸浮列車行業(yè)供需預(yù)測

一、2018-2023年中國磁懸浮列車行業(yè)供給預(yù)測

目前，中國高速磁懸浮列車行業(yè)還處于成長初級階段，中低速磁懸浮列車已經(jīng)具備了技術(shù)基礎(chǔ)，近年來在建或擬建項目超過了以往，未來中低速磁懸浮列車的供給將會逐年增加。

高速磁懸浮列車主要技術(shù)還落后于德日先進國家，國內(nèi)也暫時沒有在建或擬建項目。預(yù)計高速磁懸浮列車在短期內(nèi)還難以取得突破。

二、2018-2023年中國磁懸浮列車行業(yè)需求預(yù)測

圖表：2018-2023年中國鐵路旅客發(fā)送量預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

想了解更多專業(yè)詳細分析，請關(guān)注中研普華研究院報告《2020-2025年中國高速磁懸浮列車行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預(yù)測報告》

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  2020-2025年中國磁懸浮列車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告

  磁懸浮列車研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出...

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