2020無車承運人最新政策 2020年無車承運人行業(yè)前景及現(xiàn)狀市場分析

• 2020年7月16日 LiuMingYue來源：百度百科 272 10
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國內(nèi)的“無車承運人”模式還處于小作坊式階段，遠沒有形成規(guī)模，而且在發(fā)展過程中面臨諸多難點。最易引起爭議的當屬無車承運人的責任承擔問題。根據(jù)無車承運人的法律責任，其應(yīng)對運輸過程中發(fā)生的全部損失承擔第一責任，但現(xiàn)實情況是一旦出現(xiàn)問題貨主對其提出的索賠額度

國內(nèi)的“無車承運人”模式還處于小作坊式階段，遠沒有形成規(guī)模，而且在發(fā)展過程中面臨諸多難點。最易引起爭議的當屬無車承運人的責任承擔問題。根據(jù)無車承運人的法律責任，其應(yīng)對運輸過程中發(fā)生的全部損失承擔第一責任，但現(xiàn)實情況是一旦出現(xiàn)問題貨主對其提出的索賠額度之高遠遠超出了無車承運人的承擔能力。十三五規(guī)劃牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念，深入貫徹落實黨中央、國務(wù)院加快推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的戰(zhàn)略部署，以運用移動互聯(lián)網(wǎng)促進交通運輸轉(zhuǎn)型升級為主線，以推進無車承運人發(fā)展、促進物流業(yè)“降本增效”為目標，堅持市場引領(lǐng)、問題導(dǎo)向，多方聯(lián)動、綜合施策，以點帶面、有序推進，以試點為載體。

2020無車承運人最新政策

目前無車承運人升級為網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營，辦理《道路運輸經(jīng)營許可證》經(jīng)營范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運”，按照交通運輸部和國家稅務(wù)局政策，需滿足以下條件方可享受稅務(wù)優(yōu)惠：

1、具備增值電信業(yè)務(wù)許可證(包括不限于ICP證);

2、具備信息安全等級保護備案證明(三級以上);

3、網(wǎng)絡(luò)貨運APP(最好取得軟件著作權(quán))。

根據(jù)《交通運輸部辦公廳關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》(交辦運[2016]115號)要求，受部委托，國家交通運輸物流公共信息平臺承擔全國無車承運人試點工作的運行監(jiān)測工作。浙江省交通運輸科學(xué)研究院駐國家交通運輸物流公共信息平臺項目組具體承擔了無車承運人監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)工作。

無車承運人監(jiān)測系統(tǒng)的正式發(fā)布上線實現(xiàn)了對無車承運人試點企業(yè)試點工作的運行電子化監(jiān)測，可有效助力規(guī)范無車承運人行為，推進信用建設(shè)，有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，推動貨運物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

分通物流平臺等6家經(jīng)交通運輸部核準的物流試點企業(yè)相繼與國家交通運輸物流公共信息平臺實現(xiàn)了系統(tǒng)對接，首日監(jiān)測運單數(shù)216單，運量14388噸。

無車承運人指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。無車承運人具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人;但是對于實際承運人而言，其又是托運人。無車承運人一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價。

開展無車承運人改革試點的意義在于，其通過管理和組織模式的創(chuàng)新，推動實現(xiàn)“線上資源合理配置、線下物流高效運行”，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進物流行業(yè)“降本增效”，對提升綜合運輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，培育新的經(jīng)濟增長點，全面支撐經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要促進作用。

據(jù)中研研究院《2020-2025年無車承運人行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析

2020年無車承運人行業(yè)前景及現(xiàn)狀市場分析

近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運物流行業(yè)深度融合，貨運物流市場涌現(xiàn)出了無車承運人等新的經(jīng)營模式。無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。無車承運人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

2017年1-10月全國社會物流總額為206.3萬億元，按可比價格計算，同比增長6.8%，增速比前三季度回落0.1個百分點;社會物流總費用9.5萬億元，同比增長9.7%，增速比前三季度回落0.7個百分點;物流業(yè)總收入7.1萬億元，同比增長12.3%，比前三季度回落1個百分點。

其中，工業(yè)品物流總額191.2萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，增速比2014年同期提高0.7個百分點;進口貨物物流總額10.1萬億元，同比增長10.2%，比2014年同期提高3.1個百分點，比前三季度回落1.6個百分點;單位與居民物品物流總額同比增長30.4%，比前三季度回落0.4個百分點。

圖表：2013-2017年1-10月中國社會物流總額規(guī)模及增速分析

數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

我國無車承運人的發(fā)展尚處于起步探索階段，在許可準入、運營監(jiān)管、誠信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的制度規(guī)范還有待探索完善。通過開展試點工作，逐步調(diào)整完善無車承運人管理的法規(guī)制度和標準規(guī)范，創(chuàng)新管理方式，推動實現(xiàn)“線上資源合理配置、線下物流高效運行”，對于推進物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，培育新的經(jīng)濟增長點，全面支撐經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的無車承運人行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚!更多詳細分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年無車承運人行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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