2020汽車產(chǎn)業(yè)鏈市場投資風險及供需情況分析

• 2020年8月26日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 1418 94
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汽車行業(yè)是指在國民經(jīng)濟中從事汽車生產(chǎn)或者與其相關(guān)的經(jīng)濟社會的經(jīng)營單位或者個體的組織結(jié)構(gòu)體系所共同組成的行業(yè)總稱。產(chǎn)業(yè)鏈是對產(chǎn)業(yè)部門間基于技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系，而表現(xiàn)出的環(huán)環(huán)相扣的關(guān)聯(lián)關(guān)系的形象描述。

汽車行業(yè)是指在國民經(jīng)濟中從事汽車生產(chǎn)或者與其相關(guān)的經(jīng)濟社會的經(jīng)營單位或者個體的組織結(jié)構(gòu)體系所共同組成的行業(yè)總稱。產(chǎn)業(yè)鏈是對產(chǎn)業(yè)部門間基于技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系，而表現(xiàn)出的環(huán)環(huán)相扣的關(guān)聯(lián)關(guān)系的形象描述。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條則將產(chǎn)業(yè)鏈的研究深入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部，分析各產(chǎn)業(yè)部門之間的鏈條式關(guān)聯(lián)關(guān)系，探討城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間產(chǎn)業(yè)的分工合作、互補互動、協(xié)調(diào)運行等問題。 在經(jīng)濟實踐中不少地區(qū)也在進行產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建與延伸的積極嘗試。

據(jù)中研研究院《2020-2025年汽車產(chǎn)業(yè)鏈市場發(fā)展現(xiàn)狀分析及供需格局預(yù)測報告》

2020汽車產(chǎn)業(yè)鏈市場投資風險及供需情況分析

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)的發(fā)展，物流技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用已經(jīng)成為物流行業(yè)最熱門的話題之一，汽車物流一直處在產(chǎn)業(yè)物流創(chuàng)新發(fā)展的前列，2019年，汽車物流的創(chuàng)新主要集中在零部件物流行業(yè)中，主要表現(xiàn)在自動化，智能化、智慧化等應(yīng)用先進裝備的開發(fā)應(yīng)用上，例如無人車、無人機、自動化庫等自動化裝備投入加大，包裝和工藝細節(jié)不斷改進，汽車物流整體創(chuàng)新能力在不斷加強。

2019年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%，產(chǎn)銷量降幅比1-10月分別收窄1.4和0.6個百分點。1-11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1917.5萬輛和1923.1萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降10.7%和10.5%。產(chǎn)銷量降幅比1-10月繼續(xù)收窄。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷量同比均下降11.7%;SUV產(chǎn)銷量同比分別下降8.6%和7.1%;MPV產(chǎn)銷量同比分別下降18.2%和20.7%;交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降4.6%和13.3%。1-11月，商用車產(chǎn)銷分別完成386.3萬輛和387.9萬輛，產(chǎn)量同比增長0.3%，銷量下降1.6%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別完成40.8萬輛和41.1萬輛，同比分別下降6.1%和1.9%;貨車產(chǎn)銷分別完成345.5萬輛和346.8萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)量同比增長1.1%，銷量同比下降1.5%，其中，重型貨車產(chǎn)銷分別完成106.1萬輛和108.2萬輛，同比分別增長4.7%和1.6%。2019年，我國新能源汽車銷量將達160-170萬輛，2020年將達到200萬輛。

2019年乘用車銷售下滑幅度雖遠大于商用車，行業(yè)占比也有所下降，但總體上仍占據(jù)行業(yè)主導地位，2019年占比達到了83.2%，連續(xù)8年超過80%，較10年前增長了7.5個百分點，汽車行業(yè)增長主要依靠乘用車帶動。

2019年乘用車(廣義)累計銷售2144.4萬輛，同比下降9.6%，四個細分市場全線下滑。其中，轎車全年累計銷售1030.8萬輛，同比下降10.7%;SUV銷售935.3萬輛，同比下降6.3%;MPV銷售138.4萬輛，同比下降20.2%;交叉型乘用車銷售40.0萬輛，同比下降11.7%。

從需求結(jié)構(gòu)變化看，過去10年，乘用車內(nèi)部需求結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，從2010年開始，隨著用戶消費偏好的變化，SUV迎來了快速發(fā)展期，尤其是2013年之后，SUV占比大幅上升，但2018年SUV結(jié)束了十幾年的高增長，2018年、2019年連續(xù)兩年出現(xiàn)了下滑;轎車在SUV的沖擊下，行業(yè)占比持續(xù)下降，但目前仍是需求最大的細分市場;微客型MPV需求下滑導致MPV整體市場持續(xù)下滑;隨著消費升級趨勢加快，交叉型乘用車已連續(xù)十年下滑。

2019年，中國新能源汽車市場受出現(xiàn)了首次下滑，全年累計銷售120.6萬輛，同比下降4.0%，占汽車總銷量比例為4.7%，較2018年提升0.2個百分點。新能源乘用車銷售106.0萬輛，同比增長0.7%，占新能源車總量的87.9%，是絕對的主力，其中，純電動乘用車銷售83.4萬輛，同比增長5.9%，插電式混合動力乘用車銷售22.6萬輛，同比下降14.7%。新能源商用車銷售14.6萬輛，同比下降28.3%，其中，純電動商用車銷售13.7萬輛，同比下降29.9%，插電式混合動力商用車銷售0.5萬輛，同比下降4.7%，燃料電池商用車銷售0.3萬輛，同比增長79.2%。

2018年，我國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)28年以來的首次下滑，2019以來，汽車產(chǎn)銷下滑趨勢持續(xù)。至此，爆發(fā)式增長階段基本結(jié)束，而車市遇冷后，汽車后市場逐漸迎來發(fā)展機遇。并且，包括了代表最新汽車產(chǎn)業(yè)方向的新能源、電動汽車、智能駕駛等均是未來家用車市場的主要潮流。隨著國內(nèi)新能源汽車的補貼大幅退坡，政策對新能源汽車指引方向，但是影響力趨弱。“政策驅(qū)動”逐漸被“市場驅(qū)動”，所以車企的競爭格局將變成資本、品牌、產(chǎn)品的核心競爭。其次，隨著全球車企的爭相布局和國內(nèi)車企的直接對話，新能源汽車布局領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)明顯的全球化。

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