國內(nèi)首條中低速磁浮旅游專線鋪設(shè) 2020中國磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展投資價值?

• 2020年9月27日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 484 25
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日前，在位于廣東 “鳳城”(清遠(yuǎn))的鋪軌施工現(xiàn)場，隨著一榀 12.5 米長的磁浮軌排緩緩升起并平穩(wěn)鋪設(shè)，由中鐵磁浮投資建設(shè)的國內(nèi)首條中低速磁浮旅游專線——清遠(yuǎn)磁浮項(xiàng)目軌排鋪設(shè)工作正式開始，標(biāo)志著該項(xiàng)目線上軌道工程施工正式啟動。

日前，在位于廣東 “鳳城”(清遠(yuǎn))的鋪軌施工現(xiàn)場，隨著一榀 12.5 米長的磁浮軌排緩緩升起并平穩(wěn)鋪設(shè)，由中鐵磁浮投資建設(shè)的國內(nèi)首條中低速磁浮旅游專線——清遠(yuǎn)磁浮項(xiàng)目軌排鋪設(shè)工作正式開始，標(biāo)志著該項(xiàng)目線上軌道工程施工正式啟動。

清遠(yuǎn)磁浮旅游專線是世界第五條、國內(nèi)第三條中低速磁浮運(yùn)營線，也是國內(nèi)首條中低速磁浮旅游專線。該項(xiàng)目全長 38 公里，分兩期建設(shè)，首期全長 8.014 公里，共設(shè)銀盞站、蓮湖站、長崗站 (遠(yuǎn)景預(yù)留)、長隆主題公園站 4 站。自今年8月份開始籌備，預(yù)計(jì)清遠(yuǎn)磁浮項(xiàng)目軌道鋪設(shè)將于 2021 年 4 月 全部鋪設(shè)完畢。

據(jù)悉，列車采用了常導(dǎo)電磁懸浮和短定子直線電機(jī)牽引技術(shù)，最高運(yùn)行速度達(dá) 120 公里 / 小時，這也是目前中低速磁浮列車所擁有的最高速度等級。清遠(yuǎn)磁浮旅游專線建成后，預(yù)計(jì)初期日均客運(yùn)量將達(dá) 1.31 萬人次，遠(yuǎn)期日均客運(yùn)量達(dá) 9.14 萬人次，將推動清遠(yuǎn)乃至廣東全域旅游更好更快發(fā)展。

根據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年中國磁懸浮列車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》分析：

磁懸浮技術(shù)簡稱EML技術(shù)或EMS技術(shù))是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術(shù)。目前的懸浮技術(shù)主要包括磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、電懸浮、粒子束懸浮等，其中磁懸浮技術(shù)比較成熟。磁懸浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)形式比較多，主要可以分為系統(tǒng)自穩(wěn)的被動懸浮和系統(tǒng)不能自穩(wěn)的主動懸浮等。磁懸浮列車是由無接觸的磁力支承、磁力導(dǎo)向和線性驅(qū)動系統(tǒng)組成的新型交通工具，主要有超導(dǎo)電動型磁懸浮列車、常導(dǎo)電磁吸力型高速磁懸浮列車以及常導(dǎo)電磁吸力型中低速磁懸浮。

2020中國磁懸浮列車行業(yè)投資價值

長沙的磁懸浮正式運(yùn)營，這是中國第一個完全擁有知識產(chǎn)權(quán)的中國磁懸浮列車的銷售模式線，長沙也是中國第二個開通磁懸浮列車的城市，中國成為世界上第六個成功開發(fā)磁懸浮列車的國家，但是，因?yàn)槭歉鶕?jù)獨(dú)自的研究開發(fā)而建造的最初的路線，所以技術(shù)還不成熟，所以設(shè)計(jì)的速度不是很高，只有100公里每小時，這個速度只是普通貨車的速度，還不及高鐵，中國第三條磁懸浮列車是北京市郊鐵路S1線，全長10.2公里，運(yùn)行最高時速120公里。

我國高鐵的發(fā)展也是近幾年，2008年8月，中國首條時速350公里的高鐵京津城際鐵路正式開通，此后，中國的高鐵迎來了大爆炸，到2019年底，中國的高鐵總距離達(dá)到3.5萬公里，成為世界第一，所以，我們相信中國的基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)力，磁懸浮列車具有快速、環(huán)保、低耗、安靜、安全等優(yōu)點(diǎn)，高速超過600公里，技術(shù)成熟的話可以超過高鐵，所以，發(fā)展前景非常廣闊。

8月6日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，在打造智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方面提出，將開展時速600公里級高速磁懸浮等交通裝備研制和試驗(yàn)。未來投入運(yùn)用，人們的出行方式將更加多元，出行時間和成本也將更加縮減。以京滬間運(yùn)輸為例，單程僅需3.5小時左右。

從時速200公里到今天的350公里，到正在研發(fā)中的時速400公里高速列車項(xiàng)目，我國在高鐵領(lǐng)域已經(jīng)形成了先進(jìn)的技術(shù)裝備和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)。據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司最新消息，截至2020年7月底，全國高鐵運(yùn)營里程已達(dá)3.6萬公里。

業(yè)內(nèi)研究表明，因輪軌黏著、弓網(wǎng)受流及牽引功率等因素，對于更高運(yùn)營速度的追求，輪軌列車的技術(shù)路線會受到一定限制，高鐵能達(dá)到的安全運(yùn)營速度極限為400公里以下。而高速磁浮系統(tǒng)因“同性相斥、異性相吸”原理，以無接觸、車輛抱軌、地面同步牽引等技術(shù)特點(diǎn)，能夠更好地解決提速難題，最高安全運(yùn)營速度可達(dá)到時速600公里左右。

公開資料顯示，德國、日本等多個發(fā)達(dá)國家都在開發(fā)高速磁浮。其中，德國的高速磁浮最高試驗(yàn)速度達(dá)到時速550公里，日本的高速磁浮實(shí)現(xiàn)了時速603公里的試驗(yàn)速度。

想了解更詳實(shí)的中國磁懸浮列車行業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國磁懸浮列車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》

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  2020-2025年中國磁懸浮列車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告

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