民航局已向航空公司發(fā)熔斷指令140次 全球航空業(yè)今明兩年將損失萬億

• 2020年12月23日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 425 21
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截止到12月20日，民航局已經(jīng)累計向中外航空公司發(fā)出熔斷指令140次，其中國內(nèi)航空公司54次，國外航空公司86次，取消國際客運航班272班，有效防止了疫情境外輸入。

冬季帶來的全球新冠肺炎疫情加劇蔓延，對全球航運業(yè)沖擊嚴重。尤其是英國近日出現(xiàn)了新冠肺炎病毒變異毒株傳染性高70%左右。在意大利、南非等多個國家已經(jīng)檢測到該變異毒株。英國在發(fā)現(xiàn)變異毒株傳染率遠遠高于普通毒株之后，迅速決定封城。與此同時，世界多個國家宣布切斷與英國的航運往來。稍有轉(zhuǎn)機的全球航空業(yè)，又遭“冰封”，前途未卜。

截止到12月20日，民航局已經(jīng)累計向中外航空公司發(fā)出熔斷指令140次，其中國內(nèi)航空公司54次，國外航空公司86次，取消國際客運航班272班，有效防止了疫情境外輸入。

12月22日，我國民航熔斷機制再次開啟。民航局再發(fā)熔斷指令，對埃塞俄比亞航空ET636航班采取熔斷措施。該航班是12月16日民航局調(diào)整國際客運航班熔斷措施后首個觸發(fā)“入境后核酸檢測結(jié)果為陽性的旅客人數(shù)達到5個的，暫停該公司該航線運行2周”熔斷條件的航班，熔斷時間累計將達3周。

埃塞俄比亞航空公司12月10日入境的ET636航班(亞的斯亞貝巴至成都)核酸檢測陽性旅客6例。該航班自12月21日起被暫停運行1周，此次將累加計算熔斷時間，自12月28日起，繼續(xù)暫停該航班運行2周。熔斷的航班量不得用于其他航線。根據(jù)《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運航班熔斷措施的通知》，12月16日起對國際客運航班熔斷措施進行調(diào)整，航空公司同一航線航班，入境后核酸檢測結(jié)果為陽性的旅客人數(shù)達到5個的，暫停該公司該航線運行時間由1周調(diào)整為2周。

根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年中國航空運輸行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》分析顯示：

國際航空運輸協(xié)會預計全球航空業(yè)今明兩年將損失逾1570億美元(約合10328億元人民幣)，比先前預期嚴重。世界各地已有多家航空公司破產(chǎn)或進入破產(chǎn)保護程序。如果航空公司無法及時獲得財務援助，預計將會有更多的航空公司被壓垮。能夠從這場危機當中存活和全身而退的航空公司，其規(guī)模也將會縮小。

海外旅游市場損失達9350億美元

聯(lián)合國世界旅游組織近日公布的全球國際游客人數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至10月，國際游客人數(shù)比去年同期減少了9億，海外旅游市場損失達9350億美元，這一數(shù)據(jù)是2009年爆發(fā)全球經(jīng)濟危機時的10倍。

該組織預計，2020年全年國際游客人數(shù)將減少10億，比上年減少70%至75%;虧損額將增至1.1萬億美元。國際旅游業(yè)將跌至30年前的水平。

雖然全球航運業(yè)在2021年的業(yè)績將比2020年有所改善，但復蘇之路仍將漫長而艱難，國際航空運輸協(xié)會預計全球航空客運量最快要到2024年才能恢復到2019年的水平。2021年航空客運量有望增至28億人次，比2020年增加10億人次，但仍比2019年少17億人次?！昂娇諛I(yè)復蘇還面臨不小挑戰(zhàn)”。

據(jù)分析，2020年各國政府已向航空業(yè)提供了1730億美元的支持，但中等規(guī)模航司的現(xiàn)金也只能維系8個半月的生存。另外，雖然“燒錢”已過危機峰值，但預計航空公司2021年上半年平均每月仍將消耗68億美元，直到2021年第四季度行業(yè)現(xiàn)金流才有望轉(zhuǎn)虧為盈。

旅行限制和隔離措施已成為阻礙航運業(yè)復蘇的最大障礙，也讓航空需求持續(xù)疲弱。根據(jù)聯(lián)合國對2021年至2024年情景的研判，盡管2021年下半年航空旅游業(yè)將出現(xiàn)回升趨勢，但是要恢復到疫情之前2019年的水平，還需要兩年半到四年的時間。

未來將以國內(nèi)航線為主

2024年之前，中國航空客運市場將以國內(nèi)航線為主，并且短期內(nèi)客運周轉(zhuǎn)量占比將維持在90%以上，而國際航線和地區(qū)航線至2024年左右才能逐步恢復至2019年正常水平。

中國航空工業(yè)集團有限公司在每屆珠海航展期間公布對中國民用飛機市場的預測，并由集團下屬公司中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心主導研究。從社會經(jīng)濟角度，中國航空運輸市場主要受經(jīng)濟形勢、旅游業(yè)形勢、城市化進程的影響。從監(jiān)管來看，市場主要收到空中交通管制、航空運輸政策法規(guī)等影響。

根據(jù)《年報》，在航線數(shù)據(jù)方面，從上半年中國航空客運市場航線占比看，1月份總體保持正常水平，2月份因為國內(nèi)疫情爆發(fā)導致國內(nèi)外航線都大幅收縮，而隨著3月疫情蔓延至全球，國際航線進一步收縮，占比大幅下滑，并且從4月開始僅維持在10億人公里以內(nèi)的較低水平。

數(shù)據(jù)顯示，回顧過去20年間，中國內(nèi)地航線增速為14.0%，國際航線增速為14.7%，地區(qū)航線增速為 6.4%。直到 2019 年，國際航線客運周轉(zhuǎn)量增速是領(lǐng)先國內(nèi)航線的。

從未來一段時間看，新冠疫情對全球民航市場產(chǎn)生重大影響，因航班限制原因國際航線運力下降顯著，并且全球疫情防治情況未來一段時期內(nèi)都難以恢復至正常水平。另一方面，美國主導的逆全球化浪潮也將對國際貿(mào)易和國際交流產(chǎn)生較大影響，在以國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局下，所以未來我國國際航線占比將呈下降趨勢。

內(nèi)地航線也有待恢復。年報顯示，從今年上半年我國航運輸市場發(fā)展情況看，內(nèi)地航線運量預計在今年10月將恢復至2019年同期水平，地區(qū)航線受香港地區(qū)局勢以及兩岸關(guān)系影響預 計將在2021年恢復至2019年同期水平。

想了解更詳實的中國航空運輸行業(yè)未來趨勢及發(fā)展前景分析請點擊中研普華出版的《2020-2025年中國航空運輸行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》

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  2020-2025年中國航空運輸行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告

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