2020年中國(guó)航運(yùn)金融行業(yè)市場(chǎng)前瞻 航運(yùn)金融行業(yè)投資分析

• 2020年7月31日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1044 66
• 繁體

航運(yùn)金融在國(guó)際金融市場(chǎng)中具有舉足輕重的地位，對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展有著重要影響。狹義，航運(yùn)金融是航運(yùn)企業(yè)、港口、造船廠、銀行、保險(xiǎn)公司、證券公司、商品及衍生業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商、金融租賃公司等機(jī)構(gòu)從事融資、保險(xiǎn)、資金結(jié)算、航運(yùn)價(jià)格衍生產(chǎn)品等。

航運(yùn)金融在國(guó)際金融市場(chǎng)中具有舉足輕重的地位，對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展有著重要影響。狹義，航運(yùn)金融是航運(yùn)企業(yè)、港口、造船廠、銀行、保險(xiǎn)公司、證券公司、商品及衍生業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商、金融租賃公司等機(jī)構(gòu)從事融資、保險(xiǎn)、資金結(jié)算、航運(yùn)價(jià)格衍生產(chǎn)品等。

廣義，根據(jù)對(duì)產(chǎn)業(yè)金融的研究，航運(yùn)金融是指基于"航運(yùn)資源資本化、航運(yùn)資產(chǎn)資本化、航運(yùn)未來(lái)收益及產(chǎn)權(quán)資本化"原則，以航運(yùn)業(yè)為平臺(tái)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)、政府等進(jìn)行融資、投資、金融服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而產(chǎn)生的一系列與此相關(guān)業(yè)務(wù)總稱，這些業(yè)務(wù)可以解決航運(yùn)資金融通、航運(yùn)資源整合、航運(yùn)價(jià)值放大。

想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年中國(guó)航運(yùn)金融行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

國(guó)內(nèi)航運(yùn)金融行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)全球化、金融全球化及世界性的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國(guó)航運(yùn)業(yè)經(jīng)過(guò)32年的改革開放的洗禮，與資本市場(chǎng)聯(lián)系發(fā)展取得重要進(jìn)步。

中國(guó)航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，各項(xiàng)服務(wù)功能不斷加強(qiáng)，加快了航運(yùn)要素的集聚。航運(yùn)要素的不斷集聚必然給中國(guó)航運(yùn)金融的發(fā)展帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。但由于中國(guó)航運(yùn)金融發(fā)展與國(guó)際公認(rèn)的航運(yùn)金融中心還有很大差距，中國(guó)航運(yùn)金融尚處于起步階段。中國(guó)的航運(yùn)金融方面的政策、法律法規(guī)缺少競(jìng)爭(zhēng)力;航運(yùn)金融業(yè)務(wù)有關(guān)的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)展滯后;航運(yùn)金融的技術(shù)和服務(wù)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外;航運(yùn)金融方面的人才匱乏。目前上海的金融機(jī)構(gòu)僅僅提供港口建設(shè)、船舶制造的銀行貸款業(yè)務(wù)。而且授信額度過(guò)大、抵押貸款過(guò)多、航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)品種少，可保范圍過(guò)窄，為國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)提供金融服務(wù)的資本市場(chǎng)的功能還沒有有效地發(fā)揮出來(lái);中國(guó)航運(yùn)企業(yè)、港口、造船廠通過(guò)資本市場(chǎng)上市融資的還不多，還沒有有效發(fā)揮資本市場(chǎng)優(yōu)化航運(yùn)產(chǎn)業(yè)資源配置的功能;中國(guó)航運(yùn)金融衍生功能滯后，金融、保險(xiǎn)等航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)尚未形成氣候，功能建設(shè)上還有待突破。

國(guó)家明確積極穩(wěn)妥發(fā)展航運(yùn)金融服務(wù)和多種融資方式，給中國(guó)航運(yùn)金融的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。國(guó)家大力將上海發(fā)展為國(guó)際航運(yùn)中心和金融中心為中國(guó)發(fā)展航運(yùn)金融提供了寶貴的實(shí)踐機(jī)會(huì)。

2020航運(yùn)金融行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)趨勢(shì)分析

就目前的航運(yùn)金融的發(fā)展情形而言，航運(yùn)業(yè)與金融業(yè)始終保持著天然的緊密聯(lián)系。縱觀航運(yùn)金融的發(fā)展歷程，從1720年英國(guó)成立的航運(yùn)保險(xiǎn)交易中心的勞埃德咖啡館為雛形，在隨后的300年中，伴隨著世界航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)金融建設(shè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，先后成立了倫敦、紐約、東京、香港、新加坡等提供高、中、低端不同層次金融服務(wù)的國(guó)際航運(yùn)金融中心。

航運(yùn)業(yè)作為典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展依賴于金融體系提供的金融支持，完善的航運(yùn)金融服務(wù)體系對(duì)于我國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)以及推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)等提供了多元化的支撐保障。

中國(guó)的航運(yùn)業(yè)發(fā)展起步較早，在15世紀(jì)明朝鄭和下西洋時(shí)期達(dá)到世界先進(jìn)水平，但就目前我國(guó)航運(yùn)現(xiàn)狀而言，中國(guó)已經(jīng)成為世界航運(yùn)大國(guó)，但與此形成鮮明對(duì)比的是我國(guó)航運(yùn)金融仍處于初級(jí)建設(shè)階段，存在航運(yùn)業(yè)發(fā)展與航運(yùn)金融服務(wù)能力不匹配、不平衡的問(wèn)題。中國(guó)與世界領(lǐng)先的航運(yùn)金融服務(wù)中心相比，在船舶融資租賃、保險(xiǎn)服務(wù)、清算服務(wù)、航運(yùn)衍生品等領(lǐng)域存在較大的差距。

我國(guó)航運(yùn)金融總體呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展、發(fā)展?jié)摿薮蟮忍攸c(diǎn)，但仍與現(xiàn)實(shí)需求存在差距。在資金結(jié)算方面，國(guó)內(nèi)主要銀行還無(wú)法充分滿足航運(yùn)企業(yè)資金集中結(jié)算和外匯結(jié)算的需要。高端衍生服務(wù)尚處在初級(jí)階段，中國(guó)在航運(yùn)金融衍生品市場(chǎng)發(fā)展起步晚，仍存在航運(yùn)衍生品監(jiān)管體系不足、缺乏航運(yùn)衍生品集中交易市場(chǎng)、專業(yè)人才匱乏等短板，與世界領(lǐng)先的航運(yùn)金融中心存在明顯差距，對(duì)相關(guān)航運(yùn)企業(yè)無(wú)法充分地提供套期保值與規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的作用。

欲了解關(guān)于航運(yùn)金融行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)航運(yùn)金融行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2020-2025年中國(guó)托管行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  隨著托管行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的托管企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡