深圳地鐵10號線8月18日開通 深圳城市軌道交通戰(zhàn)略規(guī)劃 我國地鐵建設(shè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

• 2020年8月17日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 892 55
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深圳地鐵6、10號線將于8月18日上午正式開通初期運(yùn)營。開通當(dāng)天，市民乘客預(yù)計可于12時后進(jìn)站乘車，感受兩條城市交通“新動脈”的律動節(jié)奏。6、10號線開通后，運(yùn)營時間與既有線網(wǎng)保持一致，均為6:20-23:00。

深圳地鐵10號線8月18日開通

深圳地鐵6、10號線將于8月18日上午正式開通初期運(yùn)營。開通當(dāng)天，市民乘客預(yù)計可于12時后進(jìn)站乘車，感受兩條城市交通“新動脈”的律動節(jié)奏。6、10號線開通后，運(yùn)營時間與既有線網(wǎng)保持一致，均為6:20-23:00。為了方便市民夜間乘車出行，6號線科學(xué)館-鳳凰城、松崗-鳳凰城區(qū)段雙方向，10號線福田口岸往甘坑單方向還將在23:00分后推出“半程末班車服務(wù)”，有限延長運(yùn)營服務(wù)時間至23:30。

深圳城市軌道交通戰(zhàn)略規(guī)劃

2017年7月，《關(guān)于深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2017-2022年)》已經(jīng)獲得發(fā)改委批復(fù)，深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃包括：建設(shè)6號線支線、12號線、13號線、14號線、16號線共5個項目，總長度148.9公里。到2022年，形成15條線路、總長約570公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

6號線支線工程自荔林站至中山大學(xué)站，線路長6.4公里，設(shè)站3座，投資43.3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2020年。

12號線工程自左炮臺站至海上田園東站，線路長40公里，設(shè)站29座，投資381.4億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。

13號線工程自深圳灣口岸站至上屋北站，線路長23公里，設(shè)站14座，投資214.8億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。

14號線工程自崗廈北站至沙田站，線路長51.9公里，設(shè)站14座，投資429.7億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。

16號線工程自大運(yùn)站至田頭站，線路長27.6公里，設(shè)站23座，投資275.3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2018～2022年。

深圳地鐵票價要漲了嗎?

目前，深圳市城市軌道交通票價實行里程分段計價票制，同網(wǎng)同價。普通車廂起步價：首4公里2元;4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里;12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里;超過24公里，每1元可乘坐8公里。商務(wù)車廂票價由全程路徑里程對應(yīng)的普通車廂票價和商務(wù)車廂使用費(fèi)兩部分組成，商務(wù)車廂使用費(fèi)等于該路徑中里程對應(yīng)的普通車廂票價的2倍。

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2020地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場前景分析

我國人口眾多的國情決定了要長期實施“公共交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發(fā)展重點。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環(huán)境改善)、消費(fèi)的非競爭性(每個人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買票乘坐享受服務(wù))，具有一定程度的公共品屬性。伴隨著城市生活水平提升、市民參與意識增強(qiáng)，對軌道交通公益性要求更加凸顯，完善各項補(bǔ)貼、實行較低票價等政策將成為行業(yè)常態(tài)。

地鐵屬于建設(shè)和運(yùn)營成本都非常高的項目，世界各城市的地鐵項目大多由政府財政投入、建設(shè)并運(yùn)營，因投資大、盈利小、投資回收期長，社會投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發(fā)展將帶來巨大正外部效應(yīng)，除城市環(huán)境改善、通達(dá)效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式、審慎商業(yè)原則普遍受到內(nèi)地城市的廣泛認(rèn)可。地鐵線路的開通能夠?qū)Φ罔F上蓋空間、站點周邊以及沿線的土地資源帶來高額的、直接的增值效用，為解決內(nèi)地城市建設(shè)地鐵所面臨財政投入不足的困境提供了有效支撐。

近年來，我國城市軌道交通獲得長足發(fā)展，線路長度、機(jī)車數(shù)量、客運(yùn)數(shù)量等指標(biāo)都有大幅增長，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國軌道交通建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。未來五年我國軌道交通行業(yè)將迎來建設(shè)高峰。

隨著城市化進(jìn)程的加快，軌道交通的市場化改革也將不斷深入，投資主體與融資渠道都將逐步實現(xiàn)多元化，以政府引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的市政公用設(shè)施經(jīng)營管理體制將逐步建立。

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