總部位于日內(nèi)瓦的國際航空運輸協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月全球客運需求復(fù)蘇仍然緩慢，客運總需求同比下降70.6%，比9月的72.2%降幅有溫和改善。其中，國際客運需求同比下降87.8%，與9月降幅基本持平。國內(nèi)客運需求同比下降40.8%，較9月有所改善。
全球航空業(yè)累計虧損額將達到1570億美元。在此背景下，國際航協(xié)呼吁各國政府及航空企業(yè)協(xié)同合作，在病毒檢測和隔離觀察等方面加緊協(xié)商，達成共識，國際航協(xié)也在積極開發(fā)“航協(xié)通行”等方案。
航空業(yè)受到英國旅行禁令打擊。針對英國更具傳染性的COVID-19病毒，投資者對歐洲新的旅行禁令和航班取消做出了反應(yīng)，航空公司的股票在盤前交易中大幅走低。
根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國航空服務(wù)行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》分析顯示：
總部位于日內(nèi)瓦的國際航空運輸協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月全球客運需求復(fù)蘇仍然緩慢，客運總需求同比下降70.6%，比9月的72.2%降幅有溫和改善。其中，國際客運需求同比下降87.8%，與9月降幅基本持平。國內(nèi)客運需求同比下降40.8%，較9月有所改善。
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，受新冠肺炎疫情影響，各國政府繼續(xù)采取隔離措施，雖然部分地區(qū)經(jīng)濟復(fù)蘇速度比其他地區(qū)快，但國際旅行整體形勢不容樂觀。
朱尼亞克表示，國際航協(xié)最新盈利報告顯示，航空公司今年將虧損1185億美元，即每運載一名旅客將損失66美元。假設(shè)邊境在2021年年中重新開放，明年航空業(yè)將虧損387億美元。各國政府需立即采取行動，因為雖然政府提供的總數(shù)1730億美元援助使行業(yè)得以存活，但仍需要更多資金支撐行業(yè)至少至明年夏天。
國際航協(xié)指出，常態(tài)下，航空業(yè)在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造逾8700萬個工作崗位和3.5萬億美元GDP貢獻。然而，疫情導(dǎo)致航空旅行需求下降，使得航空業(yè)支持的4600萬個工作崗位和1.8萬億美元的經(jīng)濟活動已受到嚴重威脅。
首批復(fù)飛737Max的航空公司
而新冠疫情對波音公司可謂“雪上加霜”。此前兩起致命空難讓737Max遭遇近兩年的禁飛，而新冠疫情又讓航空業(yè)遭受重創(chuàng)，波音也不得不下調(diào)飛機價格。美國阿拉斯加航空公司宣布，將購置68架波音737Max型客機，超出了原計劃的購買數(shù)量。據(jù)稱，這是波音被批準復(fù)飛后，在美國拿到的首個訂單。
阿拉斯加航空公司總部位于西雅圖，毗鄰波音737Max機型制造工廠。據(jù)稱，阿拉斯加航空公司計劃在未來幾年逐步將其擁有的空客飛機全都替換為波音公司的客機，稱這樣可為公司節(jié)省大量成本。
據(jù)報道，阿拉斯加航空預(yù)計從2020年年底到2021年一季度開始啟用737Max機型，預(yù)計將和美國航空公司一起成為首批復(fù)飛737Max的航空公司。另外，美國聯(lián)合航空公司將在2021年2月11日開始在休斯敦和丹佛之間往返航線啟用737Max機型客機。
2020年12月早些時候，歐洲廉價航空公司瑞安航空宣布下單75架波音737Max機型，是這款機型客機因兩起重大空難停飛20個月以來的首筆大型訂單。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亞和埃塞俄比亞兩架波音737Max飛機接連發(fā)生墜機事故，共導(dǎo)致346人喪生。在發(fā)生兩起空難后，波音737Max于2019年3月遭全球禁飛。2020年11月，美國聯(lián)邦航空管理局宣布解除對波音737Max飛機的“禁飛令”。
中國民航業(yè)在全球率先觸底反彈
疫情后中國及時穩(wěn)住了民航業(yè)發(fā)展的基本盤，中國民航在全球率先觸底反彈，二季度以來行業(yè)生產(chǎn)運輸規(guī)模穩(wěn)健回升。各項指標恢復(fù)程度全球領(lǐng)先。
面對新冠疫情的巨大沖擊，中國民航行業(yè)扎實做好“六穩(wěn)”工作，全面落實“六?！比蝿?wù)，按照保安全運行、保應(yīng)急運輸、保風險可控、保精細施策要求，統(tǒng)籌安排疫情防控和安全發(fā)展部署。
通過積極與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，在財政支持、稅費減免、金融信貸等方面，及時出臺一攬子“16+8”項扶持政策為航空企業(yè)紓困，給航空公司年減負約100億元人民幣。
針對疫情暴露出來的國際航空物流短板，民航局建立了貨運物流綠色通道，出臺簡化貨運航線航班審批、鼓勵“客改貨”航班等政策措施，使中國國際航空貨運能力得到快速提升，有力支持了國際供應(yīng)鏈“保通保運保供”。
經(jīng)過綜合施策，我們及時穩(wěn)住了行業(yè)發(fā)展的基本盤，中國民航在全球率先觸底反彈，二季度以來行業(yè)生產(chǎn)運輸規(guī)模穩(wěn)健回升。11月份，民航國內(nèi)航線運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別恢復(fù)至去年同期的93.5%、93.8%、94.0%，各項指標恢復(fù)程度全球領(lǐng)先。
想了解更詳實的中國航空服務(wù)行業(yè)未來趨勢及發(fā)展前景分析請點擊中研普華出版的《2021-2025年中國航空服務(wù)行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》
2021-2025年中國航空服務(wù)行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告
航空服務(wù)研究報告對航空服務(wù)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的航空服務(wù)資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫...
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