長(zhǎng)城汽車收購(gòu)荊門(mén)整車生產(chǎn)基地構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)群 2020汽車行業(yè)市場(chǎng)格局分析

• 2020年10月26日 LiuMingYue來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào) 473 24
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長(zhǎng)城汽車收購(gòu)荊門(mén)整車生產(chǎn)基地構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)群是真的嗎?10月26日，據(jù)10月23日?qǐng)?bào)道，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2020年第三季度財(cái)報(bào)。今年三季度，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)總收入262.1億元，同比大漲23.6%，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%;歸屬于母公司凈利潤(rùn)14.4億元，同比漲幅2.9%今年1-9月，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)

長(zhǎng)城汽車收購(gòu)荊門(mén)整車生產(chǎn)基地構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)群是真的嗎?10月26日，據(jù)10月23日?qǐng)?bào)道，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2020年第三季度財(cái)報(bào)。今年三季度，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)總收入262.1億元，同比大漲23.6%，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%;歸屬于母公司凈利潤(rùn)14.4億元，同比漲幅2.9%今年1-9月，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入621.4億元。截至10月23日，長(zhǎng)城汽車每股達(dá)24.95元，總市值為2289.4億元，近三個(gè)月時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)超1500億元，翻了兩倍。10月19日，長(zhǎng)城控股集團(tuán)荊門(mén)整車生產(chǎn)基地項(xiàng)目簽約儀式在湖北武漢舉行。荊門(mén)整車工廠進(jìn)行升級(jí)改造，將原有的SUV專用生產(chǎn)線改造成SUV和皮卡兩種車型同時(shí)生產(chǎn)的柔性生產(chǎn)線，并將投資建設(shè)汽車座椅、內(nèi)外飾、底盤(pán)、橡膠件四個(gè)零部件配套項(xiàng)目。

2020汽車行業(yè)市場(chǎng)格局分析

中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，尤其是在家用車方面，真正起步也就30年時(shí)間。在長(zhǎng)期的市場(chǎng)銷售中，合資和進(jìn)口成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主力，尤其是合資品牌。一汽奧迪、一汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田等等均是汽車市場(chǎng)的霸客。但是經(jīng)過(guò)三十余年的勵(lì)精圖治，國(guó)產(chǎn)汽車業(yè)開(kāi)始群雄并起且進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。在這期間，國(guó)產(chǎn)由原先重工業(yè)用車到家用車;由零配件代工到整車裝配，再到發(fā)動(dòng)機(jī)等實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)都是一個(gè)個(gè)經(jīng)典的跨越。

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)一改以往的上升態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國(guó)汽車銷量共計(jì)2808.06萬(wàn)輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球銷量第一，但同比下滑2.76%。這是自1990年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)。雖然2018年新車銷售增速回落2.8%，但新車消費(fèi)總量2800多萬(wàn)輛，仍列全球第一。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)汽車千人保有量為170輛，而在發(fā)達(dá)國(guó)家，比如美國(guó)能夠達(dá)到800輛左右，歐洲、日本等等發(fā)達(dá)國(guó)家則在500到600輛。汽車量跌幅不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)的信心亟需喚醒，2019年“汽車下鄉(xiāng)”的重啟，無(wú)疑將是決定今年中國(guó)汽車市場(chǎng)走向的關(guān)鍵因素之一。

縱觀2018年全年銷量走勢(shì)，2018年乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)高開(kāi)低走的局面。究其原因，車市整體走弱與今年整體經(jīng)濟(jì)疲軟有關(guān)，房地產(chǎn)過(guò)度透支了普通消費(fèi)者的購(gòu)車能力，而豪華車逆市上揚(yáng)則主要得益于一二線城市的貢獻(xiàn)，改善型購(gòu)車占比跟多，這是增量市場(chǎng)開(kāi)始向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的信號(hào)之一;至于新能源板塊的上漲則與國(guó)家政策息息相關(guān)，購(gòu)車補(bǔ)貼和牌號(hào)優(yōu)勢(shì)對(duì)提振新能源汽車銷量起到關(guān)鍵作用。

據(jù)悉，2018年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)28年以來(lái)的首次下滑，2019以來(lái)，汽車產(chǎn)銷下滑趨勢(shì)持續(xù)。至此，爆發(fā)式增長(zhǎng)階段基本結(jié)束，而車市遇冷后，汽車后市場(chǎng)逐漸迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。并且，包括了代表最新汽車產(chǎn)業(yè)方向的新能源、電動(dòng)汽車、智能駕駛等均是未來(lái)家用車市場(chǎng)的主要潮流。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)貼大幅退坡，政策對(duì)新能源汽車指引方向，但是影響力趨弱?！罢唑?qū)動(dòng)”逐漸被“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，所以車企的競(jìng)爭(zhēng)格局將變成資本、品牌、產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)。其次，隨著全球車企的爭(zhēng)相布局和國(guó)內(nèi)車企的直接對(duì)話，新能源汽車布局領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)明顯的全球化。

2019年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬(wàn)輛和2311萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%，產(chǎn)銷量降幅比1-10月分別收窄1.4和0.6個(gè)百分點(diǎn)。1-11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1917.5萬(wàn)輛和1923.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別下降10.7%和10.5%。產(chǎn)銷量降幅比1-10月繼續(xù)收窄。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷量同比均下降11.7%;SUV汽車產(chǎn)銷量同比分別下降8.6%和7.1%;MPV產(chǎn)銷量同比分別下降18.2%和20.7%;交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降4.6%和13.3%。1-11月，商用車產(chǎn)銷分別完成386.3萬(wàn)輛和387.9萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.3%，銷量下降1.6%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別完成40.8萬(wàn)輛和41.1萬(wàn)輛，同比分別下降6.1%和1.9%;貨車產(chǎn)銷分別完成345.5萬(wàn)輛和346.8萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.1%，銷量同比下降1.5%，其中，重型貨車產(chǎn)銷分別完成106.1萬(wàn)輛和108.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.7%和1.6%。2019年，我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)160-170萬(wàn)輛，2020年將達(dá)到200萬(wàn)輛。

對(duì)于2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)，2020年影響汽車行業(yè)和汽車發(fā)展的環(huán)境總體上是積極的，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、新能源乘用車積分制度實(shí)施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展等因素的推動(dòng)下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在高質(zhì)量發(fā)展方面取得更多的進(jìn)展。隨著促進(jìn)汽車消費(fèi)支持政策的落實(shí)，對(duì)2020年汽車市場(chǎng)前景保持樂(lè)觀。

更多汽車行業(yè)詳細(xì)分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年中國(guó)汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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