天問一號探測器傳回地月合影 我國航空航天事業(yè)發(fā)展的怎么樣了？

• 2020年7月29日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 394 19
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7月28日晚，我國首次火星探測任務(wù)“天問一號”探測器傳來“喜訊”，一張位于地球120萬公里處的地月合影被傳回了地球。據(jù)國家航天局介紹，目前“天問一號”探測器已脫離地球引力影響范圍，進(jìn)入行星際轉(zhuǎn)移軌道,飛離地球超過150萬公里。

天問一號探測器傳回地月合影

7月28日晚，我國首次火星探測任務(wù)“天問一號”探測器傳來“喜訊”，一張位于地球120萬公里處的地月合影被傳回了地球。據(jù)國家航天局介紹，目前“天問一號”探測器已脫離地球引力影響范圍，進(jìn)入行星際轉(zhuǎn)移軌道,飛離地球超過150萬公里。探測器飛行狀態(tài)良好，能源平衡、工況正常，地面測控捕獲及時、跟蹤穩(wěn)定，飛行控制和數(shù)據(jù)接收有序通暢，各項工作順利開展。此次傳回的地月合影照片，是探測器利用光學(xué)導(dǎo)航敏感器對地球、月球成像，進(jìn)而獲取了清晰地月合影。

天問一號探測器

“天問”是中國行星探測任務(wù)名稱，該名稱源于屈原的長詩《天問》，表達(dá)了中華民族對真理追求的堅韌與執(zhí)著，體現(xiàn)了對自然和宇宙空間探索的文化傳承，寓意探求科學(xué)真理征途漫漫，追求科技創(chuàng)新永無止境。

2020年4月24日，中國行星探測任務(wù)被命名為“天問系列”，首次火星探測任務(wù)被命名為“天問一號”，后續(xù)行星任務(wù)依次編號。7月14日，從中國空間技術(shù)研究院獲悉，“天問一號”已經(jīng)運抵文昌航天發(fā)射場。7月22日，中國火星探測工程正式對外發(fā)布“中國首次火星探測任務(wù)天問一號1∶1著陸平臺和火星車”。

2020年7月23日12時41分，長征五號遙四運載火箭托舉著中國首次火星探測任務(wù)“天問一號”探測器，在中國文昌航天發(fā)射場點火升空。

經(jīng)過近百年來的快速發(fā)展，航空航天已經(jīng)成為21世紀(jì)最活躍和最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重大成就標(biāo)志著人類文明的高度發(fā)展，也表征著一個國家科學(xué)技術(shù)的先進(jìn)水平。那么，我國的航天事業(yè)發(fā)展情況如何?想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年航空航天行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

2020年航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前最好的行業(yè)規(guī)模估計是在國家層面上由政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)。但是，不同國家對“航空航天”的定義各不相同。有些定義的范圍非常廣泛，包括非航空航天防御和相關(guān)的業(yè)務(wù)活動。有些定義則比較狹窄，專注于生產(chǎn)而不重視MRO(維護(hù)、修理和大修)。

美國空氣動力學(xué)咨詢公司和蒂爾集團(tuán)最近開展了一項全面的自下而上的關(guān)于全球航空航天市場規(guī)模的研究。該項研究對航空航天的明確定義為：所有與飛機(jī)和航天器的開發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)和支持有關(guān)的活動。

研究結(jié)果顯示的一個好消息是，2017年全球航空航天市場規(guī)模達(dá)8380億美元——比之前的大多數(shù)估計都要大。這8380億美元的組成包括，飛機(jī)制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級和次級供應(yīng)商(即飛機(jī)系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導(dǎo)彈和無人機(jī)占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻(xiàn)占27%，價值2250億美元，包括維護(hù)、升級和相關(guān)的部件和服務(wù)。

美國以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國實力的是大量的主制造商和供應(yīng)商，大規(guī)模的國防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競爭的擔(dān)憂，但美國的全球領(lǐng)導(dǎo)力似乎是安全的。

法國排名第二(690億美元)，在噴氣式客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、公務(wù)機(jī)、旋翼機(jī)、空間和導(dǎo)彈領(lǐng)域擁有極其多樣化的能力。英國(6%)和德國(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應(yīng)鏈和大量的MRO活動，出口能力強(qiáng)。總體而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業(yè)占全球的31%。

圖表：2017年全球航空航天行業(yè)市場規(guī)模前五國家

資料來源：中研普華整理

中國力壓英國和德國成為排名第三的國家，航空航天市場估值為610億美元。中國長期以來一直渴望成為世界航空航天強(qiáng)國，這已經(jīng)不是什么秘密了。最近的五年規(guī)劃非常重視建立一個與西方大國對等的本土航空航天生態(tài)系統(tǒng)。然而，到目前為止，中國的大部分活動都集中于飛機(jī)和航天器的國內(nèi)市場銷售，以及中國商飛C919等新項目的研發(fā)。由于缺乏航空航天出口，中國榜單上與其他頂級國家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國一樣，俄羅斯航空航天業(yè)高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營，在公務(wù)航空和MRO方面尤其強(qiáng)勁。日本和西班牙擁有健康的航空結(jié)構(gòu)部件和軍用飛機(jī)總裝設(shè)施。由于國防開支的增加和強(qiáng)大的工程人才，印度有很高的增長潛力;僅班加羅爾就有超過2萬名航空航天工程師。

通過對排在10名以后的國家進(jìn)行掃描，突顯出成為一個頂級航空航天強(qiáng)國并不容易。巴西、墨西哥、馬來西亞和新加坡在過去的二十年里創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多航空航天行業(yè)市場最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年航空航天行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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