海南自貿(mào)港國際船舶登記可網(wǎng)上受理 我國八大樞紐港口吞吐量增長11.1%

• 2020年11月10日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 634 36
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海南海事局日前印發(fā)《海南自由貿(mào)易港國際船舶登記程序規(guī)定》，明確國際船舶登記可網(wǎng)上受理，全島通辦。

海南海事局日前印發(fā)《海南自由貿(mào)易港國際船舶登記程序規(guī)定》，明確國際船舶登記可網(wǎng)上受理，全島通辦。

規(guī)定明確，在海南自貿(mào)港依法設(shè)立的企業(yè)所有、融資租賃或光船租賃的船舶，可以辦理國際船舶登記，船籍港為“中國洋浦港”。國際船舶登記可以網(wǎng)上受理，全島通辦。不同申請(qǐng)事項(xiàng)可同時(shí)辦理，免于提交能夠通過國家或地方政務(wù)服務(wù)平臺(tái)核驗(yàn)的證照類材料原件，以及海事機(jī)構(gòu)簽發(fā)的證書文書。船舶登記機(jī)關(guān)在簽發(fā)受理通知書后一個(gè)工作日內(nèi)辦結(jié)船舶登記手續(xù)。對(duì)因船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移等原因轉(zhuǎn)到“中國洋浦港”登記的國內(nèi)船舶，允許申請(qǐng)人在上一港注銷的同時(shí)，申請(qǐng)辦理國際船舶所有權(quán)登記和國籍登記。

據(jù)介紹，規(guī)定實(shí)施后，海南自貿(mào)港國際船舶登記辦結(jié)時(shí)限從7個(gè)工作日壓縮至1個(gè)工作日。

根據(jù)中研普華《2020-2025年中國港口行業(yè)運(yùn)營格局分析及投資潛力研究預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

港口是資源配置的樞紐，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。港口行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)行業(yè)，與宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系密切。由于各國、各地區(qū)資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及消費(fèi)水平具有不平衡性，需要通過貿(mào)易加以調(diào)節(jié)。這類貿(mào)易活動(dòng)形成的貨物流動(dòng)構(gòu)成了對(duì)港口業(yè)務(wù)的需求。港口對(duì)于滿足國家能源、原材料等大宗物資運(yùn)輸，支撐經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和貿(mào)易發(fā)展以及人民生活水平的提高，提升國家綜合實(shí)力具有十分重要的作用。

全國港口布局趨于穩(wěn)定，綜合性大型樞紐港初具規(guī)模港口業(yè)屬于大型基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益特征，行業(yè)集中度高，進(jìn)入港口行業(yè)壁壘較高，要求良好的地理?xiàng)l件、雄厚的資金實(shí)力，以及必須符合國家宏觀港口規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)政策。綜合來看，我國港口布局基本已形成以主樞紐港為骨干、區(qū)域性中型港口為輔助、小型港口為補(bǔ)充、層次分明的體系?！度珖睾８劭诓季忠?guī)劃》根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運(yùn)輸關(guān)系和主要貨類運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，將全國沿海港口劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五個(gè)港口群體。

我國八大樞紐港口吞吐量上升

中國港口協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的沿海港口集裝箱業(yè)務(wù)進(jìn)一步提速。10月份，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長11.1%，增速創(chuàng)今年以來新高。其中，外貿(mào)增長11.9%，較上月加快3.3個(gè)百分點(diǎn);內(nèi)貿(mào)同比增長9.0%，較上月明顯提速。

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長包張靜表示，美西航線(SCFI)運(yùn)價(jià)指數(shù)已創(chuàng)下10年以來新高，接下來受多種因素作用航運(yùn)價(jià)格仍有望高位運(yùn)行。

今年年初受疫情影響，很多人預(yù)期全球貿(mào)易下滑，航運(yùn)業(yè)首當(dāng)其沖被殃及。然而，出乎意料的是，自二季度以來，特別是今年7月份以來，航運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍，最高升至3867美元/FEU(40英尺集裝箱)。

6個(gè)月時(shí)間內(nèi)，中國出口至歐美的國際集裝箱海運(yùn)價(jià)格翻番。受運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升影響，中國最大的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中遠(yuǎn)?？厍叭径葍衾鲩L超八成，達(dá)到38.6億元。其中，第三季度凈利潤27.22億元，同比、環(huán)比漲幅均超兩倍。

中國港口協(xié)會(huì)認(rèn)為，由于穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，加之近期全球主要經(jīng)濟(jì)體制造業(yè)恢復(fù)性改善，我國進(jìn)出口進(jìn)一步回暖，10月制造業(yè)新出口訂單指數(shù)和進(jìn)口指數(shù)均連續(xù)兩個(gè)月位于擴(kuò)張區(qū)間。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，9月份我國集裝箱出貨量為23萬個(gè)，同比增加43.75%，較8月份強(qiáng)勢(shì)反彈。

集裝箱市場(chǎng)近期需求有明顯增長。部分原因是受疫情影響，出口的集裝箱散落在全球各地，回流不暢。

想了解更詳實(shí)的中國港口行業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國港口行業(yè)運(yùn)營格局分析及投資潛力研究預(yù)測(cè)報(bào)告》

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  2020-2025年中國港口行業(yè)運(yùn)營格局分析及投資潛力研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  港口是資源配置的樞紐，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。港口行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)行業(yè)，與宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系密切。由于各國、各地區(qū)資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及消費(fèi)水平具...

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